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能治好180高血压和腹泻、开车多活30年、10多万汽车0元购……这个车圈老板玩大了

能治好180高血压和腹泻、开车多活30年、10多万汽车0元购……这个车圈老板玩大了

凤凰网《风暴眼》出品
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都说小米雷军是营销达人,爬上车顶的周鸿祎赚足了眼球,但是在2024车圈中杀出重围的,还有一位可以称得上真正的“营销疯子”,他在这两位顶流之外,开辟了最离谱的一条路出来——声称在车上午睡,可以养生。
“创维汽车可以缓解高血压、提高免疫力,消除习惯性腹泻。”4月25日,创维汽车创始人黄宏生在媒体的簇拥下,站在一辆蓝色创维汽车前,手执话筒说道。
他讲述着自己的经历:得过严重伤寒,感染过呼吸道急性肺炎,通过过去十年中雷打不动地每天去车里午睡,高血压从一百八十多恢复到正常,没有靠吃药实现。“所以在车上睡个好觉所有的亚健康能通过自身免疫力提升治愈。”他说。

在黄宏生身后,PPT上赫然写着“从80年代一起创业的制造业群体里,超过60%已经离开了这个世界”。如果说过去黄宏生还是紧紧抓住人们的焦虑去卖车,那么现在,可以说他是直接在贩卖焦虑了。
在这场流量虹吸效应明显的汽车营销场上,其他厂商想要博出位已经非常艰难了!黄宏生的吸睛方式,是一如既往的“养生”语录。这种惊人之举,还是吸引了不少网友,发出感慨:彩电厂都出来造车了,冰箱厂和沙发厂还远吗?
01、抓住“焦虑”“健康”卖点
如果说别人的营销是语言话术,那么黄宏生的营销可能还要再加上十年如一日的行为艺术。一个车企老板为车主开门,或许只是一时一刻的互动秀,而一个车企老板每天坚持在车里午睡,坚持了十年,还同时监测自己的健康状况,那就显得不可思议了。
黄宏生,很明显把现场当成了一场高级保健品的营销大会。他不仅宣称汽车能治病,甚至鼓吹“不用吃药”。不过,这已经不是他第一次语出惊人了。
去年,他就曾在2023年创维汽车春季技术生态大会上,说过“创业者的寿命平均会缩短10岁,但用了创维汽车后将会延长30岁”这样的话。
“为8千万创业者的健康而造车”,自推出创维汽车以来,黄宏生为自己赋予了一个庞大的使命。“创业者”——或许是一个目标消费群体画像,或许只是为了更精准地贩卖焦虑。
“睡眠不足,常常猝死、压力太大……我自己是创业者,也死过两次,健康是第一,其他是0,我深有同感。”虽然听起来离谱,但黄宏生或许是第一个将卖车与人的身体健康、进而与心理健康关联起来的人。
而要达到他所宣传的“汽车治百病”的疗效,竟然只需要一个舒适的睡眠座舱。
以创维汽车健康智能纯电SUV创维EV6为例,根据官网介绍,这款车型拥有主动睡眠促进技术,能够改善亚健康状态,主动促进进入深度睡眠状态,还能够科学准确测量深度睡眠质量、监测生命健康指标。此外,车内还配有超级空气滤净系统、音乐律动座椅,搭载了体感音响震动技术。
相当于集舒适大床、按摩器、音响和智能手环于一体了。
卖电视的造起了车,在本就卷出天际的产业里,如何与蔚来、小鹏、理想、比亚迪这些造车新势力差异化竞争?黄宏生似乎独辟蹊径地杀出了一条血路。
虽然创维汽车自认为把握住了新能源汽车向健康发展的脉搏,但事实上,小憩、睡眠模式所需的大空间、按摩、音乐、加热等功能,几乎已成为各品牌SUV车型的标配,小鹏G9、理想、比亚迪唐,这些功能可谓一应俱全。
当然,这些新能源车都没有将舒适与健康甚至疾病的治愈关联起来,而创维却在这条小众的路上走得更远了。除了睡眠座舱,创维汽车内还提供多种检测,并生成健康报告,支持7×24小时电话医生服务。
每天在车上睡眠与身体康复之间是否存在因果关系,还待专业的鉴定。创业者们是否愿意为这量身打造的产品买单,也是个问题。这样的创维汽车,究竟是谁在买?
02、把车主养成推销员
颇具讽刺意味的是,尽管黄宏生竭力为创维汽车打上健康的烙印,消费者对此似乎并不感冒。在社交媒体上,不乏网友的调侃与嘲讽,“养生汽车,我笑死”、“歪门邪道”等评论层出不穷。
更有趣的是,买创维汽车的未必是创业者,但却一定会成为它的“销售员”。
或许由于卖点实在不具有吸引力,卖车的时候,创维汽车开出了更具诱惑的条件:售价十几万的汽车“零元”就能开回家,而且更重要的是,“买车还能赚钱”。
但这背后隐藏的却是深深的套路。“0元购”并非意味着消费者可以免费将车开回家,而是要求用户通过分期贷款的方式来购买车辆。这种贷款加上利息的计算方式,最终会让消费者支付比原价全款多出不少的费用。
而车主在购车后有机会赚取额外收入,方式是通过邀请他人试驾来获取创维汽车提供的补贴。
具体补贴规则如下:若车主当月能邀请到30人进行有效试乘试驾,即可获得1000元/月的补贴;若试驾人数达到90人,或车主直接成功推荐销售1-2台车,补贴金额将提升至3000元。最高补贴额度可达一万元。此外,若车主的邀请能促成车辆销售,每售出一辆车还可额外获得3000元的奖励。期限为一年。
在试乘试驾期间,车主除了要向特定小程序上传现场照片外,还需要向创维方提供准确真实有效的试乘试驾人员资料等相关信息,包括试乘试驾客户的姓名、电话及照片等信息。
“买车等于有了一份工作,更是一份事业,能赚钱,能养家”。但现实却没有宣传得那么美好,有不少创维车主在买车两个月后被告知,这样的合作模式终止了,而在合同中赫然写着:“前三个月为异议期,双方均有权解除协议,不承担任何责任”。

凤凰网《风暴眼》联系到创维汽车的一位销售,虽然补贴条件略有不同,但她同样是宣传买车能赚钱。据她透露,买创维汽车5年内每月会有2000元的补贴,前提是每天开车跑3公里并发朋友圈,而且每年都要卖出一辆车。当然,卖车后会有提成,最高每卖出一辆车能拿到五千元。
对于补贴是否会终止的疑问,对方表示:“我卖了4辆车,从去年10月到现在一直发着”。
这种模式下,创维汽车似乎是要把车主都转化为销售,为产品背书。但一顿操作猛如虎,销量不仅没有达到预期目标,反而出现了下滑的趋势。数据显示,2022年,创维汽车销量为2.19万辆;2023年,创维汽车销量下降至1.86万辆。这与其4万辆的销售目标相差甚远。
此外,根据中国乘用车联席会发布的数据,创维EV6在2024年1月的销量为400辆,占据了创维汽车当月销量的40%。不过,在SUV市场的销量排名中,创维EV6位列第200,显然处于市场的较后位置。在黄宏生口中,创维汽车2024年的销售目标也从10万辆下调到5万辆。
口碑不佳、销量下滑,黄宏生或许一开始就错了。在如今新能源汽车市场上,竞争可谓非常激烈,各大品牌都在卷技术、卷服务、卷体验,但卷“车能治病”,似乎是背离了主流市场需求。这也是让曾经得“彩电大王”的造车之路充满了不确定性。

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来源:凤凰网财经

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