路费高达$36美元/次！下个月就生效 在纽约 车都开不起了

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面临最高收费的卡车司机起诉，要求阻止纽约市征收拥堵费

须知：

• 从61街及以下进入曼哈顿的汽车将额外收取15美元的费用，而卡车的费用可能在24美元到36美元之间，具体取决于车辆大小。目前收费器已全部安装完毕。
• 拥堵计划中有一些是豁免的：其中大部分包括政府车辆。与能源部签订合同的黄色校车和城市自有车辆也没有受到影响。一些低收入的纽约人也可以申请豁免。
• 去年12月，MTA董事会以压倒性多数投票通过了拥堵收费法案，称对进入曼哈顿一大片地区的司机收费，将为老化的交通系统贡献数百万美元。

反对纽约州在全国范围内首次对开车进入曼哈顿收取拥堵费的卡车司机也加入了反对名单。

纽约卡车运输协会(Trucking Association of New York)周四对制定收费计划的MTA提起了联邦诉讼，称更高的收费是不公平的，而且是针对卡车运输业的违宪行为。卡车运输协会的诉讼是至少八起试图阻止拥堵费计划的诉讼之一，该计划定于6月30日启动。

根据交通管理局的计划，根据卡车的大小，每趟将收取24美元或36美元的费用。相比之下，根据3月份敲定的提案，大多数私人乘用车司机应该支付约15美元，摩托车和深夜进入城市的费率较低。

卡车运输协会主席肯德拉·赫姆斯(Kendra Hems)说，卡车运输行业将别无选择，只能承担增加的成本，因为卡车运营商在行驶路线或时间表上没有灵活性，这些路线或时间表通常是由他们所服务的企业设定的。

她说，这只会导致无数商品的价格上涨，因为纽约市近90%的商品都是由卡车运输的。

闪电快递公司(Lightning Express Delivery Service)的创始人、卡车运输协会董事会成员乔·菲茨帕特里克(Joe Fitzpatrick)说:“就像任何负责任的企业一样，客户要求我们送货时，我们就送货，也就是在黄金营业时间。”“这一点现在不会改变，但会改变的是，纽约人的生活成本会因此提高。”

该协会建议交通管理部门修改其计划，免除该行业的收费，限制卡车每天只收取一次通行费，或者按照与客运车辆相同的费率收费。

大都会运输署发言人周四拒绝就这起诉讼置评。

本月早些时候，曼哈顿联邦法院的一名法官听取了由公立学校教师、政界人士和其他纽约人组成的工会提出的诉讼。

在新泽西州，一名联邦法院法官还听取了新泽西州州长墨菲(Phil Murphy)、李堡市长索科利奇(Mark Sokolich)等人提起的法律诉讼。

其中许多诉讼认为，联邦交通官员在没有经过适当审查的情况下批准了收费计划，法院应该命令交通官员在推出该计划之前进行更全面的环境研究。

两位法官尚未对案件作出裁决。

交通拥堵收费是如何运作的?

拥堵费将影响任何进入所谓的中央商务区(CBD)的司机。中央商务区从曼哈顿的第60街及以下一直延伸到金融区的南端。换句话说，根据委员会的报告，大多数进入曼哈顿中城或以下地区的司机将不得不支付过路费。

所有汽车、卡车、摩托车和其他车辆的司机都要缴纳通行费。不同的车辆将收取不同的费用，以下是价格的细目:

• 私家车:15美元
• 小型卡车(如运货卡车、搬运车等):24美元
• 大卡车:36美元
• 摩托车:$ 7.50

15美元的过路费大约是之前报道的9美元到23美元之间的中位数。

白天的全部费率将在每个工作日的上午5点至晚上9点，周末的上午9点至晚上9点生效。该委员会要求非工作时间(工作日晚上9点至早上5点，周末晚上9点至早上9点)的通行费降低约75%，即乘用车收费从15美元降至3.5美元左右。

司机只在进入该区域时收费，不需要离开或停留在该区域内。这意味着进入CBD并绕着街区寻找停车位的居民将不会被收费。

每天只收取一次通行费，所以任何进入该地区，然后离开和返回的人，当天只收取一次通行费。

审查委员会表示，实施拥堵收费计划预计将使进入该地区的车辆数量减少17%。这相当于在曼哈顿的大部分地区减少了15.3万辆汽车。他们还预测，该计划将产生150亿美元的现金流入，这些现金可用于地铁和公共汽车的现代化。

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