在日本开出租，月入百万还缺人，这就是人少的好处？
大家好，今年年初以来，日元大跳水。
全世界人都涌入日本🇯🇵，想薅一把羊毛，LV变大卖场，香奈儿成折扣区，房地产门前更是大排长龙。
汇率暴跌之下，日本普通人的生活受到冲击了吗？
比比前阵子去了趟大阪，采访到一位在日30多年的中国籍出租车司机，还和一位当地生活博主聊了聊。
从他们身上窥见一点服务业从业者的现状。
日本出租车都用华为？
我遇到的这位中国籍出租车司机姓曹，65年生人。
他国字脸，头发白了一半，眼睛不大，但笑眯眯的，看着倍儿有精气神。
我和斯斯一上车，就看到了曹师傅的工卡👇🏻这名字一看，啧啧，99.99%是个中国人！
我俩试探着问了句你好，曹师傅的眼神儿就像是对上了接头暗号，瞬间亮了⭐️
上车前还满脸微笑、抠你机挖的曹师傅，嘴巴直接刹不住闸，操着地地道道的京腔，和我们嘚吧起来。
整得我挺不好意思，小心翼翼问他，现在日本出租车好干不？
曹师傅清清嗓子，开始汇报工作。
他努努嘴，示意我们看车里的智能设备和导航👇🏻。
他每天拉多少人、从哪拉到哪、几点接的乘客、几点送达的，全都在这个小小的平板里。
看得我挺好奇，好家伙，🇯🇵出租车把科技全用这儿了？
曹师傅一脸狡黠：啥日本科技啊，这是咱华为的！
你看这平板，这导航仪，还有后面椅背上那个显示屏，现在日本出租车上都使华为。
曹师傅越说越上头，说到他之前拉过不少台湾游客和香港游客，一上车就对这些设备赞不绝口：哎呀！还是🇯🇵先进啊！都是高端智能设备！
曹师傅看着就乐，每每都要回一句：这是中国华为的！👍🏻
香港游客听完普遍挺无所谓的，也有夸的，但有的台湾游客就表现得比较尴尬了。
台湾游客受日本影响非常深，多多少少能蹦出几句日文。他们的生活习惯、饮食爱好也很亲日。
比如曹师傅有几回遇到台湾游客，一上车就和他夸赞日本拉面多么神仙味道，是人间难得至味。
我问曹师傅，你咋回复他们捏？听着有点尴尬啊……
曹师傅一脸无所畏惧：我说啥？我说屁咧！我来🇯🇵30年了！而且我刚来那会儿就是来做中华料理的。
大厨出海，入行中华料理
我惊了！之前还干过厨子？？？
曹师傅点点头：对啊，来日本前，我在首都宾馆掌勺呢。
龟龟，那咋想到来日本了？
曹师傅娓娓讲起，1995年，正值🇨🇳🇯🇵暧昧期，国家鼓励创收外汇。
眼瞅身边的朋友一个接一个往日本扎，曹师傅也脑子一热，劳务输出到日本，做起中华料理。
那年正是日本经济小钻风的时候，日本GDP总量飙到5.45万亿美元，世界第二，仅次于美国。
曹师傅也是赶上了，90年代刚在中华料理店扎稳脚跟，就拿上了2万月薪（人民币）。
从大厨跑路，润去开出租
曹师傅做中华料理一干就是20年。但！到手的工资，雷打不动还是2万。
以前曹师傅的工资养活一个村不成问题，后来自己都快吃不饱了。
于是6年前，曹师傅毅然离开中华料理店，开始跑出租。
为啥不自己开店呢？我问曹师傅。
曹师傅看我一眼，小伙汁，我60了！哪有力气啊？而且餐饮业不自由，你成天圈在店里。
但你看日本出租车，赚的就是流水，只要头脑清醒，四肢健全，每年体检没问题就能开，好些司机80多岁还拉活儿呢！
比比OS：也是也是……
曹师傅还一脸傲娇：咱真不是吹哈~就上个月，全公司200多名司机，咱业绩排第三呢！第一第二都是年轻力壮小年轻~
日本出租车急缺劳动力
曹师傅说着，话锋一转：现在开出租压力上来了，年轻人明显多了。
？？？为啥呢？
曹师傅继续说，现在日本特别缺出租车司机。
主要有两个原因。
1️⃣ 疫情那几年，来日本的游客数量骤减，好些司机拉不到活儿，被迫转行。
比比立马查了一下，疫情后日本全国有69.7%的出租车公司，人手都出现不同程度的减少，有些公司人数甚至腰斩。
疫情期间，大部分出租车公司都处于亏损状态。
信源：日本帝国数据库
司机们成天过得苦哈哈，经常哼哧哼哧跑好几天，也赚不到一毛钱。只能靠每月18万日元（约合人民币8000元）的政府补助过日子。
而据曹师傅了解，他所在的大阪，原先有1万多名出租车司机，其中2000多人都辞职不干了。
就连曹师傅自己，也差点没挺过来。
