突发：中美贸易战升级！美国对中国电动车加征100%关税！

7月前

文丨古原

据《华尔街日报》星期五（5月10日）独家报道，拜登政府正准备在未来几天内提高对来自中国的清洁能源产品的关税。

《华尔街日报》援引熟悉内情的消息人士的话说，拜登政府准备对中国电动汽车的进口关税从现有的25%提高到100%，同时对全球其他所有国家所有进口到美国的汽车征收2.5%的额外关税。

除了华尔街日报外，纽约时报、路透社、彭博新闻社和美国有线电视新闻网等主流媒体也报道了关于拜登政府最快会在下周二（5月14日）宣布对华新关税的消息。除了提高对电动汽车的关税外，预计拜登政府还将宣布对涉及来自中国的关键矿物、太阳能产品和电池等战略性行业的产品征收新关税。

这意味着，新一轮的贸易战，已经开始。

区别于川普发动的针对中国数千种产品加征25%关税的模式，拜登政府宣称，他们不会用川普“一刀切”的方式，而是会对重点产品进行贸易保护。

但这种“重点产品的贸易保护”，从当下的情况来看，可能会采取极端关税的模式，比如象是汽车这种100%的关税模式。

贸易战的源由是什么？

国家安全这一类的理由，都不过是各国用来粉饰自己政策、欺骗民众的一种理由。

今年是美国的大选年，拜登在此时发动这种关税保护，只有一个目标，那就是为了竞选连任铺路。

拜登今年的选举碰上了最难对付的选手——川普。

如若没有四年前的疫情，拜登要战胜川普恐怕是不可能的。今天川普卷土重来，而拜登面临着一系列问题，俄乌冲突、巴以冲突对于拜登都是减分的，而川普的打法清晰明了。

那就是直接冲向摇摆州，向关键选民进行说服。

美国的五大湖州，都是摇摆州，也是美国著名的铁锈带。只要赢下摇摆州的大部分，谁就能赢得总统大位。

摇摆州就是美国选举的关键少数，其中，在摇摆州中会在选举人的宣传下改变立场的那5%左右的人，又是关键少数中的关键少数。

别看美国大选很热闹，最终，这五六个州中的5%左右的中间选民，决定了下一届美国总统是谁。

而上一届选举，二人在这几个摇摆州的选票差距最低不到1%，最多的也就是1%多一点，可见，一点点影响，都有可能决定胜败。

也正是因为这种非常微小的差异，引发了川普不服直至大闹国会的政治事件。

这段时间以来，川普和拜登二人几乎所有的竞选活动全部在这几个州举行。

他们二人不仅同时支持了美国汽车工人工会的罢工，还不断地表达对制造业加征关税的政治主张，都是为了获取这一地区的选票。

拜登在4月17日在战场州宾西法尼亚的匹兹堡对美国钢铁工人联合会(United Steelworkers)发表讲话时说要对中国的钢铝产品加征三倍的关税。

美国贸易代表办公室也正式启动了对中国造船业的新一轮301关税调查。

而川普在去年在摇摆州表示，他将向全世界所有国家加征10%的关税，发现力度还不够，于是在今年1月宣布，对中国的关税，要加到60%。

简单来说，这两老头，为了拉拢选票，正在进行关税税率竞争！比的是谁能通过关税保护，保护摇摆州制造业工人的利益。

你60%？我来一个100%！看谁更狠！

但这个100%的关税，对当下的中国电动智能汽车产业有影响吗？可以这么说，完全没有影响。

100%关税没实质意义

中国的电动汽车要出口美国，现在就面临着27.5%的关税。

以全球电动车企业竞争的态势来说，作为毛利率在15%左右的汽车产品加征27.5%的关税，没有哪个企业在这种关税前还有竞争力。

这个税率几乎就可以阻止中国所有的汽车出口了。

这个关税加到100%或300%与27.5%之间并没有大的差异。

事实也证明了这一点。

2023年中国纯电动汽车的出口总额较前一年增长了70%，金额达到341亿美元。

最大的出口地是欧盟，2023年购买了价值134.6亿美元的此类中国汽车；

那你知道出口到美国的电动汽车总额是多少吗？

只有780万美元。

也就是说，中国电动汽车，仅仅凭借27.5%的高关税就阻挡在外了。

在美国销售汽车中，基本上连中国产的汽车的毛都是看不到的。780万美元，最多也就是一两百台车，美国市场中，是不存在中国汽车与美国汽车竞争这一回事的。

拜登提出100%关税的更大的意义在于，听起来好震撼！

你看，我为了保护美国的汽车工业果断出手，将中国产的汽车关税提高到了100%，你们还不选我吗？

虽然这只是拜登的政治操作手法，但如果真的实施了，对于中国电动汽车产业的长期影响还是很大的。

电动汽车会打败传统燃油车吗？

如果只是能源方式不同，可以说电动汽车很难击败燃油车。

但是燃油车受到了全球政府的打压，在全球气候协议的激进环保主义管制下，各国持续数十年都在对燃油车进行各种打击，包括限制排量、尾气标准检测，甚至到了确定禁售燃油车的时间表了。

