好消息两则：海航计划复航中墨线（南加州或受益）|AA撤回常客计划

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根据墨西哥驻华使馆的消息及相关人士确认，海南航空计划于2024年7月复航北京-蒂华纳-墨西哥城航线。这将是继南航之后，中墨间第二条直飞航线。

海南航空曾经在2018年3月开通过北京-蒂华纳-墨西哥城往返航班，每周三个航班，后因新冠疫情等原因而停飞。

从微博的表述看，该航班往返均经停蒂华纳并可上下乘客。而蒂华纳仅与美国南加州圣地亚哥一墙之隔，住在南加州（洛杉矶、橙县、圣地亚哥等）的乘客可利用美墨通行桥CBX的方便往蒂华纳机场，而不用经过危险区域。

另外，根据南航深圳墨西哥城的飞行轨迹，海南航空的中墨航班亦可飞越俄罗斯领空，这会大大缩短飞行时间（蒂华纳-北京估计在13小时左右？）。

具体的航班时刻，飞航计划等海南航空尚未公布，票帝会继续关注。

当地时间5月28日，美国航空决定让其EVP，首席商务官CCO ，Vasu Raja于下个月离任。随后，其CEO表示，“Vasu是一位好同志，但他的步子太大，美国航空需要适当的回调”。

“我钦佩他的创造性思维、他的热情，他是一位创新者、一位颠覆者，他是一位好朋友。但有时我们需要重新调整，在这种情况下，我们必须更好地执行这些长期计划。我们必须更加关注市场。我们必须更加注重细节，我们必须作为一个团队向前迈进。”

https://onemileatatime.com/news/vasu-raja-leaving-american-airlines/

而在一系列的回撤中，目前可以确定的是美国航空原先计划推迟执行的“根据购票渠道决定里程是否累积”的做法将不再实施。乘客可以按照既有规定，自行选择渠道订票获得里程。

业界指出，管航线网络出身的Vasu在2023年上台之后，强调网络和航班时刻是重中之重，对AA进行了大刀阔斧的改革，包括裁减50%的销售人员（大中华的销售变成只有个位数？），大力推进直销及NDC改革，以更好地获取乘客的偏好并推送各类优惠，甚至用“不听话就不能让你的乘客攒里程”的方式“逼旅行社配合”，最终被反噬了。

第一季度财报美航AA的商旅客流是美国三大之中恢复得最糟糕的，而近期AA又下调了盈利预期，股价大跌。董事会估计没有办法给Vasu更多的时间，来证明他是对的…… 而多家公司已经把美国航空AA列为非优选伙伴，其员工在出行时，不能或不建议搭乘AA的航班。而即使是航线网络是重中之重，在西雅图成为洛杉矶变成亚太门户枢纽之后，怎么跨太平洋的航班还多从达拉斯出发呢？AA的西雅图-上海依然没有出现，甚至西雅图没有AA自己的跨太平洋航班……

从乘客的角度看，票帝认为这样的常旅客改革撤回是好处的：至少其他两家DL和UA短期在常旅客上不会有类似的尝试……但从机票的角度，我认为不太好说：好处是希望以后的AA常规机票定价会更合理，豪华经济舱\商务舱不会天价，但以后类似350美金从经济舱升级到商务舱的offer会不会也会消失呢？

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