2️⃣ 日本出租车司机以老年人为主，平均年龄高达58.3岁，开不了几年就得歇，流转率高居不下。
哪怕公司体检考核一模二模月考周测都安排上，哪怕司机觉得80岁正是拼事业的年纪，对咱乘客来说，风险也是相当高啊！
保不准哪天咱正在车上眯着呢，司机咣叽一头砸方向盘上了。你让乘客咋整？是先叫救护车，还是先把住方向盘？
比比来过日本好几回了，每次都能遇到一两位白发老爷爷开车，有种人在车里坐，魂在车后追的感觉。
和另一位在日博主朋友聊天时，朋友还告诉比比，其实老年司机也在被日本社会淘汰。
一方面出于乘客安全的考虑，日本政府很早出台过两项规定。
1️⃣ 提倡65岁以上的老年人自主返还驾照，返还后可以换取一定的社会优待政策，比如交通补助、购物优惠啥的。
2️⃣ 针对70-75岁的老年司机，要进行驾驶适性检查。比如患有老年痴呆、精神疾病的司机，会被吊销执照或要求停止驾驶。
日本老年司机肇事新闻👇🏻
还有一个淘汰原因在老年司机自己：不接受智能设备，不接纳新的载客方式。
日本现在仍有不少出租车是老款车，车上不自带智能设备。
出租车公司如果想接入线上平台服务，就要给出租车额外加装平板或智能手机。
曹师傅车上的智能平板设备👇🏻
但老年司机不乐意装那玩意儿，研究不明白。
他们习惯的载客方式，依然是去车站、地铁站门口蹲点儿。
再比如，这位朋友第一次在大阪打车去餐厅，遇到的就是一位老年司机，给司机看地址，半天没看懂。朋友就让他用导航APP搜餐厅名。
结果司机不听不听，王八念经，非要朋友把带数字的几丁目几番几号告诉他，因为他只看得懂数字地址。
这一来二去，新司机入职的速度，远远赶不上老司机退休的速度。
尤其从2019年（疫情）开始，司机数量跟踩了油门似的，加速减少了20.4%。
信源：日本NHK电视台
现在疫情结束，🇯🇵旅游业又走起来了，遍地洒满嗷嗷待载的全球游客。
可出租车司机却没了大半！
好些出租车公司，有车却没人开，车库码了一排排出租车。
眼瞅着钱都到游客口袋边儿了，却赚不进自己兜里，出租车公司急得哇哇大哭。
信源：日本NHK电视台
出租车公司放血招人
为了招揽新司机，出租车公司开始不择手段！纷纷放出大招绝杀！
一技能，自然是提高收入和福利待遇！
先说收入方面。
这就不得不先提一嘴日本出租车的定价标准了。
日本出租车天价收费，一直是全球战绩可查。不说世界第一，至少争个前三没问题。
信源：Taxi2Airport，2019年全球打车最便宜和最贵目的地（供参考）
但日本出租车的定价，其实并非全国统一，不同城市各有其定价规则。甚至同属大阪，不同区域范围的收费规则也不一样。
单说大阪（除神户阪神地区），出租车起步价大概1公里500日元（约合人民币23），之后每走260米，加收100日元（约合人民币4.6）。
晚上10点到隔天早上5点，属于夜间服务时段，还要额外支付20%服务费。
信源：taxisite（大阪市区出租车费用参考价）
像比比这回从大阪市中心心斋桥去关西机场，50多公里的路程，花了我2万日元！
家人们！2万日元！啥概念！折合人民币960多元！！
（捏🐴滴！要不是我当天起晚了，我把脚走烂！都得走去机场！但遇到了曹师傅，还是很值哒！）
这960元，搁国内，够我打180公里！够我从家跑10趟北京机场了！
关键的关键！这还是在北京的车价啊！！！
但总的来说，不管出租车定价多么张牙舞爪，都是日本各地政府定的，出租车公司无权干预。
但老话说得好啊，规矩死的，人是活的！
既然无法通过抬高定价，来提升司机的福利待遇，那就只能出租车公司自己割肉咯。
而日本出租车司机的收入，基本由两部分组成：基础工资+佣金（有些待遇不错的公司，还会给一些津贴补助啥的）其中佣金占大头，佣金比例越高，钱包越鼓。
我查了几家出租车公司的佣金，为了吸引新司机加入，有不少都把比例提高到了60%以上。
公司A
公司B
曹师傅和公司也是四六分账，他现在每个月最多能跑出100多万日元（约合人民币4.6万）的流水，跟公司分一分，剩下60万日元（约合人民币2.75万），再交15万税（约合人民币6900），到手能有45万左右（约合人民币2.06万）。
