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大疆造车，又准备掏空老外钱包！

大疆造车，又准备掏空老外钱包！

2月前

卖不动无人机的大疆开始造车突围，与200亿元的消费级无人机相比，eBike明显是个更有潜力的市场。

大疆造车有许多优势，eBike具有强户外属性，和大疆的产品场景相似，且与大疆用户群体天然重叠。

在一个新兴行业里有机遇也有挑战，除了把握机遇，也要学会拼杀与突围。

作者 | 观海

来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

大疆杀入造车领域了！

只不过，不是电动汽车，而是电动自行车。

上个月，在全球最具影响力的自行车盛会之一——EUROBIKE2024欧洲自行车展上，大疆发布了其eBike电助力系统“DJI Avinox”，正式进入eBike（电助力自行车）赛道。

比起传统自行车，eBike多了电池、电机及电控系统，能给骑手提供更多助力。

比起小电驴，eBike则主要有两大区别。

首先，它需要先踩脚踏板才能启动，可谓是“人力电驴”。

其次，小电驴是打工人标配，而eBike是中产甚至富人标配。

在欧美，一辆eBike的定价一般在1000-5000美元。如果是高端车型，比如保时捷的eBike Cross和Sport，售价高达上万美元。

更想不到的是，看起来有些鸡肋又贵得离谱的eBike，竟然是个千亿市场！根据Statisia的数据，2022-2027年全球eBike市场将保持10%的年均复合增长率，预计到2030年其市场规模将突破千亿美元大关。

让大疆垂涎的eBike生意，真有这么美好吗？

无人机卖不动，大疆造车突围

和天花板200亿元的消费级无人机相比，eBike明显是个更有潜力的市场。

但大疆盯上eBike，并非只是眼热。

一方面，无人机生意不好做了。

无人机分为军用和民用，民用无人机又可细分成工业级和消费级无人机。大疆的航拍无人机，就属于消费级无人机。

在消费级无人机领域，大疆一骑绝尘，但增长空间有限。

适用于侦查、巡逻、巡检、环境监测等场景的工业级无人机，市场更广阔。据Frost&Sullivan预测，从2019年到2024年，全球消费级无人机市场规模增长仅2倍，但工业级无人机市场规模能够翻10倍。

然而在这个领域，大疆却没有在消费级无人机上那样的断档优势。纵横股份、观典防务、华测导航、极飞科技等，都是劲敌。

强如大疆，也到了需要开辟“第二增长曲线”的时候了。

另一方面，eBike是个很适合大疆发力的领域。

在大疆的众多转型计划中，车载业务原本就是备受重视的一部分。

大疆车载团队组建于2016年，随后拿到了深圳第一批智能网联车汽车测试牌照并在2019年建立了首座车规级智能制造中心。2021年，大疆还在上海车展首次展示了其智能驾驶解决方案。

这一次，大疆率先发力eBike，原因也不难理解。

eBike和无人机行业有不少共通性，大疆的技术、生产经验都可以复制到新产品线上。

大疆推出的“DJI Avinox”的电助力系统，就是eBike产业上游的核心组件。这也能看出大疆的野心：从难到易，逐步打通eBike整车市场。

从公开信息来看，虽然是初出茅庐，但大疆的这套电助力系统的性能已经足够颠覆：同等重量大小电机中，它是目前全球范围内，扭矩更大、动力更足的产品；此外还有3倍快充、智能车机互联等优势。

只是略微出手，但大疆可能已经让同行们瑟瑟发抖了。

而且eBike具有强户外属性，和大疆的消费级无人机、运动相机、户外储能等产品场景相似，和大疆用户群体天然重叠。

或许不久后，年轻人就将骑着大疆ebike出行，拿着大疆pocket相机记录，用着大疆无人机伴飞。

简直不要太city。

但大疆想要实现这样的画面，也并不容易。

想要做好eBike生意，有个大挑战：必须出海征服老外。

国人嗤之以鼻，老外疯狂追捧

从当前曝光的信息，大疆eBike将以高端车型为主，专攻海外市场。

并不是因为出海显得更有逼格，而是因为大多数国人对eBike提不起兴趣，国内这些企业不得不舍近求远。

在国内，许多城市车流密集，也缺乏好的骑行路线，这点就能劝退不少人。仅存的骑行发烧友，追捧的也还是传统自行车，毕竟eBike的续航和动力普遍比不上小电驴，锻炼效果又不如传统自行车。

