做一台让所有人都喜欢的车，到底有多难？

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做一台让所有人都喜欢的车，到底有多难？

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11月前

零跑 C10 给出了自己的答案。

作者 | 靖宇

即便中国已经是全球最大的汽车市场，到今年是全球出口销量最高的汽车出口国，你依然很难说中国有真正的汽车文化和汽车审美。

例如，对于大部分家庭来说，买一台车和买一套房的决策过程相当雷同，都需要全家老小共同拍板，而非大部分时间都是驾驶者的男主人——毕竟，男人消费不如狗嘛。

这样的消费形态，就意味着中国车企要想做一台合家欢的车，必须在空间、动力、设计、材料和车机系统等所有层面进行权衡和妥协，就像那句网络上的流行语：喜欢是放肆，爱是克制。

当然，你得承认中国确实有非常聪明的产品经理，能抓住这样的「痛点」，成功将美国人更喜好的「全尺寸」SUV 加上沙发彩电冰箱，卖给非常多的家庭。「车和家」，理想公司的注册名，非常好的解释了创始人和团队的目标受众。

当然，看好这个市场的并非只有理想一家。去年年末的广州车展上，零跑曝光了最新的产品——零跑 C10，一款中型 SUV，同样以「理想的家」为目标，加入到这个激烈竞争的赛道中。

零跑 C10 侧面｜零跑汽车

「中庸」和平衡

说实话，在线下第一眼看到零跑 C10 的实车时，我是有些震惊的。我当时的第一反应是，「可以这么简单的嘛」？

众所周知，近几年中国汽车市场的竞争非常激烈，配置自不用说，在车辆外形上，车企也是极尽整活之能事。之前合资车企时代老成持重的审美风格早已过气，代之以新势力为代表的极简，流线和功能风。什么贯穿式灯带，智慧灯语，封闭前脸，电动尾翼，航空式扰流板——不能在第一眼就给用户造成巨大视觉和情感冲击，就代表设计不过关的思维，确实统治了这几年国产车的市场。

零跑 C10 的外观设计能让绝大部分人无障碍地接受｜零跑汽车

以零跑此前的产品 C01 为例，同样是一款「轿跑」风格的产品，充满动感的设计就体现出了品牌的年轻化。

相比之下，零跑 C10 的外观设计，高情商说法是「成熟」很多——当然，产品定位也不同，就像你能把极氪 001 推销给你年轻的小舅子，但可能就比较难说服你丈母娘了。

零跑 C10，如果你把中型 SUV（或者再加上小型车）产品设计，从「萌」到「酷」变成一个光谱的话，那 C10 属于具中偏左，即便在外观中也有一些平直线条，但 C10 本身是圆润居多。最能体现性格的前脸，大灯和尾部，都属于那种不会给人任何意外的感觉。

第一看眼上去，你甚至会有种错觉，就是把零跑 C10 再缩小几号，它可能就是一款不错的日本 Kcar。大概就是这样。

和外观类似，C10 的内饰也相当简洁，中控屏、方向盘、仪表屏各居其位，绝对不会给驾驶者任何出其不意的体验。

内饰也是非常中规中矩｜零跑汽车

如果你是个年轻单身汉，我怀疑零跑 C10 对你来说可能吸引力欠佳；但如果你是一个有家有口，正在想给家里换一台新能源车的话，零跑 C10 很有可能会入你法眼。

因为这辆车从外观设计到内饰，主打的就是任何人都不会讨厌，从某种意义上说，这其实和让所有人都喜欢的难度不相上下。因为这意味着你需要在众多方面作出平衡，甚至妥协，来让产品真正意义上适配所有用户。

零跑 C10，就是这样一个平衡的产品。

车神并不是必须

零跑 C10 的底盘到底是软还是硬，笔者和同车的媒体同行产生了分歧。在差不多一小时的试驾过程中，笔者在杭州萧山湘湖景区的公路上绕了个大圈。由于红绿灯颇多，路况也比较好，不用任何过激操作，大概也就是 C10 目标用户理想状态下的行驶环境。

在舒适模式下，方向盘助力力度较大，同时油门加速并不积极，当天笔者试驾的是一款纯电的零跑 C10，即便切换到运动模式，来一个「地板油」，也不会出现电车特有的窜出去的感觉，可以看出 C10 真的是主打家庭，而不是要让你当「秋名山车神」的。

零跑 C10 驾乘还是主打舒适的｜零跑汽车

回到底盘软硬问题，在切换到运动模式后，方向盘指向性和动力灵敏度都有提升，不过因为没有太多急加速急减速的操作，所以只能说零跑 C10 本质还是家庭用车，以稳重为主。

同时，此次路测走的都是城市铺装道路，可以说相当平整，很少有沟坎，在过一般的减震带和路面坑洼时，底盘能过滤掉大部分震动，算是比较舒适。在城市道路行驶，大部分时间车内噪音维持在 54 分贝左右，在一个相对比较舒适的区间。

虽然配备了激光雷达等一系列传感器，但此次试驾并不涉及智能驾驶，所以零跑的智驾到底做的如何，可能得等到之后才与机会了解。

零跑 C10 噪音控制的不错｜极客公园

同时，零跑配备了高通最新的 8295 芯片，保证智能座舱和语音交互的流畅性。当然，8295 的算力不止于此，但此次试驾主要测试驾乘感受，而不是车机系统，相信在之后的 OTA 中，零跑 C10 会把这块最新的高通芯片用的更好。

此次笔者试驾的是零跑 C10 的纯电版本，根据数据，该版本最大电池容量 69.9kWh，CLTC 续航最高可达 530km；另外的增程版本，最大电池容量 28.4kWh，CLTC 纯电续航最高可达 210km，CLTC 综合续航最高可达 1190km。

1 月 10 日，零跑 C10 正式开启预定，增程版预售价格区间为15.18-18.18 万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58 万元。根据官方数据，目前该车预订量已经超过 15000 台。

单从销量来看，或许可以这么说，零跑 C10 已经获得了初步成功。

*头图来源：零跑

本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO

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来源：极客公园

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