其他公司的司机月收入，从20万（约合人民币9200）到45万（约合人民币2.06万）不等，维持一家的生计问题不大。
这还是大阪地区传统司机的收入，如果是东京地区，或是接入网约车服务、专车服务的，赚的更多。
搁其他行业，年轻人大学毕业，起步工资就20来万日元（约合人民币9200），哪有开出租香？
再说说其他员工福利。
出租车公司为了抢到新鲜热乎的司机，纷纷开闸放血！
比如，大部分出租车公司的基础操作，是发入职奖金，而且金额一家比一家高。
这家开出10万日元（约合人民币4600）
另一家就把奖金抬高4倍。
只要来者有经验，40万（约合人民币1.84万）拿好吧您内！
有些公司，虽然不提供入职奖金，但在公司培训期间，每天都有1万日元（约合人民币460）津贴。
参加一天培训，一周伙食不愁。
9天培训课上完，到手津贴其实也和入职奖金不差多少。
还有的公司，不仅发入职奖金，画的饼也是又大又圆，老板拍着良心承诺，每年发两次奖金！两次！两次！
四舍五入，这不就和国内的14薪差不多？
不少新手司机最怕的，估计是怕拉不到活了吧？
没关系！有些公司一早就铺好了路，入职前三个月，保证每月有26万（约合人民币1.2万）底薪可拿。
好好好，国内还在试用期工资打八折呢，人小日子🇯🇵这就卷起来了。
员工一只脚刚踏进公司大门，门铃还没来得及喊欢迎光临呢，手机已经收到钱包已到账提示了。
二技能，在日本开出租，时间相当自由。
像曹师傅，每周上三休四，早上7点干到夜里12点，中间有3小时休息时间，还有2个半小时的自由加班时间，想加就加，不加拉倒。
曹师傅的搭档，和他轮流开这一辆车，搭档开的是下午三点到凌晨五点的班。
而一些排班更灵活的公司，可选择的上班时间段那就更多啦，什么上五休一、上三休一、上三休二，还有日班、夜班、隔日班。
排班不那么灵活的公司呢，虽然工作时间相对固定，但每月也只需要上12天班。
两名司机一人一天，轮班出车，俩人上完一轮休息一天，相当于上一休二。
至于上白班还是晚班，司机们自行商量妥就好。
有工会，就有铁饭碗
曹师傅最后还提到一点，几乎所有的车费和风险，都由公司和工会承担。
比如车辆要维修保养，公司掏钱；司机违章，工会帮交罚单；撞了车，也有公司开保险。
其中最最最重要的大招是！
因为有工会老大哥罩着，大部分司机长期受雇于公司，出租车公司不能擅自裁员。相当于司机一入职，就端上了饭软好恰的铁饭碗。只要有出租车公司一日，就有司机一日。
听到这儿，我算是明白，日本出租车司机真是越来越吃香了。
但曹师傅说到这儿，反倒叹了口气：
工会好是好，但拦不住公司给员工穿小鞋啊！
就说疫情那会儿，曹师傅回了趟国，被硬控在天津半年，一直没回成日本，也无从开工。
公司脸拉得驴长，想让我白养着曹师傅？
所以公司钻了个空子，该上的社会保险一分不落，但工资嘛，自然是别想啦。
而且，曹师傅还悄咪咪告诉比比，因为司机没有失业风险，所以行业里有不少胆大妄为的司机，疯狂宰客，屡禁不止。
曹师傅所在的公司，就有一颗著名老鼠屎，叫佐藤。
有一回，佐藤载一位漂亮国客人去大阪环球影城，客人一上车，他就问人家，能不能走高速，高速快一些。
老外客人刚到大阪，P都不懂，对话都得用翻译器。听到佐藤如此好心，还以为遇到奥特曼转世了，点头如捣蒜。
最终，花费8000日元（约合人民币367）到了环球影城。
晚上回酒店时，这位客人还是打车，司机没走高速，最后小票一打，客人当场石化，纳尼？？？怎么才3000日元（约合人民币138）？？？和早上差了近两倍？？？
意识到早上被绕了路的客人，果断投诉佐藤到公司总部！
公司也hin无奈，辞又辞不掉，罚也罚不了，只能启动穿小鞋技能！
公司是这么操作的：
日本各个出租车公司和各大酒店、机场、医院、商超都有内部合作，双方互称为契约公司。
只有达成合作关系的出租车公司，才能在这些地方停留接单。
一般这种单子都是香饽饽，要么是预约车，要么有距离优势，一单就能赚1、2万日元。
比如曹师傅所在的公司，和大阪希尔顿互为契约公司，曹师傅就可以在希尔顿门前载客。哪怕没活儿的时候，曹师傅去希尔顿门口歇会儿，也没人赶他。
