在自动驾驶「激光雷达」领域，中国企业的存在感逐步增强

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Bendi新闻

5月前

在激光雷达专利申请方面，中国企业速腾聚创和禾赛科技分别排在第4位和第5位，但在市场方面中国企业掌握着全球超过一半的市场份额。中国的EV竞争激烈，各车企为了差异化而不断强化驾驶辅助技术……

来源｜日经中文网（ID：rijingzhongwenwang）

封面来源｜Unsplash

在作为自动驾驶“眼睛”的零部件“LiDAR（激光雷达）”领域，中国企业的存在感增强。专利申请数量远远超过日美企业，并且掌握着超过一半的市场份额。在中国，纯电动汽车（EV）开发竞争十分激烈，使用激光雷达来实现差异化的驾驶辅助系统越来越先进。日美欧企业的行动较为迟缓，德国博世（Bosch）等已开始退出激光雷达开发业务。

激光雷达通过照射激光，来高精度地测量与周围物体的距离。在已经广泛投入使用的车间距测量等驾驶辅助技术方面，主流趋势是使用摄像头和电波雷达，激光雷达使该技术更加先进。激光雷达被认为是实现全自动驾驶的重要零部件，配备该零部件的汽车制造商在每辆车上使用1台左右的激光雷达。

据日本专利调查公司Patent Result（位于东京都文京区）统计，2000年以后，中国企业的激光雷达专利申请数量达到2万5957项，远远超过排在第2位的美国（1万8821项）和排名第三的日本（1万3939项）。

从企业的申请量来看，德国博世排名第一，日本电装排在第2位，日德企业占据了前几名，但中国的速腾聚创和禾赛科技分别排在第4位和第5位，显示出了存在感。2015年以后，这两家中国企业的申请数量急剧增加。

这两家中国企业在业务上超过博世和电装。据法国调查公司Yole统计，在2022年的车载激光雷达市场上，禾赛科技的份额为47％，位居第一。激光雷达的用途大致分为全自动驾驶和驾驶辅助两类，禾赛在单价较高的全自动驾驶用产品方面具有优势。主要提供给美国通用汽车（GM）旗下的GM Cruise以及中国的百度等。