美国制定激进的AEB计划，时速100要刹停

美国国家公路交通安全管理局新的自动紧急制动规则要求汽车制造商开发和装备目前尚不可用的技术。消费者权益倡导者质疑，考虑到五年的时间窗口，汽车制造商是否有足够的时间来开发这项技术并确保其符合严格的测试标准。

美国交通运输部下属国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 上个月末发布了最终规则，要求到 2029 年 9 月将自动紧急制动 (AEB)（包括行人 AEB）作为所有乘用车、SUV 和轻型卡车的标准配置。

问题是，当前的技术不符合NHTSA 制定的标准，该标准期望这些系统能够以高达 62 英里/小时（约合100公里每小时）的速度制动，并在白天和黑暗中检测行人，从而有效提高速度和夜间要求超出现有技术的能力。然而，安全机构指出，目前的一些车辆提供了这种“成熟的技术”作为附加功能。

NHTSA 副局长索菲·舒尔曼 (Sophie Shulman) 表示，自动紧急制动“现在非常先进，我们要求这些系统在更高的速度下更加有效并能够检测行人”。“大多数新车已经配备了 AEB，我们预计许多轿车和轻型卡车将能够在截止日期之前达到这一标准，这意味着这项技术将拯救更多的生命。”

根据 NHTSA 的说法，AEB 系统利用各种传感器技术和子系统，协同检测车辆何时即将发生碰撞，如果驾驶员尚未采取制动措施，则自动施加制动，或者施加额外的力来补充驾驶员的制动。

NHTSA 强调该标准对于安全的重要性，预计该标准每年将挽救至少 360 条生命，防止至少 24,000 人受伤，并每年节省超过 50 亿美元的财产损失。

然而，公路安全保险研究所的测试表明，当前的车辆并不能非常有效地解决碰撞情况。该研究所最近更新了其车对车正面碰撞预防测试，以解决高速行驶时发生的碰撞问题，在前 10 辆小型 SUV 中，只有一辆获得了良好的评级（如果您想知道的话，那就是斯巴鲁森林人）。更新后的测试包括以 31 英里/小时、37 英里/小时和 43 英里/小时以及其他场景运行的试验，并结合了前方碰撞警告和 AEB 系统。

IIHS对NHTSA制定的新标准寄予厚望。IIHS 首席研究官 David Zuby表示：“我认为汽车制造商处于有利地位来应对这项新规定。” “该法规的棘手之处在于，它现在确实提高了 [NHTSA] 对这些系统的性能水平要求。”

从 2029 年开始，汽车制造商必须实现自动紧急制动，以减少车辆和行人碰撞事故，这是轿车和轻型卡车的标准配置 。

使这一安全功能成为标准，而不是奢侈，是该部门解决道路死亡危机的国家道路安全战略的一部分。

4月底，美国交通部国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 敲定了一项新的联邦机动车辆安全标准，该标准将使自动紧急制动 (AEB)（包括行人 AEB）在 2029 年 9 月之前成为所有乘用车和轻型卡车的标准。安全标准预计将显着减少追尾和行人碰撞事故。

NHTSA 预计，这一新标准（FMVSS 第 127 号）每年将挽救至少 360 人的生命，并每年防止至少 24,000 人受伤。AEB 系统使用传感器来检测车辆何时接近撞上前方的车辆或行人，并在驾驶员没有发生碰撞时自动制动。行人 AEB 技术将在白天和夜间较暗的条件下检测行人。这将显着减少这些事故造成的伤害或财产损失以及相关成本。

美国交通部长皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 表示：“我们今天敲定的新车辆安全标准每年将挽救数百人的生命并防止数万人受伤。” “两党基础设施法不仅在交通领域进行了历史性投资，而且还通过确保新车和轻型卡车配备自动紧急制动功能，开创了更安全出行的新时代，使我们的道路对驾驶员和行人来说更加安全。”  

“事实证明，自动紧急制动可以挽救生命并减少正面碰撞造成的严重伤害，这项技术现在已经足够成熟，所有新车和轻型卡车都需要它。事实上，这项技术现在已经非常先进，我们要求这些系统在更高的速度下更加有效并能够检测行人。”NHTSA 副局长 Sophie Shulman 说道。“大多数新车已经配备了 AEB，我们预计许多轿车和轻型卡车将能够在截止日期之前达到这一标准，这意味着这项技术将拯救更多的生命。”

新标准要求所有汽车能够在时速高达 62 英里的情况下停车并避免与前方车辆发生接触，并且系统必须在白天和黑暗中检测行人。此外，该标准要求系统在即将与前车发生碰撞时自动制动至 90 英里/小时，并在检测到行人时自动制动至 45 英里/小时。

