7374万元！这家公司凭什么给他开出天价年薪？

6月25日，丰田公布该公司会长丰田章男2023财年（截至2024年3月）的董事报酬为16.22亿日元（约合人民币7374.74万元）。这是丰田历代董事中的最高水平，比2022财年增加62％。

丰田章男的年薪已连续3年创新高，按照其持有的丰田股票简单计算，他还可以获得约14亿日元的年度分红（约合人民币6365.37万元）。

丰田章男的天价薪酬源自丰田公司的「业绩挂钩报酬」制度，可想而知，过去这一财年，丰田财务表现相当亮眼，合并营业利润同比增加96％，达到5.3529万亿日元（约合人民币2433.8亿元），在日本企业中首次突破5万亿日元大关。截至2024年3月底，丰田的总市值已上涨至1年前的约2倍。

尽管中国新能源汽车在海外市场风头正茂，但丰田作为老牌汽车厂商，实力仍相当雄厚。有媒体统计国内过去一年18家上市车企的财报，其中盈利12家，它们的净利润加起来不足900亿元，丰田的净利润是它们总和的2.5倍。

我们曾分享过丰田公司从纺织厂起家的故事，支撑其成为全球汽车巨头、多年来业绩稳步增长的关键，正是丰田原副社长大野耐一开创的丰田生产方式。值得一提的是，丰田生产方式诞生之际，全球正处于严峻的经济低速增长时期，丰田通过提高企业生命力，保持低成本、高利润的核心竞争力，最终让企业走出增长困境。

获中信出版集团授权，今天我们分享大野耐一经典著作《丰田生产方式》中的部分内容给大家。尽管这本书日文原版出版于1978年，甚至还讨论了1920年代亨利·福特关于汽车工业的思考，但看完之后你会发现，经典就是经典，前人实践所得出的答案，当下许多人还在苦苦追寻。

人如果什么都不使用，那就不会产生浪费。这是再清楚不过的道理。但如果换个角度来看这一问题，情况又会如何呢？

假如我们不使用任何东西，那这不就等于一切的东西都被浪费了吗？如果完全停止对公共资源的利用，所带来的结果是对资源的保护还是浪费呢？有人为了安度晚年而用彻底的节约精神来度过一生中的黄金时期，这种做法是保护了财产还是浪费了财产呢？他是一位建设性的节俭人士还是一位破坏性的节俭人士呢？

将天然资源保护起来不加以利用的做法并不是对社会的贡献，而是一种基于物比人更重要的执着于迂腐理论的保守理念。现在，美国的天然资源可以充分满足我们的需要，我们没有任何资源缺乏的烦恼。

困扰我们的是人类劳动的浪费问题。

就从煤炭的矿脉来说，如果煤炭资源一直沉睡在矿山之中，它就不是什么重要的东西。但是，如果我们将煤块挖出来并运到底特律，它就成了重要的东西。那是因为煤炭体现了在开采、运输过程中所耗费的人类劳动的量。如果我们哪怕仅仅浪费一点点这样的煤炭，换言之，如果我们没能充分利用煤炭，那么，就相当于我们浪费了他人的时间和心血。人们即便生产了（被浪费的）东西，也不能得到大量的劳动报酬。

我关于浪费的理论，会从物质本身上溯到生产物质的劳动。我们的愿望是充分利用全部的劳动价值以便对全部劳动价值支付费用。我们应该关心的是利用而不是保护。为了不浪费他人的时间，我们希望能够最大限度地利用各种物质。原本物质本身是不需分文的，它还没有落到经营者的手中时，是没有任何价值的。

也许有人认为，把物质仅仅当作物质来节约，和出于物质凝结着劳动而要节约的道理是一样的。但是，这两种观点有重大差别。

如果把物质看作凝结着劳动的东西，我们就会更加认真地加以使用。即使物质可以再生、可以再利用，也不应该轻率地将其浪费掉，那是因为废物利用也是需要消耗人类劳动的。因此，不产生能够利用的废物才是最理想的状态。

我们这里有一个规模很大的废物利用部门。据我所知，这个部门一年的利润高达2000万美元。伴随这一部门的不断发展，其重要性、存在价值显著提高。于是，我们产生了这样的疑问:「为什么会产生这么多的废品呢？」

