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创始人行踪成谜,家人被曝迁居美国!​知名品牌已资不抵债

创始人行踪成谜,家人被曝迁居美国!​知名品牌已资不抵债

7月前

威马汽车的重整案近日有了新进展。

3月29日,威马汽车第一次债权人会议在上海市第三中级人民法院召开,债权人以视频接入方式参会并对重整案进行表决。
据悉,此次重整案由北京大成(上海)律师事务所与立信会计师事务所(特殊普通合伙)作为联合管理人。
经审查,管理人确认的威马科技集团债权人共计564户,确认的债权总额为33.76亿元。重整案材料显示,管理人将33.76亿元被确认的债权金额编入了威马科技集团的债权表。
根据一份重整案提及的审计报告,威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元,负债高达203.67亿元;威马科技集团在一份评估报告中对总资产评估值为41.07亿元,总负债评估值为193.05亿元。
重整案附表还显示,除去国家税务总局上海市青浦区税务局的266.32万元,威马拖欠的员工薪资、赔偿金和福利金超过4000万元,人均债权金额超过10万元。在普通债权人中,除去国家税务总局上海市青浦区税务局的158.13万元,威马汽车拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额高达17.34亿元,平均债权金额为1000万元。其中,涉及的公司有科大讯飞、特来电、比亚迪、蓝色光标、米其林、德赛西威等知名公司。
为了推动威马科技集团开展重整,管理人于2024年1月15日在全国企业破产重整信息网发布了《关于威马科技集团招募战略投资人的公告》和《关于威马科技集团招募共益债投资人的公告》。2月18日,招募期限届满,披露信息显示,共有4家意向战略投资人和5家共益债投资人完成报名并通过资格审查,投资人磋商工作正在进行中
管理人在重整案中表示,在本次债权会议结束后,管理人将推进战略投资人和共益债投资人的遴选、谈判工作。
据了解,威马汽车的资产包括房屋土地等不动产、设备存货等动产,还有稀缺的整车生产资质、新能源汽车生产相关的无形资产等。其中,值得一提的重要资产之一是威马汽车的温州、黄冈两大制造基地,两大基地的年产能约在25万辆。目前,上述两大工厂均处于停产状态。此外,威马汽车具有的轿车、SUV和MPV整车生产资质也是重要资产,这对于没有拥有资质的造车新势力而言也有一定的吸引力
创始人行踪成谜
与重整债务同时开展的是对威马汽车内部违法问题的调查。
据悉,威马内部多位高层因合同诈骗、职务侵占等已经被相关部门调查。与此同时,威马汽车创始人沈晖的去向也一直成谜
此前,有市场传言称沈晖已远走海外。据《每日经济新闻》报道,威马汽车工作人员去年9月底回应记者时表示,创始人确实是人在海外,正在推进一些事情。此外,沈晖也会继续推进威马汽车在出海市场的布局。
而据《上海证券报》去年10月报道,沈晖去年借口参加德国慕尼黑车展,随后转机直飞美国纽约,远走海外。有接近沈晖的人士透露,沈晖确已不在国内,2023年春节后就没有在公司公开露面,其家人也于此前迁居美国
沈晖的微博IP地址一直是在北京,最近一篇发布的微博是今年1月8日,转载了南昌舰的相关视频。
而其最后一次与威马汽车或其行踪相关的微博则要追溯到去年9月10日,就在威马汽车官宣第三次冲击上市失败后半小时,他发微博称“这周出差去了慕尼黑,然后纽约。好事多磨,静待花开。”不过IP地址在北京。
据《上海证券报》报道,有接近沈晖的人士对记者透露,有专人帮助沈晖在国内发布微博,所以动态发布地址均是国内地址
2023年10月18日,威马汽车曾发布澄清声明称,公司创始人沈晖于1991年赴美留学,在欧美多地工作和居住多年,沈晖近期工作重心以海外事项为主,不存在公司创始人跑路海外的情况。威马汽车方面同时表示,目前正在进行经上海市第三中级人民法院受理的预重整,旨在通过重组债务引进战略投资人,避免破产,实现重生蜕变。
尽管威马汽车否认沈晖“跑路海外”,但截至目前,沈晖仍未在国内公开露面,也没有任何其回国或打算回国的公开报道
威马汽车曾是资本宠儿
公开信息显示,威马汽车于2016年12月1日成立。2018年,威马汽车首款量产车EX5试装下线,该车于同年上市交付。2019年,威马汽车共交付新车1.69万辆,仅次于蔚来交付的2.06万辆。
然而在2021年,威马汽车的经营情况却急转直下。
根据威马汽车此前披露的招股书,威马汽车在2019年—2021年,分别实现营收17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元,同期亏损分别达41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,三年累计亏损174.35亿元
作为国内最早一批造车新势力,威马汽车一度是资本市场的宠儿。根据多家媒体报道,威马汽车获得了包括但不限于百度、腾讯,以及红衫、SIG等明星资本和各路国资的投资,累计募资超410亿元人民币。而“蔚小理”在上市之前,融资金额均未超过200亿元。不过,威马汽车在去年10月否认了“融资400亿元”的信息,称其混淆了融资金额与债权以及债务金额。
早期,威马汽车还有着“造车新势力四小龙”之一的称号。“后来,‘蔚小理’三家似乎更喜欢‘抱团’,注重对外宣传互联网造车基因。与它们不同,威马汽车选择了建工厂这样前置资产的做法。这一布局花费的资金确实会多一些,但是威马在其他方面的资金投放十分谨慎。即使到现在也很难下结论说建工厂这样的模式就是错误的,只能说公司上市、产品推出节奏等一些时间节点没有踩对。”去年离职的威马汽车员工李枫(化名)说。
在面临资金缺口的背景下,威马汽车一直在寻求IPO(首次公开发行),并先后三次冲击IPO。2023年9月10日,威马通过官方微博表示,经过深思熟虑,威马汽车自愿终止与Apollo出行(港交所上市公司)在港交所的RTO(借壳上市)进程。这标志着深陷泥沼的威马汽车第三次冲击IPO失败。
2023年10月,威马汽车向上海市第三中级人民法院提出的预重整申请获得受理。威马汽车在《告知函》中表示,将与债权人、持股人和潜在投资人进行充分沟通和协商,以达成最佳解决方案。同时,公司将与相关方面积极合作,依法及时、全面、准确地向各利益相关方披露有关预重整进展信息。
来源:中国经营报、界面新闻、e公司、每日经济新闻等

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来源:数局

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