萝卜快跑订单涨疯了！BAT“掉队”的百度能凭此翻红吗？

向阳是无人驾驶的拥趸，他向凤凰网《风暴眼》讲述了7月3日初次体验无人驾驶的经历。他选择的是武汉四新到硚口古田二路的路程，平时花费30元，但是萝卜快跑仅用了19元。

在感受黑科技新鲜感的同时，他也体会到了便捷与舒适。他认为，萝卜快跑最大的优点是便宜、安静，最大缺点是开得慢，有些笨，不会像人那么随机应变。但是，总体优大于弊，因为时代在发展，科学在进步，无人驾驶是大势所趋。

今年5月，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在财报电话会上披露，截至4月19日，“萝卜快跑”累计服务单量超600万次，“萝卜快跑”已经在11个城市开放载人测试运营服务，在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务。

另据“湖北发布”消息，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉市的全无人订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超过20单，接近出租车司机平均一天的单量。

对此，向阳告诉凤凰网《风暴眼》，目前武汉当地人对无人驾驶的意见是不统一，有人支持，也有人反对，年轻人体验得多一些，老人、小孩体验得少。武汉人给萝卜快跑起了个名字叫“苕萝卜”，俗称“傻萝卜”。

“如果正常开车，在遵守交通规则的前提下，该抢就得抢，如果不抢，就会直接停在那。‘萝卜’有点笨，它秉持的是安全第一的原则，遇到什么情况都会主动先让，往往可能会造成交通堵塞。”向阳说。

向阳所提到的问题在今年5月曾经发生过。百度“萝卜快跑”无人驾驶车辆致堵车，遭到市民投诉。武汉市交通运输局当时的回复是，工作人员已将该情况反馈到平台，督促平台处理。

依依在武汉初次体验无人驾驶主要担心的是安全问题。“有点害怕，所以特地选择了较短的行程。”在初次体验后，依依又尝试了几次，觉得出行省钱了，因为下载萝卜快跑APP还有“新人券”，本来回家需要10元，用萝卜仅仅花了3块3。

她认为，萝卜快跑打车时存在定位不准的问题，通常需要在定位点附近走几十米或上百米，才能找到车，对于赶时间的人而言，可能不太适合。另外，考虑到驾驶安全的问题，前排不能坐人。如遇特殊情况，可以点击SOS按钮，与远程的行车专员通话。

“我叫的这辆‘萝卜’，没有车牌号。它会发出机器人的声音，有些搞笑。在车内可以点歌听，不用担心黑司机对女乘客的骚扰和犯罪。”依依说。

对于是否普及无人驾驶，依依则持反对态度。她认为，可以作为智能设备去体验，但是如果普及，一是系统或功能还没有完善，容易发生交通事故。无人驾驶最大的优点是不拒客、不绕路，最大的缺点是不够人性化。机器就是机器，没有办法彻底代替人类。

无人驾驶发展迅猛，安全性仍然是用户关注的重要问题。今年7月，有武汉网友在短视频平台发布视频，称“萝卜快跑”在武汉街头与行人相撞。

汇生国际资本总裁黄立冲在接受凤凰网《风暴眼》采访时指出，百度的萝卜快跑与特斯拉的SFD（Full-Self Driving）技术明显不同。萝卜快跑采用了成像视频、车载雷达和激光雷达的结合，部分由视觉AI操控，部分通过软件代码操控，可能会设置固定路线并受到地理限制。

“虽然在低速行驶时问题不大，但如果数量增多，可能会引发交通堵塞等问题。”黄立冲表示，目前技术尚未成熟，百度的自动驾驶技术仍处于L3级别。国内的自动驾驶技术尚未达到L4级，仍存在潜在风险。

根据国际自动机工程师学会（SAE）的自动驾驶分级标准，自动驾驶技术共分为六个级别，从L0到L5。L3级自动驾驶指的是在特定条件下能够自主驾驶，例如，在高速公路或交通状况良好的情况下，车辆可以自行控制转向、加速和制动。而L4级自动驾驶代表了高度自动化的水平。

在L4级自动驾驶中，驾驶员在绝大多数情况下不需要参与驾驶操作，即使出现系统故障或无法应对的情况，车辆也能够安全地停靠或进入安全模式，尽量减少对驾驶员的依赖。尽管如此，L4级别仍然受到地理和环境的限制，与L5完全自动驾驶不同。

技术层面尚需完善，另一个更为重要的问题则是商业化落地。据华福证券预计，2023年因自动驾驶技术尚未成熟、L3和L4级别自动驾驶车型未规模化量产，成本挑战在2026年前仍将存在。

“‘技术+整车+平台’的‘金三角’合作模式为当前主流，其中自动驾驶技术公司驱动Robotaxi商业化进程，拥有成熟L4+技术支持是Robotaxi落地关键。”华福证券称。

不过，对于无人驾驶技术的推进，艾媒咨询CEO张毅非常看好。他对凤凰网《风暴眼》指出，只要科技能促进生产力的发展、提升生产效率，促进生产关系的跃升，就是好业务，发展之势不可阻挡。

