“周鸿祎卖车”：一个旧时代的结束

来源：CEO商业评论整理编辑

4月18日，“周鸿祎卖车”登上了微博热搜。这位360创始人、亿万富翁发微博称：自己做了一个艰难的决定，将把陪伴9年的迈巴赫600给卖掉，换成国产的新能源智能网联车。

他表示：“这是因为我需要体验新一代车的感觉。古人说要‘破釜沉舟’，所以我就把这车卖掉，放弃传统意义的豪华车，换上国产的新能源智能网联车。”

4月22日，周鸿祎发微博长文，解答自己卖掉迈巴赫，坚定选择国产新能源汽车品牌的原因，并全面分析了中国智能网联车发展所具有的五大优势。

“这就是一场数字化技术、人工智能技术对汽车工业的颠覆式重塑，是中国智能网联车产业巨大的机会。这一次我卖掉迈巴赫，我希望它意味着一个旧时代的结束，一个新时代的开始。”

这次选车，我坚定地选择国产品牌。也有人建议特斯拉等国外品牌，都被我拒绝了。在智能网联车新能源车这个领域，我绝对相信这是一次创新的机会，一次改天换地彻底颠覆的机会，也是中国品牌全面领先的机会。

我并不是唱高调，我给你分析下为什么中国有巨大的优势：

第一，经过几十年的发展，国产车的制造工艺、制造能力已经赶上了合资车和进口车。无论是雷军给大家展示的小米工厂、还是我去参观过的不少国企和传统民营工厂、造车新势力，都已经实现了自动化生产。工厂里大量使用了先进的生产线和机器人，整个制造能力已经和合资品牌、国外品牌不相上下。这也是为什么小米要给大家展示工厂的原因。这些能力也并不是小米独有，国内制造业水平在过去20年已经有了非常大的提升，造车涉及到很多机械零件、电器部件等，我们已经处在国际同等水平。

第二，中国是全球工业化最充分，工业门类最齐全、最完整的国家。不像有些国家的制造业，已经空心化了。另外中国有全世界最丰富、最完整、最有经验的造车供应链，有得天独厚的优势。这也是为什么特斯拉来中国建厂后，迅速降低成本的原因。我们的供应链优势大到美国人都觉得我们产能过剩。对比有些人跑到国外去造车，迟迟没有量产，也是供应链的问题。

第三，造车核心技术上，新能源车给了我们一个巨大的弯道超车机会，至少跟国外厂商站在了同一条起跑线上。

传统造车长期被西方垄断的核心技术有两个，内燃机（汽油发动机）和变速箱。在这两个核心技术上，我们确实有差距的。这是中国汽车行业长期以来的一个软肋和行业心病。

但是新能源车不需要变速箱和内燃机了，直接用电动机和电池就可以解决问题。长期以来困扰我们的核心技术壁垒消失了。电动机的制造能力，电池产业的发展，中国绝对是世界第一。而且电池和电动机的核心供应链、核心原材料，中国也非常丰富。

通过宁德时代等电池厂商的不懈努力，电池的成本越来越低。再加上国家的绿色能源战略，将来大量的绿色光伏、绿电、储能使得中国新能源车如虎添翼。

据说国外的厂商要放弃电车的路线，完全用油车，我不知道是真的还是谣言，如果是真的，那真是大错特错了。

第四，我们有丰富的智能网联车驾驶数据，有丰富的场景，国家也有很好的政策扶持。在自动驾驶方面，中国的进步会非常迅速。

人工智能大模型方面虽然我们跟美国还有差距，但自动驾驶并不需要GPT-4的能力，把一个专业小模型用在汽车上就能发挥重要的作用。我们可以看到，以华为为代表的智驾技术成果已经日新月异。而全球层面，也就特斯拉技术还可以，日韩、欧洲等厂商受到各种制约，自己绑死了手脚。

跳出汽车厂商看中国的人工智能技术，根源来自中国互联网过去30年在大数据、云计算等方面深厚的积累，这也是巨大的优势。

第五，发展智能网联车需要的数字化技术，中国在全球范围内处于第一梯队，特别是在应用技术上，并不比美国逊色。

要把智能汽车做好，除了大模型外，还要有大数据、云计算、物联网、5G包括网络安全等数字化技术。全世界最大的互联网公司，除了几家在美国，剩下的都在中国。

互联网在中国发展了30年，培养了很多工程师和数字化专家。更重要的是，使得中国的数字化技术在各个领域都给智能网联车的发展提供了非常好的土壤和基础。中国整个互联网产业的巨大能量都赋能给汽车产业，优势甚至要超过美国。

说起来我也很激动，中国经过30年的积累和努力，一是互联网数字化技术的积累，二是人工智能技术的发展，三是传统制造业生产工艺的不断提升，最后是绿色清洁能源和电池产业的发展，几条路径今天在一个点上交汇，形成了我国领先于其他国家的智能网联车新兴产业。这是我们每个人都看得见的、很坚实的的产业发展。

未来几年里，中国生产的智能网联车、新能源车会战胜国外品牌，成为百姓首选，我们会把我们的车卖到全世界。这是中国工业化的成功，是工业化、数字化和智能化结合的一次巨大成功。在这个问题上，我们没有必要妄自菲薄，我们要充分看到中国的进步。

所以这次我在网上卖掉迈巴赫，挑选国内车型来体验，既有学习的目的，也是用实际行动为我们国家的智能网联车、新能源车呐喊、助威、加电！

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