从北京车展看四大趋势

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从北京车展看四大趋势

7月前

北京车展暌违四年正式回归，有哪些吸睛的新人物、新产品、新技术、新合作

文｜邓思邈

编辑 | 朱弢

暌违四年，2024北京国际车展正式回归。

作为今年中国首个A级车展，这次车展的主题为“新汽车新时代”，总展出面积达22万平米，参展商包括国内外汽车及零部件制造商，两天媒体日共举办163场发布会。在参展车型方面，包括117台全球首发车型（其中跨国公司全球首发车占30台）、278个新能源车型、41台概念车。作为对比，2020年北京车展当时展出的新能源车型为160台。

有参展人士总结本届车展呈现出来的特点：第一，国产新能源汽车展台人流量比较活跃，合资品牌相对冷清；第二，许多外国人来到国产造车新势力展台参观，反映出国产品牌影响力正不断增强；第三，国外品牌纷纷推出新能源汽车，能源形式正在加速转换；第四，车企掌门人IP取代车模在车展上收获了大批关注和流量。

“一把手”争当顶流

雷军是这次车展上当之无愧的“顶流”，这是他第一次以车企CEO的身份参加车展。从现场情况来看，无论是在小米汽车发布会上，还是在他参观其他车企展台期间，凡雷军所到之处，都被团团包围。

雷军体验蔚来新款ET7

在车展媒体日的两天里，由于人气火爆，小米汽车展台限流，需要排队才能入内参观。

小米汽车展台

人气爆棚与其产品竞争力不无关系。在4月25日发布会上，雷军宣布了小米SU7的最新进展以及2024年规划：截至4月24日，小米SU7的锁单量已达到75723台；小米SU7上市28天已交付5781台；小米SU7的城市NOA（城市领航辅助驾驶）将在今年5月面向10个城市开放，计划8月份在全国开通；在小米SU7锁单用户中，女性用户占比达28%，BBA用户占比达29%，苹果手机用户占比达51.9%；预计今年6月SU7单月交付将破1万台，2024年全年交付目标为10万辆。

小米汽车发布会现场

除了雷军，这次车展的另外一个现象级人物是360董事长兼CEO周鸿祎。

据东风汽车旗下猛士科技官方微博称，周鸿祎于车展首日爬上了其展台917车型的车顶，周鸿祎当天在个人微博确认了这一事实，并称自己对国产车“见一辆爱一辆”。

周鸿祎个人微博

除了体验猛士917，周鸿祎还现身了哪吒、蔚来、鸿蒙智行、智己、极氪等品牌展台，吸引众人围观。

社交媒体信息显示，去友商展台“串门”、被现场观众围观跟拍的企业家还有蔚来汽车CEO李斌、理想汽车CEO李想、比亚迪董事长兼总裁王传福、广汽集团董事长曾庆洪、宁德时代董事长曾毓群、奇瑞董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军、长安汽车董事长朱华荣等人。

蔚来CEO李斌带领歌手汪峰参观展台

西部科学城智能网联汽车创新中心（暨李克强院士工作站）副总裁王璐曾指出，现在国内汽车销售都是由一把手带货促销，雷军近日在北京车展现场演讲促销、天天活跃在微博上，为的就是增加汽车销售。

新势力“卷”出新高度

首先来看国产造车新势力亮相的新车型。

新发布的2024款蔚来ET7，属于纯电中大型轿车，外观与之前相差不大，整车购买售价42.8万元起，租电池方案起售价为35.8万元，零百加速3.8秒，采用16.3英寸抬头显示技术，其中搭载150kWh电池的车型续航可以超过1000公里。中大型SUV理想L6售价24.98万元起，纯电续航212公里，CLTC工况综合续航达到1390公里，百公里加速5.4秒，提供15.7英寸双联屏和高清HUD。

2024款蔚来ET7

小鹏汽车此次没有推出新车，携原有X9、G6、G9、P7i车型亮相车展，不过何小鹏在发布会上剧透了一款名为MONA（Made Of New AI）的新车型——据称，该车拥有“全新AI、很好的功能性能、极美的颜值、不太贵的成本”，小鹏汽车在其身上投入的研发费用超过50亿元，今年6月会公布更多相关信息。小鹏现场工作人员并未透露MONA的更多细节，但称MONA并非小鹏全新子品牌，而是一个新的车型系列名称，主要瞄准高端市场。

