兰博基尼首席技术官Rouven Mohr：混动是品牌当下最优解

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7月前

头图来源 | 兰博基尼官方

作者 | 苏鹏

身处产业大变革的关键时间节点，兰博基尼正思考如何在电动化的基础上，将性能优势发挥到最大化。

兰博基尼是最早一批发布产品电动化的超豪华品牌。早在2021年，兰博基尼便宣布了名为“Direzione Cor Tauri”的电动化发展规划，计划在2025年，要将产品的二氧化碳排放量削减50%。

兰博基尼也将史无前例地出资推进混合动力转型，于四年内投入超过15亿欧元，这是该品牌有史以来规模最大的投资。

转型的落地动作并不慢，在2024年的北京车展上，兰博基尼亮相了旗下首款插电式混合动力SUV——兰博基尼Urus SE。

兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann将Urus SE的推出称作品牌电动化规划的又一重要里程碑。毕竟这是兰博基尼最成功的车型之一，同时也是市场上动力最强劲的SUV车型。

电动化浪潮将汽车行业带到“性能平权”时代，燃油车的技术优势被“电”所磨平，昔日代表性能、越野图腾的王者们，都迎来新的挑战。

兰博基尼需要在新的时代，保证自身品牌以及产品独一无二的价值，这是消费市场富人们为其买单的底层逻辑。

在接受36氪AUTO提问时，兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr 表示，设计和性能是Urus SE获得成功的关键。

“无论在中国、美国或是日本等各个市场，人们都能一眼看出这是兰博基尼Urus，极具辨识度。车主也有类似的反馈，让我们信心倍增。”Rouven Mohr 说。

兰博基尼Urus SE依然是那台性能最强的SUV，重新设计的4.0升双涡轮V8发动机，最大功率达620马力，峰值扭矩达800牛·米。发动机与电动动力系统协作，可实现800马力的综合输出功率和950牛·米的综合扭矩。

Rouven Mohr 还认为，兼具高性能和驾驶激情，以及减少二氧化碳排放量的混动车型是兰博基尼现阶段的最佳选择。但在未来，电动化依旧是兰博基尼的发展方向。

兰博基尼去年在圆石滩车展展示了Lanzador概念车，这是一款纯电车型，且是一款更适合日常驾驶的超级GT车型，这款车计划于2028年量产。

Lanzador会是兰博基尼产品阵容中的第四款车型，它将带领兰博基尼去到更远的未来。

以下为兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr 、兰博基尼汽车公司设计中心主管Mitja Borkert 接受36氪AUTO等媒体的问答实录（有删改）：

Q：Urus SE运用了很多新的设计语言，请问其中哪些设计语言会运用到继任车型中，比如后续的Huracán？

A：对于兰博基尼而言，设计DNA非常关键。无论是从远处看见车身轮廓或是看见座舱，都能一眼辨认出这是一台兰博基尼。在此基础之上，我们也为不同的产品线，包括Revuelto、Huracán、Urus和Lanzador概念车，赋予了各自极具辨识度的标志性设计。比如，Revuelto的Y型车灯、Urus SE灵感源自象征兰博基尼品牌的公牛的尾巴。

这一点非常重要，因为兰博基尼的设计风格非常广泛。我们既可以打造出非常简洁、纯粹且优雅的设计，比如Urus SE、Contouch都非常优雅；另一方面，我们也有非常前卫大胆的设计，比如Terzo Millenio、Vision GT、Huracán STO、Sián以及LMDh赛车等。

这些都是兰博基尼独特的设计语言。我们会根据每款车型的定位和使命赋予车型标志性设计，我们称之为“核心标志性”设计理念。

Q：对于高性能超豪华品牌而言，兰博基尼认为哪一种新能源形式是更好的选择？

A：从兰博基尼所处的细分市场来看，客户的主要购车动因并不是出于日常出行的需求，而是出于对驾驶激情和驾驶体验的极致追求。我们的客户目前仍然希望车辆保留内燃机，因此，兼具高性能和驾驶激情，以及减少二氧化碳排放量的混动车型是我们现阶段的最佳选择。