该标准符合《两党基础设施法》中规定的最低性能标准，要求所有乘用车配备 AEB。该标准还推进了交通部于 2022 年 1 月启动的国家道路安全战略，以解决全国交通死亡和重伤危机。国家道路安全战略采用安全系统方法，通过更安全的道路、更安全的人员、更安全的车辆、更安全的速度和更好的碰撞后护理构建多层保护。作为安全系统方法的一部分，这一新的车辆安全标准强调了更安全的车辆以及美国交通部在扩展车辆系统和功能以帮助防止碰撞方面所做的努力。

该最终规则适用于几乎所有美国轻型车辆（车辆总重额定值为 10,000 磅或以下）。最终规则中包含了最终监管影响分析，该分析提出了与该标准相关的收益和成本。

一项联邦法规要求到 2029 年在轿车和轻型卡车上安装自动紧急制动系统，这对汽车制造商来说可能是一个严峻的合规障碍，但会进一步推动该行业利用技术提高安全性的努力。

虽然专家表示，大多数车辆都配备了自动紧急制动系统，但国家公路交通安全管理局周一最终确定的规则提高了速度和夜间要求，这可能会挑战现有技术的极限。

《消费者报告》安全政策副总监威廉·华莱士 (William Wallace) 表示：“仅仅说‘你知道，我们的车辆配备了在某些有限情况下有效的 AEB 系统’已经不够了。” “现在对于每个汽车制造商来说，拥有高效的自动紧急制动系统至关重要，包括在高速行驶和有行人的情况下。”

根据最终规则，所有车辆必须能够在时速不超过 62 英里的情况下自动停车并避免与另一辆车发生碰撞。当与另一辆车“即将发生”碰撞时，系统必须在车速达到 90 英里/小时时自动制动，而当检测到行人时，系统必须在车速达到 45 英里/小时时自动制动。

密歇根大学交通研究所教授卡罗尔·弗兰纳根 (Carol Flannagan) 表示：“你走得越快，你就必须能够看到[系统]正在评估的东西。” “对于传感器来说，这是一项更艰巨的工作。”

美国公路安全保险协会上周报告称，在其正面碰撞碰撞测试中，当速度从 12 英里/小时和 25 英里/小时增加到 31 英里/小时、37 英里/小时和 43 英里/小时时，其归类为小型 SUV 的车辆中的自动紧急制动系统的表现明显较差。所有在较低速度下测试的车辆都获得了“优秀”评级，而只有一辆在较高速度下测试的车辆获得了“良好”评级。

IIHS 首席研究官 David Zuby 表示：“我认为汽车制造商处于有利地位来应对这项新规定。” “该法规的棘手之处在于，它现在确实提高了 [NHTSA] 对这些系统的性能水平要求。”

华莱士表示，速度要求为汽车制造商设定了严格但可行的标准，特别是因为许多汽车制造商已经必须遵守更严格的欧洲法规。

“在过去的几年里，AEB 技术已经有了显着的改进。它将继续改进，特别是考虑到有五年的实施时间，”他说。

该规则要求系统能够在夜间检测行人。根据 IIHS 的说法，较小的车辆（例如摩托车）和行人更难被系统检测到。

依赖传统摄像头的自动制动系统在夜间通常效果较差。专家表示，适应国家公路交通安全管理局的规定可能需要汽车制造商增加投资。

华莱士表示：“汽车制造商在提高夜间 AEB 性能并尊重行人方面确实还有很长的路要走。” “市场上有各种进步，可以使用各种技术来提高这些系统的性能。”

专家表示，改进措施可能包括使用激光雷达传感器代替雷达和摄像头检测，或使用热技术来检测体温。

Zuby 表示，自动紧急制动系统通常可以在 50% 的时间内防止前后碰撞。NHTSA 估计该规则每年将挽救 360 人的生命并防止 24,000 人受伤。

这些系统并非没有风险。上个月，在收到意外启动紧急制动的报告后，NHTSA升级了对近 300 万辆本田汽车公司车辆的调查。据 NHTSA 称，该缺陷导致 31 起事故和 50 人受伤。

弗兰纳根说：“这种情况并不常见，但人们对自动化故障的容忍度非常低。”

根据最终规则，车辆将需要通过一系列测试以防止此类错误激活。

更严格的要求带来了显着的好处，特别是对于驾驶员辅助技术（例如特斯拉的 Autopilot 和福特的 BlueCruise）而言，这些技术已经导致了碰撞。

祖比说：“自动制动可以帮助解决一些由于自动系统没有遵循车道而发生的碰撞事故，并且驾驶员没有注意到它没有遵循车道的事实。”