零跑汽车在车展上开启了C16车型的预售，该车型属于中大型6座SUV，内部空间利用率67.2%，车内总容积5290L，搭载高通8295芯片和英伟达Orin X芯片，满配售价预计不到20万元，据称将于今年6月上市并开启交付。哪吒汽车推出的新车型哪吒L，属于增程SUV，售价12.99万元起，采用与哪吒S相同的山海平台。

零跑C16

百度与吉利联手打造的品牌极越汽车，这次车展新推出了旗下第二款车型极越07，采用溜背式设计，取消了车外门把手、车顶激光雷达设计。据发布会介绍称，英伟达1000TOPS的Thor芯片将于2026年搭载在极越车型上。极越官方对外称其车型为“汽车机器人”，多强调其在高阶智驾、智能座舱方面的能力。据微信公众号“乘用车销量查询”公布的2023年汽车细分品牌终端销量排行榜单显示，极越汽车旗下01车型在去年累计销量为1628辆。

极越第二款车07

长安汽车旗下品牌包括长安启源、深蓝汽车、阿维塔等等，这次新推出的电动SUV——启源E07，据发布会介绍称是长安“新汽车、新生态”战略落地的首款全球化产品，提供纯电和增程两种动力，两驱和四驱两种模式，覆盖550到1000公里四个续航等级，将于下半年量产上市。

长安启源E07

吉利旗下新能源品牌极氪新推出了MIX车型，产品发布会称其为纯电五座的“宝宝巴士”，前后门侧滑开启，前排座椅可以向后180°旋转，提供折叠桌板。

极氪MIX

除了以上三款量产车型，概念车的造型也是一贯的前卫。宝马现场工作人员表示，宝马新推出的概念车Neue Klasse对宝马未来3系、5系、7系车型可能都会有一定影响，最快可能在2025年就会推出相应的SUV量产车型。

宝马概念车Neue Klasse

奔驰和吉利携手推出的电动品牌Smart带来了概念车精灵#5，Smart现场工作人员表示，这款纯电SUV搭载了激光投影仪，搭配白墙或幕布，可在户外直接投射观影，车顶的板子可以拆卸下来变成一张桌子，预计今年下半年上市。

Smart概念车精灵#5

比亚迪旗下方程豹品牌推出了概念车SUPER 9，产品发布会称，这款跑车强调性能与速度，采用悬浮双翼式蝴蝶门、双驾驶室、开放式车顶设计。

方程豹概念车SUPER 9

值得注意的是，这次车展的一个明显趋势是“方盒子”越野车正在扎堆涌现。如奔驰纯电G级、长城坦克700 Hi4-T、长城哈弗猛龙、奇瑞旗下捷途山海T2、奇瑞旗下iCAR 03、极石01、东风猛士917、长安深蓝G318、福特烈马、比亚迪旗下方程豹豹8等等。当被问到市场竞争激烈如何保持自身优势时，极石汽车现场工作人员告诉财经E法，他们对极石01的定位是越野小房车，强调户外越野属性的同时还兼顾了乘坐的舒适性，基本不会有晕车的感觉。

奇瑞旗下电动SUV iCAR 03

另外，一个更为小众的赛道正在被汽车厂商盯上。纯电四驱皮卡江淮汽车悍途EV，电池容量达到88KWh，CLTC纯电续航超500km；吉利旗下纯电皮卡品牌——雷达汽车带来了近日刚开启预售的地平线车型，这也是一款纯电四驱皮卡。雷达汽车工作人员表示，在北京，雷达这款新车型瞄准喜欢去类似于怀柔、密云、平谷等京郊地区露营的人群，前备箱可以放渔具，车顶可以支撑帐篷。

吉利雷达地平线皮卡

BBA追逐电动化

汽车电动化的浪潮势不可挡。据中国汽车工业协会数据显示，2023年中国新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆，新能源汽车渗透率（新能源新车销量占汽车新车总销量）达到31.6%。据乘联会最新数据显示，2024年4月中国狭义乘用车零售预计160.0万辆，新能源预计72.0万辆，新能源渗透率预计可达45.0%。

这一浪潮被BBA感知到，并作出了反应。奔驰在北京车展上全球首发了全新纯电G级越野车，全新长轴距插电混动E级车在中国完成首发，全新迈巴赫EQS纯电SUV和改款EQE纯电SUV正式上市。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在发布会及媒体沟通会上表示，梅赛德斯-奔驰电动转型的决心不变，并没有“停止全面电动化战略”。