曹师傅所在公司的契约公司👇🏻
而其他非契约公司的出租车，想在希尔顿门口拉活儿，门儿都没有。要是遇到客人的目的地是希尔顿，把客人放下后，司机就得赶紧撩，不能多做停留。
公司为了治佐藤，掐断了他所有契约公司的活儿，只能跑一些零碎且短途的小单。
等到佐藤的收入越来越低，入不敷出的时候，便不得不主动请辞了。
好家伙！还能这么干？
但比比转念一想，不对！
难道把老鼠屎关在市区，只派发小单，他就不绕路了？就不坑我们乘客了？他但凡想绕路，哪怕1公里的路程，他照样能绕出山路十八弯啊！
治标不治本，这不还是一拳打在棉花上吗？
发达国家服务业贵到飞起
从曹师傅的车上下来后，老鼠屎的事在我心里堵了好几天。
后来和那位在日的博主朋友吃饭，又聊起来，他也一脸无奈。在发达国家，像司机、洗剪吹手艺人、电工水工，这类技术含量贼高的服务人员，都属于稀缺技术工种。
确实更受社会尊重，赚的也多。
好的方面是，这些服务人员的每一点付出，都能得到相应的尊重、与体面的回报；但坏处也很明显，纵容了老鼠屎。
尤其现在汇率暴跌，全世界的游客蜂拥日本，紧急拉高司机的福利待遇，扩招新人都来不及呢，就算有老鼠屎，游客只能睁一只眼闭一只眼。
反观咱国内的服务业，纯纯另一个大极端。
传统的出租车司机，天没亮赶早高峰，天黑了赶晚高峰，一天到头也不过六七百收入，一个月倒是也能拉出2万的流水。但刨掉租车成本、维修保养，实际到手还得减个三五千。
网约车司机里，以车为家的大有人在，一天24小时，三分之二都在拉活，其他时间维持基本的睡眠进食需求即可。
都说一到夏天，打个车跟进了司机被窝一样，别说，还真就是进司机被窝了。
同样是2万人民币收入，国内司机累死累活拿命跑一个月都未必能拿到，人日本司机按点上下班且只跑半个月。
关键，国内大部分网约车司机也缺乏保护，大平台还有点保障，违章投诉，能协助善后，承担风险；如果是碰上聚合平台，更惨，玩消失一把好手，遇事只留下司机们独自面对雨雪风霜。
而整个人力服务业，不只是司机，外卖小哥，保洁阿姨，国内哪个不“便宜”？
配送费一单只要2、3元；甚至购物节在京东买几提卫生纸，直接送俩小时上门保洁……
奶茶咖啡店员工，每天睁眼就是十小时工作打底，手掌长期泡在水里，大面积接触消毒用品，早已不堪入目。
好在虽然累了个半死，但是工资也抠抠搜搜。
日本少子化终于倒反天罡
两国服务业两级反转，待遇天差地别，也是因为日本的少子化已先人一步，劳动力减少显现出有利于求职者的一面。
从日本官方数据来看，2024年日本大学生就业率直飙98.1%。一封简历投下去，各大公司跟抢鱼食一样，生怕抢不到自己嘴里。
而年轻人怕的，也根本不是找不到工作，而是找到的工作并非最满意的。
所以，各行各业为了抢夺年轻人，都在各显神通。
什么男女同休育儿假、育儿假1个月、全年休息129天、不分文理专业录用等等。
这就导致，本就价格不便宜的服务人员，薪资待遇水涨船高，吃的越来越好了。
我去看了一眼咱们和日本近50年的劳动总人口数，日本在1994年时，15-64岁的劳动人口总数为8.72千万人，达到了近50年的小高峰，从此都是下坡路。
而中国到2015年，15-64岁的劳动人口总数，才攀上顶峰，大概有9.88亿人，此后逐渐回落。
信源：快易理财网
日本现在已经没有年轻人可用了，国内还一抓一大把。
换个思路想想，可能十几、二十年后，咱也会结束内卷，迎来公司拿钱砸服务人员的那一天呢？（一想到服务业涨价是未来大趋势，咱作为用户，心情也是复杂的，一方面觉得服务业确实辛苦应该多赚点，另一方面又害怕未来点个外卖配送费20😅）
对于煎熬在地狱模式里的服务人员，咱也有个不成熟的小思路☝🏻
现在有不少日本出租车公司，把招司机的手伸向了外国人，这未尝不是个好机会，有经验的老司机瞅一瞅，咱也去赚一把。
比比这种又没技术又没才艺的，就只能曲线抄底，在买婚戒💍时薅一点羊毛了👇🏻：
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