面对市场上的一些杂音，“按照经验来看，基于信息差、信息不对称等因素影响，几乎每一波技术革命里都难免有技术带来负面问题的发生。政府层面也需要加强监管，提前就位。尤其是，平台企业在开放业务时，设定需要更加周全，从而保证整体市场秩序及行业变革往好的方面发展。”张毅称。

新能源汽车比拼迈入下半场，AI大模型进入“拼应用”的阶段。北京大学博雅特聘教授、中国经济研究中心主任、南南学院执行院长姚洋曾告诉凤凰网《风暴眼》，未来车企或会“卷”自动驾驶，预计中国未来几年自动驾驶会实现井喷式增长。

业内更为关心的是，掉队多年的百度能否靠自动驾驶翻身。尽管搜索服务仍然是百度业务的重要组成部分，但是在抖音、快手、B站等新兴内容平台的冲击下，百度传统搜索广告业务遭受重创。互联网电商巨头洗牌加剧，腾讯正全力押注视频号，阿里则聚焦强化其核心竞争力电商与云计算两大支柱。百度李彦宏则多年前转换赛道，押注AI及智能驾驶等智能领域。

“百度萝卜快跑无人驾驶落地布局，还是有希望打造一个‘新百度’。从近日资本市场股价上涨就可以看出来。这两年AI很火，大家期待AI能带来变革机会，百度无人驾驶为AI变现提供了收益的机会。但是，无人驾驶网约车要想获得市场认可，恐怕还需要很长的路走。从商业逻辑来看，要考虑市场整体平衡问题、政府监管问题以及同行适应过程等。”某位车圈资深人士如此告诉凤凰网《风暴眼》。

Momenta CEO曹旭东也曾向凤凰网《风暴眼》透露，2030年中国及全球才会实现大规模的自动驾驶。这意味对于无人驾驶的企业来说，想要真正实现盈利尚需时间。

从2013年布局自动驾驶，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo，百度被业内称为“智能驾驶是起了个大早，赶了个晚集”。具体到百度的萝卜快跑来看，2022年8月“萝卜快跑”以5台示范车在武汉启动全无人自动驾驶商业化运营，2024年才实现规模化上路。

更为重要的是，布局10多年，百度的自动驾驶尚处于“烧钱”的阶段。有百度高管称，萝卜快跑计划于2024年末在武汉达到收支平衡，并预计在2025年实现盈利。

据公开媒体报道，百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏称，Apollo第五代无人车各项成本总计48万元，且车辆可确保5年内的可靠运营，车的成本按5年分摊每天是263元。现役运行的车辆中大约需要300名安全员，武汉 “自动驾驶安全员”月薪为5000元至7000元。所有安全员一个月工资约170万元。

为进一步缩减成本，今年 5 月，百度在 ApolloDay 宣布第六代无人车的成本降至 20 万元，且在四季度投放 1000 辆第六代无人车，实车安全员也将被取消，全部转为远程监控。届时经营效率可以大幅提高。

作为曾经的互联网三巨头，近年来，百度无论市值还是营收已在BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）中掉队。从业绩来看，腾讯控股、阿里巴巴、百度今年一季度营收分别为1595亿元、2218.7亿元、314.3亿元，而近两年百度营收基本在300亿徘徊，增长疲软。

此外，在网红时代，百度的声量并不高。今年爆火的百度璩静事件，让百度深陷舆论漩涡，侧面反映了百度想弥补自身流量空白的期望。

在大模型领域的比拼中，被百度押注的AI领域同样面临挑战。百度推出的是文心一言，面对抖音豆包、阿里云通义千问等竞争对手的厮杀,百度直接宣布免费。这意味着大模型也在“烧钱”。

如今，成立24年的百度在智能驾驶领域对手强劲，百度、谷歌、华为等都处于第一梯队。华为不惜砸重金发展智驾。近年来，华为已经构建起长安、北汽蓝谷、江淮等车企“朋友圈”。目前，奇瑞、江淮、北汽等车企均加入了智选模式。

国外层面，特斯拉的智能驾驶一直被国内车企所关注。今年4月，马斯克中国行，被认为与推动完全自动驾驶（FSD ）在中国落地有关。在曹旭东看来，特斯拉牵引了中国电动车的发展，在自动驾驶行业里，特斯拉研发的自动驾驶系统FSD也将来到中国。

如若这样，百度无人驾驶或将面对国外强敌“环伺”的局面。

（来源：数读商业）

当然，无人驾驶技术的完善并非那么容易。仅从技术牛人马斯克来说，他认为，随着 FSD 系统不断进步，判断哪个 AI 模型更好变得愈发困难，目前尚未完全发挥自动驾驶硬件Hardware 4 的全部潜能。根据外媒报道，特斯拉原计划在 8 月 8 日发布的 Robotaxi 无人驾驶出租车，将推迟至 10 月发布。

车圈比拼“血雨腥风”，谁能率先实现技术落地、跑通商业模式，谁就能抢到生存的券码。

据太平洋证券预测，在2025年和2030年，中国Robotaxi（无人驾驶出租车）的市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元。面对万亿级市场，玩家们也在逐渐增多，百度想要打好这场翻身仗，似乎也并不是那么容易。