或许我们对于废物再生问题的关注程度已经超越了对不产生浪费问题的关注程度。于是，我们带着这样的问题，对整个工序展开了调查……到目前为止，我们的研究、调查工作每年能为我们节约8000磅钢铁。

以前，我们都是将这些钢铁作为废铁处理，然后通过重新投入劳动而使其再生。这8000磅钢铁价值约300万美元。如果换一种更为恰当的表达方式，按照目前的工资水平，这相当于雇用2000多名工人。

对我们而言，这种节约很简单就能做到。但在之前我们从未这样做过。现在想来，真的有些不可思议。

我们在制定标准时必须慎重。为什么呢？那是因为人们在制定标准的时候容易出错。

标准化有「惰性」与「进步」两种，所以笼统地讨论标准化是相当危险的。而从立场的角度来看，标准又可分为生产者方面的标准和消费者方面的标准。

例如政府的委员会或者各机构都会围绕同一产品的多种形式、款式对各产业部门分别进行调查，在排除无意义的重复形式款式基础上制定「标准」。

公众会因此而受益吗？除发生战争，需要将整个国家当成一个生产机构以外，这种做法是完全错误的。

第一，恐怕任何团体都不可能具有制定标准所必需的知识。这是因为这种知识来自各个产业的内部，无法从外部获得。

第二，即便是这样的团体具备这样的知识，并且他们制定的标准也许暂时会对经济发展起到促进作用，然而，这样的标准最终也有可能会妨碍进步。厂家就会满足于不是为了满足公众的需求，而是满足标准而生产产品的状态，如此，人的能力不但不能得到提高，反而会被削弱。

产业的归宿并非无须头脑思考的标准化、自动化的世界，而是一个存在大量由人动脑操控的机器的世界。

彼时，想必人们无须从早到晚为了谋生而工作，产业真正的目的不是将人们都变成千篇一律的劳动者，也不是让劳动者登上徒有其表的最高地位。

产业的存在意义在于为包括劳动者在内的公众提供服务。

产业真正的目的是以价廉物美的产品来满足整个社会的需求，将人们的精神、肉体从谋生的痛苦中解放出来。

至于产品的标准化会达到何种程度，这不是国家的问题，而是每一个生产厂家的问题。

不限于在造车方面，在整个生活中，我们的动作或许有些太快了。

人们常常会说，繁重的劳动已经将工人的体力消耗殆尽：所谓进步都是靠牺牲别的什么东西来实现的；在提高效率的名义下，优雅的生活正遭到破坏。

如今的生活缺乏平衡，或许过往的生活一直如此。

近来，大部分人没有闲暇时间，即使有也不知道如何来利用。对我们来说，一个极为重要的问题就是如何保持工作与娱乐、睡眠与吃饭之间的平衡。归根结底这是一个关乎人们的患病与死亡的问题。

如今社会的发展确实比以前更快了。更确切地说是社会被更快地推动了。然而，在未铺好的路上耐心地走上4个小时，同乘车20分钟相比，究竟哪一个舒服，哪一个辛苦呢？到达目的地之后，哪个旅行者还有精力呢？此外，哪种方式更节省时间和力气呢？想必在不远的将来，乘车需要花费几天的路程，乘飞机只用一个小时就能完成。到了那时，我们精神上会感到不愉快吗？

据说，现在人们都正在变得神经衰弱，这种状态是真正发生在现实中还是只是写在书本上而已呢？工人们的神经已经极度紧张，各种书都在讨论这个问题，但是，实际上真的有人从工人口中亲耳听到过这种说法吗?

「效率」一词受到人们的憎恶，那是因为并不属于效率的东西也被戴上了效率这个假面具。所谓效率其实说起来非常简单，那就是放弃笨拙的做法，用我们已知最好的做法去工作。

打个比方说，相比用人力将皮箱背上山，用卡车运上去更好。也就是说，为了让工人赚更多的钱，占有更多的财富，过上更安逸的生活，就要训练他们，赋予他们更大的力量。这就是效率。

和同一天为了挣上几美分而长时间劳动的苦力相比，拥有自己的房子、汽车的工人更幸福。

一个是奴隶，另一个是自由人。

一起聊聊：

• 你怎么评价丰田生产方式？
  

• 你认可福特所说的真正的「效率」吗？

• 你觉得中国汽车企业有哪些方面可以向丰田学习？
  

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