梅赛德斯-奔驰展台

宝马这次车展带来了概念车Neue Klasse、纯电动车i7和i5和i4和iX3，以及油车M4和X2和XM，全球首发了全新的电动MINI Aceman，全新的电动MINI Cooper在中国首秀。宝马集团董事长齐普策在发布会上表示：“宝马从未停止创新的脚步，且不断优化各种驱动技术，这不仅是为了保护环境，更确保客户的多样化需求得到满足。通过新世代车型，宝马期望展示未来汽车行业三大核心领域的系统实施——电动、清晰聚焦可持续和全数字化。

宝马纯电车i3

根据大众集团官方介绍，这次北京车展一共亮相44台展车，其中包括18台新能源车型，以此来展现他们在电动化转型方面的实际成果。

大众汽车ID系列这次带来了专为中国打造的概念车ID. CODE，同时还通过ID. UNYX展示了ID.家族全新品类，新车型计划于今年上市。以旗下品牌奥迪为代表，奥迪Q6 L e-tron在车展上完成了首次亮相，这款车是PPE纯电平台（Premium Platform Electric）的首款纯电SUV，SQ6 e-tron和Q5 e-tron RS版车型也完成了中国首秀。现场销售人员介绍，SQ6 e-tron将于今年夏季开启预售，明年正式上市，强调性能。此外，奥迪一同展出的纯电车型还包括Q4 e-tron、RS e-tron GT。一汽车集团副总经理雷平在发布会上表示，2025年还将基于PPE平台推出奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron家族等更多全新产品。

奥迪Q6L e-tron

更多日系、韩系合资品牌也在投入新能源阵营。

丰田在车展上推出了两款纯电新车型bZ3C和铂智3X，据官方介绍，这两款新车型将于未来1年内正式发售，将配备丰田最新的自动驾驶辅助系统和智能座舱。丰田还宣布将与腾讯开启战略合作，借助腾讯在AI大模型、云、数字化生态等方面的能力赋能汽车出行；另外，丰田与小马智行近日成立了一家合资公司，根据计划，首期将会导入千台规模的丰田铂智4X车型，在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务。丰田称其团队从去年4月以来一直围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个方向推进变革。

丰田纯电新车型bZ3C和铂智3X

本田带来了最新的电动化和智能化成果，例如纯电动SUV——广汽本田的e:NP2极湃2和东风本田的猎光e:NS2，其中，e:NP2极湃2于车展首日正式发售；猎光e:NS2公布了预售价格，于5月1日正式开启预售，并计划于6月上市。此外，采用全新纯电“W”架构打造的“烨”品牌三款车型，“烨P7”、“烨S7”和“烨GT CONCEPT”也在北京车展亮相。本田方面表示，会在中国加速推动电动化事业，到2027年纯电动产品将达到10款车型，到2035年将实现纯电动车销售占比100%。

广汽本田的e:NP2极湃2

日产在车展上带来了五款新能源概念车，分别是Epoch、Epic、Evo、Era、Hyper Force，囊括纯电动和插电混合动力两种形式，意图展示其在电动领域的技术积累。日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚在发布会上表示：“中国市场正在发生巨大变化。日产汽车需要迅速应对并保持竞争力，因此专为中国市场定制了战略，具体将通过三大支柱具体推进：一、推出更多新能源汽车；二、充分结合本地优势和全球能力；三、变革运营模式。智能化方面，4月25日，日产与百度达成了合作，将在智能汽车领域开展战略合作研究。

日产概念车

相比之下，起亚电动化转型的脚步落后于同行。这次车展带来了一款燃油SUV索奈和一款纯电SUV EV5，同时在车展上展出了其搭载了L4级智能驾驶技术的EV6 GT车型。起亚中国首席运营官杨洪海在发布会上表示：“尽管新能源浪潮汹涌，起亚在中国的电动化转型也无比坚定，但燃油市场的基本盘依然需要稳固，所以‘油电并行’就是起亚着眼当下与未来的布局。”起亚销售主管郭翔则表示，起亚从最近两年才开始逐步转型做纯电动车，新开发的E-GMP是起亚自研的平台，这代表了起亚做纯电车的决心。

起亚EV5

产业链降本增效

智能汽车行业迅速发展，有相当一批中国企业从中受益。

这次车展拥有较高人气的鸿蒙智行展台，就是一个鲜明的例子。根据鸿蒙智行介绍，华为在智能汽车领域有三种合作模式，分别是：增量部件及解决方案供应商、HI模式、鸿蒙智行模式（原智选车业务），用华为智能汽车解决方案BU 董事长余承东的话来说，这三种模式都是要“帮助车企造好车、卖好车”。

鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密、最深入的模式，车型包括华为与赛力斯推出的问界系列、与奇瑞推出的智界系列、与北汽推出的享界系列。

华为和北汽合作车型享界S9首次亮相

阿维塔是长安汽车、华为、宁德时代联手推出的智能电动品牌，采用不同于鸿蒙智行的HI模式。阿维塔现场工作人员介绍，鸿蒙智行的合作车型基本上是由华为“眉毛胡子一把抓”——即从售前、销售到售后都是由华为负责；而阿维塔使用的HI模式下，是由华为负责整车的智能架构（如智能驾驶和智能座舱）的设计和研发、以及智能化构建之后的维护和升级，但在汽车制造、线下渠道推广和营销上都是由长安汽车负责。

智能驾驶芯片公司里，地平线和黑芝麻智能带来了新产品。

地平线在车展前夕发布了全场景智能驾驶解决方案SuperDrive与征程6系列芯片，征程6系列共推出六个版本，包括征程6B、征程6L、征程6E、征程6M、征程6H、征程6P，据官方介绍，其中6B面向低阶智驾市场，6E和6M面向中阶智驾市场，6P面向高阶智驾市场。地平线还披露了征程6系列的10家首批量产合作车企及品牌，以及多家一级供应商、软硬件合作伙伴。征程6系列将于2024年内开启首个前装量产车型交付，并预计于2025年实现超10款车型量产交付。

地平线征程6芯片合作车企

黑芝麻智能则公布了与一汽红旗基于C1200家族的单芯片智能车控项目合作，首次展出武当系列里支持NOA行泊一体的芯片平台C1236、支持多域融合的芯片平台C1296量产芯片。另外，黑芝麻的华山系列A2000芯片将于今年问世。黑芝麻的一位销售人员介绍，该公司目前主要面向三个市场板块推出产品：第一是乘用车，分低速和高速场景；第二是商用车，其中包括货车、公交车、低速AGV小车、环卫车等；第三是机器人，既包括酒店里的外卖机器人，也包括车间里需要用到视觉感知的机械臂。

另外，一些专注自动驾驶系统研发的企业也参加了北京车展。

易航智能宣布与地平线达成战略合作，基于全栈自研的智驾算法，推出搭载量产级BEV“灵眸”的全新城市智驾解决方案平台——笃行，并部署在地平线征程6E计算平台。

易航智能发布会现场

魔视智能展示了该近一年的量产成果、核心技术以及全栈智能驾驶产品，目前已经交付的车型包括广汽埃安昊铂品牌、埃安品牌系列、北汽极狐阿尔法系列、奇瑞多款平台车型，长安高端智能驾驶平台等，同时还包括一些商用车品牌：上汽MAXUS的中大型MPV、陕重汽、福田戴姆勒、东风柳汽、大运系列等。

降本增效已经成了供应链公司的普遍共识。魔视智能销售总监刘传伟表示，现在的汽车主机厂对于成本非常敏感，所以需要向他们提供极具性价比的产品，“华为的一套东西下来大概成本在5000元-8000元左右，大疆车载大概在6000元左右，魔视智能的这一套大概在3000元以内就能做下来”。之所以能够将成本打下来，刘传伟给出了两方面原因，一是所有的软件（包括中间件在内）都不外包；二是会选择更适合的芯片平台，例如对于功能要求不高的时候选择赛灵思或者TI的D级芯片。

国产激光雷达公司里，禾赛科技、速腾聚创、图达通都设置了各自的展台。各自展示的产品包括，搭载在长城魏牌蓝山智驾版本上的禾赛AT128、速腾聚创首次亮相的“千元机”中长距激光雷达MX、图达通最新发布的超远距主视雷达猎鹰K3和超广角激光雷达灵雀D。

速腾聚创激光雷达MX

降本的趋势也在激光雷达赛道“蔓延”开来。一位速腾聚创销售人员介绍，之所以发布MX产品，主要是基于市场环境的考虑。目前各品牌汽车价格大幅度下调，如果激光雷达价格居高不下的话，会对装配量产生很大影响，所以必须推出低成本解决方案，MX产品目前对外公布的单价是200美元（约合1449元人民币），并且已经敲定了合作项目定点。

责编 | 王祎

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来源：财经杂志

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