2023年汽车市场：血拼与机遇，广汽埃安硬实力挺进决赛圈

2023年中国汽车产销突破3000万辆，其中新能源汽车市占率更是来到了31.6%。

看表面是一路繁花，光鲜亮丽，但实际上行业更愿意评价为：跪着进入3000万。

如何理解？但凡了解2023年的汽车市场，都知道这是一条通过伤敌一千自损八百的方式血拼出来的战绩。无止境的价格战，多数新能源车企是卖越多亏越多，甚至曾经死守利润底线的合资车企，也为了份额被迫加入战局，这就是一场不见硝烟但异常惨烈的市场攻坚战。

可以预见，价格战是未来竞争的常态，对于多数仍处在亏损阶段的新能源车企来说，更是一个无法回避且迫切需要解决的尖锐问题。如何能在如此“内卷”的竞争中留下来，并昂首挺胸走进决赛圈，成立仅6年多的广汽埃安，早已有了答案。

是的，在整个行业或歌颂，或诋毁，或致敬，或轻慢的舆论潮中，一向低调的广汽埃安在2023年跑出来让人惊讶的成绩。

这一年，广汽埃安交付量达到了48万辆，同比增长77%，成为了我国第二大新能源汽车品牌；这是在2023年新能源汽车销量同比增速（38%）相比2022年（93%）大幅下滑的情况下取得的。同时累计产销正式突破100万辆，成为全球最快突破百万的车企，规模化效应达到全新阶段。

这一年，广汽埃安旗下高端品牌昊铂实现了从0到1的交付突破，并秀一把高端操作——创建时间仅一年多的昊铂实现“三车齐发”，百店拔地而起，因湃电池工厂投产等能源生态多维布局，已经展现出其长远发展的体系力和潜力。

这一年，在中国汽车勇夺全球出口第一的大背景下，广汽埃安接连出击，正式进军泰国、柬埔寨市场，全球化发展的序幕正在拉开，并有望成就第二增长曲线。

一套连招打下来，在众多车企持续“烧钱”缠斗的时候，广汽埃安默默地在去年第三季度率先初步实现盈利，套上了“回血”Buff。在当下逐步趋于理性的资本市场中，这无疑是广汽埃安的“必杀技”。

规模化、高端化、体系化，这三者互相成就，广汽埃安铿锵有力的“三板斧”，劈开了压在身上的“亏损”大山。

体系支撑高端，昊铂成新增长极

高端化是提升盈利能力的直接手段，但高端不等同于价格提升，必伴随着产品、技术的革新、服务生态体系的重新构建。

广汽埃安在2023年正式启动“AION埃安+Hyper昊铂”双品牌运营。作为广汽埃安品牌向上的抓手，昊铂必然会受到市场的高度关注。而就在近期就有关于其去年销量不及预期的说法，甚至还有业内人士将昊铂与其他高端汽车品牌的销量进行比对。但显然这是忽略了昊铂还只是1岁多的“新生儿”，更忽略了昊铂在这一年展现出来的超能力。

2022年9月，Hyper昊铂品牌正式发布；2023年7月，昊铂首款量产车型昊铂GT便作为中国新能源汽车第2000万辆下线代表，并正式上市交付。此时昊铂已经有了从0到1的突破性进展。量产交付对于很多造车新势力来说，是一道难以突破的坎，但是昊铂这里，这个进程被缩短到了一年以内。

昊铂GT上市仅仅3个月后，昊铂又推出了100%中国制造的昊铂SSR，并成为首款实现量产交付的超跑车型，秀了一把高端技术；昊铂SSR还热乎，昊铂HT再次推出，上市首月销量就达到近2000辆，一举冲上纯电中大型SUV销量榜前二。

纵观现在的传统车企和新能源车企，一年推出一款新车已然不易，昊铂这次“三车齐发”正好验证了其强大的体系力，这也是由传统车企转型而来的广汽埃安优势所在，也是其长期技术储备、供应链强大的结果。

广汽埃安在6年多时间里持续构建先进、稳定、可控的产业链。去年年底因湃电池工厂竣工投产，完成了能源生态闭环；不久的将来，锐湃电驱工厂也将迎来竣工，实现整车三电不分家。不仅有助于广汽埃安降本增效，还能更好地稳供应。

去年，广汽埃安又在三电、ICV、快充等核心技术上取得了新突破，包括具有超越V8发动机的超大功率夸克电驱、枪击试验不起火的弹匣电池2.0、具备3C快充的P58微晶超能电池等。在智能驾驶方面，广汽埃安L3试点也已抢先落地，技术研发与落地能力显著，打造出技术护城河。

新能源汽车的竞争核心，必然是科技带来的出行方式的改变，无论是EV还是ICV技术，都将带来井喷的新市场空间。拥有核心技术全栈自研自产实力的广汽埃安，在日趋完善的能源生态加持下，已构建出未来智能出行的雏形，这是广汽埃安参与未来竞争的关键所在。而这一切又将“重仓”在其高端品牌昊铂上，这也将成为其引领下一个赛段的底气。

多种迹象表明昊铂已经初步完成高端化体系搭建，接下来便可以走上规模复制的道路。未来，随着产能的爬坡、品牌的持续强化、新技术的加持，昊铂势必会是广汽埃安的新增长极，成为效益新动能。

出海前景广阔，规模有序扩张

虽然达成百万产销对于一个新车企来说已经是很了不起的成就，但广汽埃安未来的目标是：年销百万。

说到底，汽车业仍是讲究规模效应的制造行业，规模越大，效率越高，经济成本优势如同滚雪球般会越发明显。对于广汽埃安来说，高端市场是一个增量，海外天地同样广阔。

近年来，中国汽车出口进入快速增长期。继2022年超越德国之后，2023年，中国汽车凭借522.1万辆的出口量，再次超越日本，正式跃升成为世界第一汽车出口国。而且，在出口的汽车结构中，新能源汽车增速要高于传统燃油车，展现出了更好的先发优势。

在国内汽车竞赛不断白热化，而出口出现巨大机遇时，广汽埃安开始了加速拓展海外市场。2023年广汽埃安相继开拓了泰国和柬埔寨两大海外市场。去年泰国国际车展上，广汽埃安旗下车型首次参展便广受追捧，期间累计订单超过4500台，位列所有泰国在售汽车品牌第四，并且百万级中国超跑昊铂SSR也收入了11个订单。

对于泰国市场，广汽埃安的策略并非局限于简单的贸易，而是要在当地深耕，做本土化运营，包括建厂和搭建渠道网络。在产能布局上，广汽埃安泰国工厂第一期预计将于2024年7月建成；在渠道布局上，广汽埃安计划2024年建成70家销售店和服务中心。

未来，广汽埃安将会以泰国子公司作为东南亚总部，从整车出海，到海外建厂，再到本土开发，逐步实现全球市场“研产供销”一体化，将埃安的体系力也带到东南亚各国乃至其他海外市场，实现成熟模式复刻，快速成长为世界一流智能纯电品牌。

此前，广汽埃安的IPO前估值已超千亿元。如今在“高端化+全球化”的驱动下，在加上体系力的撬动，广汽埃安不仅有很大机会再造“销量神话”，在关键的成本竞争中也将拥有更强大的抗风险能力，未来上市市值很值得期待。

很难判断未来有哪些车企能站着挺进决赛，但广汽埃安会是其中一个。