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做一台让所有人都喜欢的车,到底有多难?

做一台让所有人都喜欢的车,到底有多难?


零跑 C10 给出了自己的答案。


作者 | 靖宇

即便中国已经是全球最大的汽车市场,到今年是全球出口销量最高的汽车出口国,你依然很难说中国有真正的汽车文化和汽车审美。

例如,对于大部分家庭来说,买一台车和买一套房的决策过程相当雷同,都需要全家老小共同拍板,而非大部分时间都是驾驶者的男主人——毕竟,男人消费不如狗嘛。
这样的消费形态,就意味着中国车企要想做一台合家欢的车,必须在空间、动力、设计、材料和车机系统等所有层面进行权衡和妥协,就像那句网络上的流行语:喜欢是放肆,爱是克制。
当然,你得承认中国确实有非常聪明的产品经理,能抓住这样的「痛点」,成功将美国人更喜好的「全尺寸」SUV 加上沙发彩电冰箱,卖给非常多的家庭。「车和家」,理想公司的注册名,非常好的解释了创始人和团队的目标受众。
当然,看好这个市场的并非只有理想一家。去年年末的广州车展上,零跑曝光了最新的产品——零跑 C10,一款中型 SUV,同样以「理想的家」为目标,加入到这个激烈竞争的赛道中。
零跑 C10 侧面|零跑汽车

01

「中庸」和平衡


说实话,在线下第一眼看到零跑 C10 的实车时,我是有些震惊的。我当时的第一反应是,「可以这么简单的嘛」?
众所周知,近几年中国汽车市场的竞争非常激烈,配置自不用说,在车辆外形上,车企也是极尽整活之能事。之前合资车企时代老成持重的审美风格早已过气,代之以新势力为代表的极简,流线和功能风。什么贯穿式灯带,智慧灯语,封闭前脸,电动尾翼,航空式扰流板——不能在第一眼就给用户造成巨大视觉和情感冲击,就代表设计不过关的思维,确实统治了这几年国产车的市场。
零跑 C10 的外观设计能让绝大部分人无障碍地接受|零跑汽车
以零跑此前的产品 C01 为例,同样是一款「轿跑」风格的产品,充满动感的设计就体现出了品牌的年轻化。
相比之下,零跑 C10 的外观设计,高情商说法是「成熟」很多——当然,产品定位也不同,就像你能把极氪 001 推销给你年轻的小舅子,但可能就比较难说服你丈母娘了。
零跑 C10,如果你把中型 SUV(或者再加上小型车)产品设计,从「萌」到「酷」变成一个光谱的话,那 C10 属于具中偏左,即便在外观中也有一些平直线条,但 C10 本身是圆润居多。最能体现性格的前脸,大灯和尾部,都属于那种不会给人任何意外的感觉。
第一看眼上去,你甚至会有种错觉,就是把零跑 C10 再缩小几号,它可能就是一款不错的日本 Kcar。大概就是这样。
和外观类似,C10 的内饰也相当简洁,中控屏、方向盘、仪表屏各居其位,绝对不会给驾驶者任何出其不意的体验。
内饰也是非常中规中矩|零跑汽车
如果你是个年轻单身汉,我怀疑零跑 C10 对你来说可能吸引力欠佳;但如果你是一个有家有口,正在想给家里换一台新能源车的话,零跑 C10 很有可能会入你法眼。
因为这辆车从外观设计到内饰,主打的就是任何人都不会讨厌,从某种意义上说,这其实和让所有人都喜欢的难度不相上下。因为这意味着你需要在众多方面作出平衡,甚至妥协,来让产品真正意义上适配所有用户。
零跑 C10,就是这样一个平衡的产品。

02

车神并不是必须


零跑 C10 的底盘到底是软还是硬,笔者和同车的媒体同行产生了分歧。在差不多一小时的试驾过程中,笔者在杭州萧山湘湖景区的公路上绕了个大圈。由于红绿灯颇多,路况也比较好,不用任何过激操作,大概也就是 C10 目标用户理想状态下的行驶环境。
在舒适模式下,方向盘助力力度较大,同时油门加速并不积极,当天笔者试驾的是一款纯电的零跑 C10,即便切换到运动模式,来一个「地板油」,也不会出现电车特有的窜出去的感觉,可以看出 C10 真的是主打家庭,而不是要让你当「秋名山车神」的。
零跑 C10 驾乘还是主打舒适的|零跑汽车
回到底盘软硬问题,在切换到运动模式后,方向盘指向性和动力灵敏度都有提升,不过因为没有太多急加速急减速的操作,所以只能说零跑 C10 本质还是家庭用车,以稳重为主。
同时,此次路测走的都是城市铺装道路,可以说相当平整,很少有沟坎,在过一般的减震带和路面坑洼时,底盘能过滤掉大部分震动,算是比较舒适。在城市道路行驶,大部分时间车内噪音维持在 54 分贝左右,在一个相对比较舒适的区间。
虽然配备了激光雷达等一系列传感器,但此次试驾并不涉及智能驾驶,所以零跑的智驾到底做的如何,可能得等到之后才与机会了解。
零跑 C10 噪音控制的不错|极客公园
同时,零跑配备了高通最新的 8295 芯片,保证智能座舱和语音交互的流畅性。当然,8295 的算力不止于此,但此次试驾主要测试驾乘感受,而不是车机系统,相信在之后的 OTA 中,零跑 C10 会把这块最新的高通芯片用的更好。
此次笔者试驾的是零跑 C10 的纯电版本,根据数据,该版本最大电池容量 69.9kWh,CLTC 续航最高可达 530km;另外的增程版本,最大电池容量 28.4kWh,CLTC 纯电续航最高可达 210km,CLTC 综合续航最高可达 1190km。
1 月 10 日,零跑 C10 正式开启预定,增程版预售价格区间为15.18-18.18 万元,纯电版预售价格区间为15.58-18.58 万元。根据官方数据,目前该车预订量已经超过 15000 台。
单从销量来看,或许可以这么说,零跑 C10 已经获得了初步成功。

*头图来源:零跑
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来源:极客公园

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