【搞定不了分销商，推迟执行】惊吓级的改革~里程积累仅限特定渠道，AA这是玩得哪一出？

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美国航空在最后一刻将预定渠道限制的政策延迟至2024年7月11日执行。航空分析人士指出，美航在第一季度商务客流营收的增长上表现不佳，增长率仅为达美、美联航的一半左右；而商务客流均需要使用旅行代理（TMC）来订票。

若商旅乘客发现通过自家指定TMC平台订购AA的航班将无法获得里程/保持精英会籍，则会选择其他航空公司，进而会使AA继续受损——商旅乘客没得选TMC平台，但可以选航空公司。

本身AA希望通过指定渠道攒分的方式倒逼旅行社和TMC配置NDC，但现在又不得不寻求新的方案。

(配图来自cranky flyer)

自购票日期2024年5月1日2024年7月11日起，AA会员仅能通过以下渠道累积奖励里程（用于兑换免费机票）和定级积分Loyalty Poinnts(用于判定会员等级：

- 通过AA及伙伴航司官方渠道，诸如：官网、APP、呼叫中心、营业部、自家机场柜台等

- AA商旅计划的会员或AA签约的集团客户可继续不限渠道订票

- 通过AA指定的优选旅行社【具体名单会在2024年4月底公布，半年更新一次】

但基础经济舱仅限航司官方渠道购买，方可累积里程。

2024年5月1日2024年7月11日之前所购买的机票，无论旅行日期，均按照现有政策累积。

一般来说，航空公司可以通过机票号码等方式来区分乘客的购票途径（常见的，0012开头的是美国官网出票，0017开头是美国旅行社出票等）【但伙伴航司机票直销的判定比较难？】

（截图来自AA官方电子邮件）

答案很简单——赚钱：通过减少开支，通过增加自营渠道营收。

票帝已经说过很多次了，相较某些航司“落后”地认为常旅客计划是亏钱的，北美的航司都利用常旅客赚大钱，甚至“钱生钱”。

将获得里程的方式限制在自己的生态中，AA可以让自己的话语权更大（这点和达美之前的改革有异曲同工之妙）：

- 导流官方渠道，增加官网流量，增加广告收入，同时，减少第三方渠道的分销，减少渠道分销费用，甚至可以进而减少本公司的销售人员

- 通过直销获得的会员和乘客，可更直接进行个性化促销的售卖，（AI的应用？）。就算不买，研究客户行为也是钱

- 继续给集团客户和商旅计划开个口子，鼓励非集团客户等签约

- 继续削弱旅行平台的话语权：本来不听话，只是封了GDS的端口，不让你订票。现在还能让你家卖的机票无法攒里程~ 旅行社为了上“优选名单”，是不是得努努力，好好干，好好听话【用NDC数据说话】？

- 对于普通乘客来说，里程获取的来源少了，里程价值变相提高了，卖分价格可以更贵了？ 行李费涨了，可以借机推销一波首件行李免费的信用卡（【阅读原文】）——一个往返，每位乘客可以节省高达320美金！(每人80美金，最多4人同预订）

当然，也有不好的地方：

官网购票数量增加了，需要雇佣的客服人数增加，相应成本也增加，以后怕是电话更难打了~ 

同时，乘客可以选其他伙伴航司的里程计划——比如Alaska航空，造成会员人数的流失，AA也减少了通过合作航司卖分的营收。

同时，自即日起（购票日期），下列费用调整：

1）美国国内第一件托运行李费从30美金，上涨至40美金。若起飞前24小时预购，可减5美金

2）美国国内第二件托运行李费从40美金，上涨至45美金。

3）美洲国际短途（加拿大、墨西哥、加勒比、海地等托运行李费从30美金，上涨至35美金。

4）进舱宠物费用从125美金，上涨至150美金。

5）AA会员之间的转分手续费降至每1000分5美金-->

可用于小额账户的合并，最低起转额为1000分，并以1000递增。

一般航司若心疼里程发放，经常用的方法是推出0里程累积的“产品舱”（比如疫情时，某航司卖35000人民币的机票，但不积累里程）或者把特定航班变成包机航班（比如买酒航线）等……而像AA直接限制渠道的，还是第一家。不知道其他航司会不会跟进……

希望美航的这步棋，可以让AA积分贬值的速度慢一点。AA的积分是非常好用的，也是至今中美线为数不多依然可以以37500里程/单程换到经济舱，50000分换到豪华经济舱，60000里程换到商务舱的里程计划。但坏处AA不常卖分，除了BILT之外，也就是信用卡开卡了……

对于习惯在中国OTA上购票的乘客来说，也要留一个心眼~ 因为他们只是一个平台，上面的机票有航司直销的、有航司“授权销售”的，也有其他的。除了航司直销店之外，其他的代理也有可能从航司官网或者第四方OTA（比如AMEX travel等）出票……不知道，未来携程、去哪儿、飞猪、同程等OTA上会不会标注“保证里程累积”的字样……

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