“极致性价比”，正在成为智驾方案供应商的杀手锏。如何用最优的成本，打造一套车企用得起的方案，已经成为共识。
7月25日，随着深蓝汽车全球战略车型—深蓝S07正式上市，华为乾崑智驾ADS SE也首次在非鸿蒙智行体系外实现量产上车。这套方案，标配支持NCA智能领航以及自动泊车功能，并且基于软件包升级最高支持城区车道巡航辅助增强以及代客泊车功能。
从目前车型配置的价格来看，华为乾崑智驾ADS SE方案的标配版本价格为2万元（进阶版软件升级包，额外价值5000元），硬件配置方面为10V3R12USS；「让更多的用户享受到科技平权与普惠的智驾」，也被视为华为构建ADS阶梯方案，并满足更多车企需求的新策略。
在车型价位上，深蓝S07 215Max乾崑智驾ADS SE版官方售价为18.99万元，这是华为首次将高阶NOA带入20万元以下市场。
作为对比的是，目前，特斯拉在中国市场提供增强版自动辅助驾驶功能价格高达3.2万元，提供自动辅助导航驾驶（高速公路）、自动辅助变道和智能召唤功能（类似代客泊车，但软件包暂未释放）。
不过，华为乾崑智驾的对手，另有其人。
去年9月，宝骏云朵460 Max灵犀版正式发布，搭载的正是大疆车载的智驾方案，基于7V+32TOPS的配置，支持高速智能领航辅助、跨层记忆泊车和循迹倒车等功能。按照车企的配置价格，仅为1万元。
而在今年4月，随着大众旗下途观L Pro、全新一代迈腾等多款新车的陆续发布上市，大疆的这套方案继续以1万元的价格出现在配置表。不过，暂时还不清楚是什么原因，这套方案的落地功能被阉割，目前最高仅支持拨杆变道。
按照此前该公司披露的信息，7V+32TOPS基础版整体成本大约在五六千元左右。 这意味着，不管是宝骏还是大众，两家不同市场定位的车企，都是采取了50%加价出售的策略，这也大概是行业的潜规则。
此外，按照大疆车载负责人沈劭劼的说法，除了成本低，整个系统也能做到快速上车（系统从研发到最终上车，时间周期的长短也同样是一笔隐性成本），基于已有车型整个适配工作量大概3个月左右，新车型落地6-9个月左右。
在接受媒体采访时，沈劭劼更是坦言，“在大疆，对于能够把工程做好，能够用很受限的资源去做成非常厉害的事情的工程师，我们是非常推崇的。”
此外，沈劭劼强调，“如何让车企以尽量低的代价，来获得他想要的智能驾驶产品。这里的代价既包括BOM成本，也包括开发成本。”
众所周知，大疆在汽车业务上的策略，向来是一贯的价格战风格（大疆在植保无人机市场也曾掀起惨烈的价格战）。
几年前，该公司旗下孵化的览沃激光雷达，同样如此。「车载激光雷达价格降到千元级别」成为后者以黑马姿态亮相的公开宣战。
不过，颇为讽刺的是，在拿下小鹏定点并开启国产激光雷达首发交付后，览沃就再也没有拿下第二家车企客户订单。很快，这家激光雷达公司就从汽车前装市场撤退，转战其他行业赛道。
如今，这款名为浩界HAP的车规级激光雷达，在官网依然保留了7999元的价格（在当时，这个价格也算得上低价倾销的定位）。相比而言，目前在汽车前装市场实现大规模交付的同行，激光雷达价格已经卷到3000元以下，明年的价格更是会降到1000元上下。
而在高阶智驾赛道，成本战也早已打响。
从去年开始，「万元以内」成为各大智驾系统供应商的促销口号；纯视觉、轻图甚至是所谓的“无图”方案，成为供应商和车企“炫耀”技术天花板以及寻求高阶智驾规模化上车的门槛之一。
尤其是高阶NOA市场面临车型价位下探，并打开更大潜在上车规模的市场机会窗口期。「更低成本」是撬动的关键。
根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-6月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载NOA交付新车58.07万辆，同比增长177.05%；其中，25万元以上车型贡献占比仍高达80%。
