纽约-波士顿计划建新高铁线，两地行程将从4小时缩短到100分钟，包括16英里海底隧道

3月前

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据哥谭派报道 一群有影响力的交通规划者和劳工领袖正在推动一项在纽约和波士顿之间修建一条新的高速铁路线的计划。他们说，拜登总统的基础设施法案为在这两个城市之间修建一条新的快速铁路线创造了机会。

哥谭派报道截图

该提案包括在杰斐逊港（Port Jefferson）和康涅狄格州米尔福德（Milford）之间的长岛海峡下挖掘一条16英里长的隧道。这一概念是东北高速铁路联盟提出的，它将把美国铁路公司从曼哈顿到波士顿的行程从4小时缩短到100分钟。

这条路线将从Penn Station到Ronkonkoma，沿着新的和现有的轨道运行，然后沿着一条新的连接线通往海峡下面的隧道。在康涅狄格州，这条线路将使用从米尔福德到哈特福德（Hartford）的现有美铁铁路。从那里开始，将需要在哈特福德和普罗维登斯（Providence）之间建造新的轨道，以及升级普罗维登斯和波士顿之间现有的火车线路。

几十年来，规划人员一直在提出类似的计划，以加快东北地区的铁路服务，但在某些情况下，由于当地的反对，这些计划一直没有实现。拟议中的路线将绕过康涅狄格州的一些城市，如布里奇波特（Bridgeport）和斯坦福德（Stamford）。联盟成员鲍勃·亚罗（Bob Yaro）曾是著名倡导组织“区域规划协会”（Regional Plan Association）的负责人。他说，之前纽约和新英格兰之间高铁的计划被康涅狄格州官员否决了，他们认为这是对他们的侮辱。

但新提议可能更有分量，因为它得到了工会的支持，工会认为这一概念将为整个东北地区创造就业机会。哥谭派获得了一份在联盟成员之间传阅的内部规划文件，该文件将该提议框定为将该地区的铁路网提升到与欧洲和亚洲铁路网同步的一种方式。

“几乎每个工业化国家——以及越来越多的发展中国家——都已经完成或正在计划在所有主要城市之间建立高速铁路，时速超过186英里，”该文件指出。而美国铁路公司在纽约和波士顿之间的列车“平均时速为65英里”。

包括建设倡导者、工会和商会在内的东北高速铁路联盟（Northeast High Speed Rail Coalition）尚未公布这条线路的最终提案。该组织的成员告诉哥谭派，该项目可能需要500亿美元才能完成。

规划文件认为，这条铁路线可以通过2021年通过的两党基础设施法案获得联邦资金补贴，并指出拜登已经为加州和拉斯维加斯等美国其他地区的高铁项目提供了资金。

该联盟的成员说，他们将在9月的启动活动上正式宣布他们的计划，同时正在努力争取民选官员、商界领袖和民间团体的支持。

该组织希望利用600万美元的联邦基金来规划这个项目，并计划在2028年开始建设。

代表铁路工人的铁路信号兄弟会（Brotherhood of Railroad Signalmen）的全国立法主管迈克尔·埃法（Michael Efaw）表示，该计划对他所在工会的成员来说将是一个福音。2008年，国会通过了一项法律，要求全国所有的火车轨道都配备一种名为“积极列车控制”（positive train control）的技术，以防止撞车和脱轨。此后，铁路行业经历了一场招聘热潮。这项工作已经结束，埃法说他的许多成员都被解雇了。

埃法所在的工会是该联盟的成员之一，他说：“高铁要来美国了，纽约不可能不尝一尝。”这一切都是为了发展当地经济，雇用那些已经对铁路如何运作有所了解的当地人，这将在运营中发挥巨大作用。”

2021年，23名国会议员呼吁拜登创建一个新的联邦公司，负责监督东北部高速铁路网的建设，该铁路网将由美铁运营。这些计划无疾而终。

亚罗说，由于劳工领袖的支持，最新的提案获得批准的可能性更大。

“有组织的劳工、铁路运营工会和建筑工会重新燃起了兴趣，他们说，‘如果全国各地都有高铁项目开工，只有东北部没有，那我们算什么？为什么我们被排除在外？’”亚罗说。

往返于华盛顿特区和波士顿之间的美国铁路公司的Acela列车车票经常售罄，该线路是美铁为数不多的盈利线路之一。亚罗说，在波士顿和纽约之间增加另一条更快的线路对两个城市都有好处。

“波士顿、纽约和中间城市的主要产业与金融服务、生物技术和制药业、学术研究机构和教学医院之间存在巨大的协同效应。”他说，“我们认为，这种服务的需求将非常巨大。”

但区域规划协会现任主席兼首席执行官汤姆·赖特（Tom Wright）认为，美国铁路公司应该利用两党基础设施法案提供的资金来加强其在东北部的现有服务。他说，该项目可能耗资1000亿美元，是联盟估计的两倍。

赖特说：“我希望投资美元的方式既有利于地区市场，也有利于更大的地区。”

虽然该项目的支持者正在推动一个激进的时间表，即在短短4年内开始建设，但环保人士指出，这将需要进行广泛的环境审查，以确保长岛海峡得到保护。

近年来，海湾见证了鲱鱼和牡蛎等野生动物的恢复，鲸、海豚和海豹也频繁造访。倡导组织“拯救声音”（Save the Sound）的法律主管罗杰·雷诺兹（Roger Reynolds）担心，在水道下面修建一条新隧道可能会威胁到生态系统。

雷诺兹说：“我们不会预先判断任何事情，我们以科学为指导，科学已经让我们在恢复海湾的过程中走了这么远，所以我们必须继续在科学的指导下进行。”“我们非常支持高速铁路，认为这是减少温室气体排放和应对气候变化的重要途径。”

他补充说：“这不仅仅是在地图上画几条线的问题，而是真正掌握数据，并有一个完全透明的过程，说明这将如何影响所有的资源。”他指出，这项研究将需要4年以上的时间才能完成。