更关键的是，eBike的价格动辄大几千甚至上万，性价比太低。

但到了欧美，eBike却成了香饽饽。

首先是骑行文化盛行。

最典型的如荷兰，被称为“自行车王国”，自行车数量比他们的人口还多。

不少欧美人年轻时就开始玩骑行，但当他们年纪大了之后，既想省力又想继续保持爱好，eBike就是个很好的替代品，20岁没踩上去的坡，40岁轻轻松松骑上去了；还有一部分骑行爱好者，想去山区又嫌累，同时不想丢失骑行的乐趣，有了eBike，爬坡毫无压力。

其次还是和性价比有关。

在碳中和的大背景下，在欧美买eBike，许多地方都推出了补贴或优惠条件。

比如，在德国慕尼黑等城市，购买eBike最高可获500欧元补贴；在英国，购买eBike的消费者可以申请销售额30%、最多1500英镑的税收减免。

所以，虽然eBike定价不低，但这减免那优惠的算下来，性价比并不算低。

再加上欧美有一堆倡导环保的中产群体，骑上eBike更加稳固人设。

所以在欧美，eBike可谓达成了许多商业正确：环保+消费电子+短途电动出行+新能源。

欧美也毫无意外地扛起了eBike销量的大旗。

以美国为例，来自Data Bridge Market Research的报告指出，2022年一季度美国进口的eBike数量和销售量甚至超过了电动汽车。

中国eBike品牌Velotric的创始人也曾表示:“我们自己的测算是，10年之后，美国至少是年销量500万辆eBike的市场.”

如此有前景的风口生意，自然在这些年吸引了大量实力玩家入场。

不仅是大疆，小米、腾讯、阿里、安克创新等科技企业，以及宝马、奥迪、雅迪、爱玛等车企，还有一批专门做eBike的创业者，纷纷通过自研产品、投资相关企业等不同形式进军eBike行业。

这过程中冒出了不少知名eBike品牌，比如Aventon、Tenways、Velotric、Urtopia。

成立于2021年的Urtopia，主打3000-6000美元以上高端产品，喊出要当“eBike界特斯拉”的口号，其首款产品在登陆美国某众筹平台后大受欢迎，首轮销售额就超过了300万美元。

想要做好eBike生意，既要在异国他乡里拼杀，更要在强敌环伺中突围。

风光的eBike生意，危机四伏

好生意，人人都想分一杯羹。

只是参与的玩家多了之后，好生意就不一定像当初那么美妙了。

有机构统计，2021年美国市场只有100个eBike品牌，2022年就翻倍到了200个。

不少玩家都不得不开始面对eBbike生意涌现出来的两大致命难题。

第一，低价竞争。

“去年已出现定价大幅下降的情况，很多企业甚至降价50%。”今年在虎嗅一篇报道eBike的文章里，全球支付公司PingPong中国电商业务负责人透露道。

由于售价降低，利润空间进一步压缩，据业内人士透露，不少公司的毛利只在15%-20%左右。

这样的环境下，有一些先驱已经成了先烈。

曾融资1.28亿美元的荷兰品牌VanMoof，2023年被曝出“每一辆自行车都在赔钱”的财务危机；去年12月31日，美国共享eBike品牌Superpedestrian宣布破产，旗下2万多辆电动自行车及相关设备被拍卖。

第二，同质化严重。

玩家变多迅速导致低价竞争，造成这一现象的根本原因是eBike的同质化严重。

eBike的上游组件供应链比较成熟。有业内人士表示：“三电的成本其实不会差特别多，大家都用差不多的供应链，有点像燃油汽车或新能源车的发动机、变速箱或电池一样不会有太多差异。”

缺乏技术壁垒，于是同类品牌泛滥，同质化问题突出。

为此，很多eBike品牌都在想尽办法打差异化。

比如很多品牌在升级eBike的性能，以高性能推动高端化。

其中可以发力的地方有很多，包括如何提高定位水平、防偷能力；如何提高产品智能化，生成一些运动场景数据；如何提升续航、提升速度、降低风阻系数；如何将材料改进得更轻便、折叠后更精巧……

同样为了摆脱同质化，有的品牌开始猛攻细分领域。

几个热门品牌，都有明确的定位和目标人群。

Urtopia的产品主要针对城市通勤场景；Mokwheel、Tenways专攻户外运动场景；Velotric兼而有之，同时更关注女性需求，产品矩阵丰富。

配合各自定位，这些品牌的产品都有自己的特点。比如Urtopia强调其便携性，车身框架、前叉和车把座椅都采用碳纤维材料；Tenways充分考虑用户的社交需求，以造型设计见长；Velotric的配色、车型设计满足了女性需求，数据显示其女性用户群体达40%。

此外，还有的品牌在渠道、营销等方面入手，总之八仙过海各显神通。

在一个新兴市场里，哪怕有挑战，但也总有更多突围的机会。

这或许是最公平的竞争时刻，有几分实力就有几分胜算。

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