另一组数据显示，今年上半年，20万元以下车型的新车交付量占到了中国乘用车市场比重的约60%。如何满足上述巨大潜在市场的需求，无疑将是新一轮NOA争夺战的战略制高点。
比如，今年的北京车展期间，轻舟智航率先发布了基于地平线征程®6的全新中高阶智驾解决方案，主打兼顾体验与成本的极致性价比特色。其中，轻舟乘风Air版基于征程®6E的7V视觉方案，能够为高速NOA和行泊一体提供极致的性价比，适配车型可下探至10万元级。
轻舟乘风Pro版则是基于征程®6M的11V视觉方案，在提供极致高速NOA和城区LCC体验的同时，还能拓展更多城市NOA功能，可适配15万元以上车型，打造中阶智能驾驶方案之王。
此外，轻舟智航还宣布，将基于与四维图新的战略合作，联合打造基于征程®6的轻地图NOA方案；而后者的轻量化高精度地图HD Lite，已经具备了全国高速和Top城市的量产能力，并且已经同多个国内OEM及合作伙伴正在POC阶段或量产项目合作。
「精简」方案，显然也是车企的刚需。此前，蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿曾对外表示，城区智驾属于高端功能，但其实也有两条线；其中，往下走，就是做好「更便宜」的方案。比如，减少硬件配置。
比如，蔚来旗下第二品牌乐道（英文名“ONVO”）的首款量产交付车型乐道L60，就是基于单颗英伟达Orin-X，全系标配4个星光360° 摄像头、1个4D成像毫米波雷达、7个800万像素摄像头；相比于蔚来品牌的豪华配置，显然成本已经大幅下降。
另一组数据显示，从成本上来看，以腾势N7为例，高快NOA，选装价格为1.5万元；全场景高阶智驾选装价格为2.8万元。按照26.98万的新车售价（同时允许两种选装包），系统成本占比已经超过10%。
而作为背后的体系内智驾方案提供商之一，根据比亚迪财报数据显示，2022年迪派智行（比亚迪与Momenta的合资公司）主营收入为人民币7344万元，净利润为亏损8404.9万元（未经审计）；2023年收入为6985万元，净利润为亏损9973.8万元（未经审计） 。
这或许也能解释，为何比亚迪仍在内部自研、外部供应商之间寻求平衡。显然，对于一家年销量超过300万辆的车企来说，成本这笔帐也不好算。
一些供应商表示，新进入者仍在继续增加，这些厂商可以提供较低的价格或新技术及解决方案（比如，BEV、无图等方案），因而行业未来的竞争可能更为激烈。竞争加剧可能导致销量下降、价格或利润率下降或失去市场份额。
而从目前汽车行业的常规定点、SOP到实际交付的流程来看，“车企的预期产销量都在不变的调整过程中，这意味着，供应商无法从车企得到价格和产能的保证，甚至可能产生巨大的备货库存而形成坏账可能。”
同时，价格战的代价，就是供应商盈利能力的下滑。
以纵目科技为例，根据港股IPO材料显示，主营业务—智能驾驶产品及解决方案的毛利率从2021年的10.2%，下滑至2023年的4.3%；而相关研发服务（比如，开发费）的毛利率更是从2021年的42.7%，大幅降至2023年的18.6%。
但，车企的降本压力还在持续。
就在今年上半年，特斯拉更是宣布，美国市场的FSD（全场景智能驾驶）的选装价格，将从1.2万美元大幅下调至8000美元。此前，订阅付费价格也已经从每月199美元降至99美元。
实际上，在2023年初，特斯拉CEO马斯克就曾在财报电话会议上明确表示，“我们认为，与减少产量和提高单车利润率相比，推动更高的产（销）量和提升FSD选装率才是正确的选择。”
此前，小鹏汽车CEO何小鹏曾透露，今年必须通过技术创新使XNGP（具备全场景智能辅助驾驶能力）的BOM成本降低50%。目前来看，随着MONA M03车型的即将上市，「去激光雷达」成为手段之一。
同时，从目前岗位招聘来看，这家主打智能化标签的新势力，也在寻求英伟达的替代方案，为新车型价位的下探找到性价比更高的计算平台方案。