消费者如果只是考虑能源方式，或一些操纵体验的变化，也很难选择电动车，但电动车找到了一条新的路线，那就是智能化。

现在的趋势，不是电动车成为了趋势，而是智能汽车成为了趋势。不是消费者喜欢电动汽车，而是消费者越来越接受更加智能的汽车。

而在这一领域，中国的汽车产业显然已经走到了全世界所有国家的前面。

2023年，中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。

而在美国， 2023年，新能源汽车的销量为140万辆。

欧洲新能源汽车销售接近300万台，而日本则在新能源汽车领域完全没落了。

也即，欧美政府发现一个大问题，他们主导推动的全球减碳计划，要求全世界各国都搞低碳经济，但后果是，让美国德国日本这些传统的汽车强国，现在彻底面临崩盘。

工业生产最重要的是产业配套、上下游的合作、研发人员的聚集。只要产业链规模够大，生产量足够大，那么，进一步降低成本的能力、提升品质的能力就会一步一步增强。

中国一年能生产900万台新能源车，并且还在快速增长，这种产业规模带来的产业链聚集效应，不是某一个企业创新就能应对得了的。

只要这种趋势发展下去，全世界的车企要生产新能源车，只能到中国来生产，因为只有这个地方，才有完整配套的产业链，以及产业所需的所有人才体系，到其他任何地方生产，成本都会远远高于中国，也就不会有竞争力。

而汽车工业，是工业消费品是价值最高的一个产业，这个产业如果失去，对美德日的本国经济，都将构成重大影响。

在传统的燃油车领域，这些国家已经形成了完整的配套、优秀的研发人才以及几十年的技术积累和投入，但在白左的环保主义政策下，这些现有资源都将化为乌有。

而全球各国中，有能力进行智能汽车研究和开发的地区，只有中美两国。只有中美两个国家才有这么庞大的IT人才体系，可以说，在智能汽车领域，德国日本的本土企业，如果不在中美两个国家开展研发工作，边缘化是一个必然了。

因为这两个国家都没有足够的IT技术人才，不足以参与这么激烈的智能汽车的竞争。

更危险的问题

多家外媒报道称，全球最大的新能源车企业比亚迪正在墨西哥境内物色选址，准备在当地建厂。而除了比亚迪，媒体报道表示，上汽名爵、奇瑞也计划2024年在墨西哥建厂。比亚迪目前已经启动了墨西哥工厂的可行性研究，并正在与墨西哥官员就包括建厂地点在内的条款进行谈判。

如果从墨西哥向美国出口汽车，那么，根据北美自由贸易协定，只需要交2.5%的关税，就可以进入美国销售了。

2023年，比亚迪、江淮汽车、吉利等中国汽车品牌去年在墨西哥的销量为12.9329万辆，同比激增63%；在墨西哥市场占有率达19.5%。

美国政府是否会针对墨西哥的中国车企，进行单独的关税管制，才是当下让无数车企头大的问题。

美国是除中国以外，全球第二大的汽车市场，没有任何一家企业希望放弃这一市场。

这一议题已经在美国政界开始讨论了。

川普3月16日在竞选集会中就说，如果在11月的总统选举中再次当选，将对中国汽车制造商在墨西哥生产的汽车“征收100%的关税”。防止廉价的中国汽车流入美国。

他说：“巨大的汽车制造工厂正在墨西哥兴建。不雇用美国人，却想把车卖给美国。这可不行。我们将对跨越边境的汽车征收100%的关税”。

如果川普当选，意味着北美自由贸易协议又一次要推倒重签，恐怕要增加“中国汽车”条款。

这就会让很多投资墨西哥的中国企业，面临着巨大的不确定性。

近年来，中国不少大企业都在墨西哥投资建厂，以规避高达25%以上的关税。这种投资是建立在北美自由贸易协议不变的基础上的。

比如TCL就在墨西哥设厂，在美国销售家电，取得了很好的成绩。

如果真出现了变更，那么针对的就不仅仅是汽车了。这就面临着巨大的不确定性。

从历史经验来看，身处摇摆州美国汽车企业的工人，是美国政治力量中最为强大的一股势力，他们拿过巨额的美国政府补贴，推动过对日本汽车的贸易战，还推动了各种贸易管制。

他们是任何美国政客不敢得罪的一股势力。

中国汽车想要打入美国，在这种政治力量面前，几乎是不可能的。奉劝国内的汽车厂商，放弃美国市场吧。

真正有可能改变的是欧洲市场。欧盟现在也在酝酿对于中国电动汽车的关税手段，能否落地，还要看外交努力，及企业间的合作关系。

还有一种可能，那就是欧美政客们最后发现，这么干不行了。什么低碳，什么环保，怎么把自己最好的汽车产业搞死了。

要不，重新搞燃油车吧，最后下一个结论，电动车不如燃油车环保，全面禁止电动车。

这一趋势已经出现了，英国将燃油车禁售时间往后推迟了5年，德国等国取消了电动车的一些补贴。

甚至不搞太阳能发电了，不要锂电池了。

就用核电、煤电不好么？就用石油不好么？

这一局面不是不可能，如果一大堆发达国家的技术工人们发现他们的企业活不下去了，自己要转行了，甚至要失业了，会把那些环保婊们打死么？

不管是川普、还是米莱，还是欧洲所有的右翼，都是声称全球气候协议是个骗局的。

如果最后真走向这个结局，那就哭笑不得了。

中国这么庞大的新能源产业，要如何自处呢？

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来源：奥派经济学

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