但电动化依旧是兰博基尼的发展方向。不过，我们的第一款纯电动车型不是超级跑车，而是更适合日常驾驶的超级GT车型Lanzador。去年我们在圆石滩车展展示了Lanzador概念车，这款车计划于2028年量产，成为兰博基尼产品阵容中的第四款车型。

Q：能否简单介绍一下Urus SE的设计亮点？就您个人而言，最喜欢的设计元素是什么？

A：首先，我个人对于Urus的设计充满信心，因为这款车型体现了兰博基尼设计DNA中的优雅。我们在设计时，要基于上一代Urus车型，尊重原有的经典设计风格，所以对于设计师而言，并非易事。全新Urus SE是我们设计的最完美的Urus车型，而且新车的设计与动力系统完美融合，我相信中国的道路也非常适合驾驶Urus SE，同时它又是一台具有强劲动力的兰博基尼。

全新Urus SE是最强大的SUV。同时我们的设计语言往往和动物相关，比如我们能看到车辆前部的鲨鱼鼻，同时也有着恰到好处的肌肉感，就好像把Urus带到了健身房去塑形，当然不是增加肌肉，而是让车身结构更加完美。

同时我们也能看到有更多的三维形状，前脸更加突出，中网设计也是兰博基尼的经典设计。我们也通过巧妙的方式将设计元素延伸到了后部，使所有的线条都稍微低一点。我也很喜欢灵感源自Gallardo的后部格栅设计。

Q：在全新Urus SE的研发过程中，兰博基尼做出了哪些针对性的改进和优化？

A：Urus开启了一个新的细分市场，这当中的成功秘诀之一是去倾听车主的反馈和声音。我们的成功主要基于设计和性能。首先是设计，Urus的车身比例仍然是独一无二的。

从设计之初，我们就希望打造一台这样的车型，所以将兰博基尼品牌DNA融入其中，并投入了大量的工作和精力，继而大获成功。无论在中国、美国或是日本等各个市场，人们都能一眼看出这是兰博基尼Urus，极具辨识度。车主也有类似的反馈，让我们信心倍增。

其次是性能，尽管过去几年市场中出现了新的车型，采用不同的理念，但它们从未能够像兰博基尼一样，将性能与另外两个方面完美结合。兰博基尼不仅仅关注性能，而是作为超级SUV呈现出整体的一致性，即设计、性能和激情的完美融合。兰博基尼的车型兼具以上三点，设计和性能都与驾驶激情相辅相成。对此我很确信，而且客户也给了我们这样的反馈：到目前为止，没有其他品牌能够做到这一点。

而兰博基尼现在正通过Urus SE将标杆进一步提高。我们见证了王者回归，Urus SE的性能是同级最强的，在混合动力系统的加持下，可以带来更多驾驶乐趣，甚至可以轻松进行漂移。

Q：兰博基尼是如何平衡产品的性能与智能化的？在您了解的中国品牌中，哪些车型的设计让您比较认可？

A：我认为产品的性能和智能化这两者在本质上是相辅相成的，而非鱼与熊掌不可兼得。重要的是我们持续提升车辆的性能，因为对兰博基尼而言，性能不只是0-100公里/小时的加速时间。在电动化时代，电动车型可以轻松实现优秀的0-100公里/小时的加速表现，即使是小型车、厢式车、SUV或者任何电动车都能实现相似的加速表现。但最重要的区别在于，你能否感受到驾驶激情。而这正是兰博基尼的目标：为客户带来同级最佳的驾驶体验和激情。智能化也可以帮助我们实现这一目的，例如，车机与移动设备的互联、远程在线升级等。

就驾驶激情而言，互联服务也可以帮助增强车辆的表现。无论是在赛道还是在山路驾驶，我们已有的专利技术和人工智能都可以提升驾驶体验。智能化为生活带来便利，也丰富了驾驶体验。就兰博基尼品牌理念而言，我们也在进行这方面的工作。更重要的是，我们将利用智能互联方面的最新技术，增强驾驶体验，相信未来会带来更加激动人心的驾驶体验。

整体而言，一些中国品牌的技术令人印象深刻，但对我而言，最特别的是其发展和更新速度，以及本土制造商在技术应用方面的速度。