[汽车] 梅赛德斯奔驰S450L W223

CHH ID：伯牙绝弦

一、奔驰S介绍

拥有过第十代W222奔驰S，
极佳的舒适度、高速上气定神闲的底盘功底，至今印象深刻
W223是第11代S级，车身线条更简洁，致敬了七代W140虎头奔

11代S级的亮点如下：
1、更轻量化的车身，车身刚性更强————车身铝型材使用比例从W222的30%提高到62%， 后备箱槽采用碳纤维材质，白车身减重80KG。

2、空气动力学优化————车身线条重新设计，风阻系数达到了0.22，油车中顶尖的存在。

3、更好的隔音降噪————奔驰在新S级车身所有空腔内采用了foam injected body in white技术，也就是空腔发泡技术。以及相比上代更多的海绵隔音垫、止振胶。

4、内燃机电气化————ISG直驱电机，免去了皮带传动，采用集成式起动发电一体机，电子水泵，电动压缩机等， 博格华纳的电子涡轮，提高起步响应
速度，这也让启停系统不再难用，启动几乎无感



制造工艺方面，钢铝熔点不一样，传统焊接技术会在焊接时烧穿铝材，造成结构不稳，
奔驰使用MIG气体保护焊、旋转焊、高强度粘胶等多种工艺才达到理想效果，
混合结构车身的焊接水平不是所有车厂都有技术和成本去做。










二、参数

车身尺寸：长5.32米 宽1.92米   高1.5米

发动机：367匹马力，500扭矩，大扭矩在1600转-4500转之间产生 ，最大马力在6100转产生百公里加速5.6秒   极速250km/h（电子限速）

变速箱：奔驰自研自产9AT

底盘：全时四驱

三、M256发动机

奔驰S450L采用直列六缸发动机，型号为M256 930，排量3.0L
这也是当时入手的原因 ———目前已经绝版了，
3.0排量发动机的奔驰S，以后要从S500、迈巴赫S480开始才配备。
S500以下的S级发动机排量缩小到2.5L
马力扭矩参数没变，意味着达到同样功率，需要更高的转速去拉
有人问为什么不加点上S480迈巴赫，这个5.3米已经是自己开的极限了，
5.5米的S迈巴赫那简直是灾难了
拐弯停车调头都非常不方便，如果追求后排买个MPV不就好了。。。

展开说说这台发动机，
之前奔驰一直在用V6的M276，这次用回了直列六缸，
有以下几个革新点：

1、采用48V轻混系统，取消皮带传动，
实现更低油耗，更强大性能。相比M276油耗降低20%，输出功率增加15%以上。
因为去掉了皮带传动，没有涨紧轮、皮带、轮组，NVH也有提高。
ISG电机直接安装在曲轴上，可助力、能量回收、滑行，
滑行模式下由于没有皮带，发动机完全关闭，电机能延长车辆的滑行时间。
采用ISG电机后，可通过电机将发动机转速拉至1000转以上再点火，几乎无噪音和振动。

2、电子涡轮提高起步响应速度，
以下是官方的说法———博格华纳的eBooster电子涡轮采用无刷直流电机，可在0.3s内将转速提升到70000转/分钟，
为发动机在低转速区域提供充足动力，且几乎不会产生涡轮迟滞现象，
从而让M256发动机从1800转开始就可以提供100%峰值扭矩，
使其性能等同于或者更优于传统大型8缸发动机的性能表现，
同时缩小发动机尺寸，使燃油效率提升5%~10%。






四、外观

这一代刚出时很多人说不如上一代，上一代W222是韩国设计师Hubert Lee李一焕的作品
新一代W223还是奔驰全球设计总监gorden wagener戈登瓦格纳主导，德国设计师做的
其实每一代S级推出都有不同的声音，人总是怀旧的
然而设计师的理念是超前的，现在再看是不是还挺漂亮的？
更扁平化的车灯让整车看起来更精致，简洁的线条干脆利落，
不用力过度的设计就很耐看，懂得做减法，化繁为简，也是种设计哲学




气场还是非常强大的，
2017年沙特国王访华的时候，北京400多台奔驰S级（W222）都被租光......
朝鲜大BOSS也偏爱奔驰S，221、222、223都有，
普京之前也开奔驰S，
小米雷总座驾是上一代W222奔驰S600迈巴赫
以上都说明奔驰S在政界商界都受到了认可。
就车子本身来说宝马7和奥迪A8并不比奔驰S差，可能7系驾驶感还能做到更好，
为什么奔驰S销量领先这么多？因为S级的江湖地位，社交属性是独一无二的


侧面的线条太经典，半月形车窗，
从八代W220蝴蝶奔到W223，一根直线从头到尾一气呵成，20多年了都是这样，
车身线条舒展大气，体现出D级车应有的实力
长机舱短前悬，C柱后面厚重的过渡，尾部倾斜的线条很优雅，这些都是S级的特征






行驶状态尾灯亮上半部分




盾形进气格栅同样是S的经典设计元素之一
高配车型带有毫米波雷达
在硬件上，奔驰S已经能够实现L3自动驾驶
只是目前法规限制，和特斯拉FSD一样不能落地


车灯做工精致，照射效果好，
启动车辆时带有扫射效果


前挡风玻璃，宽大通透


上方双目摄像头用于辅助驾驶，
下方摄像头是原厂行车记录仪的摄像头


全车玻璃供应商为英国皮尔金顿


智能风挡玻璃清洗系统（Magic Vision Control）
这个雨刮器是带加热的，喷水嘴也集成在雨刮上
传统雨刮先喷水到挡风玻璃上，会有短暂几秒影响视线，
此配置就能杜绝这个问题，目前为S450四驱和S500专属


后视镜盲点检测


伸缩门把手，比较有仪式感。
偶尔会发神经，锁上又弹出来


轮圈是枪灰色AMG款
非常喜欢这款多辐条轮，优雅又运动，有点雅痞的调调
AMG轮毂都带点邪恶属性


20寸，前轮255宽度，后轮胎285宽度，
这款是倍耐力新出的第四代Pzero（PZ4）
Pzero一般保时捷用得多，奔驰很少用
耐磨度280，抓地力AA，耐高温A，速度级别Y（300km/H）
这已经是顶级的胎了，
轮胎上有MO-S的标识，MO代表奔驰原厂胎，S代表为奔驰S定制


尾部下方的扰流器，S450L四驱专属，AMG套件里的


买这款就是为了这个AMG套件




奔驰历史最悠久的辛德尔芬根工厂制造，地址位于德国斯图加特，
这个工厂1915年建造，截止2024年已经109年的历史
新的56号数字工厂于2020年9月启用
此厂生产的都是满满德味的好车，除了S级，还有S迈巴赫、CLS、AMG GT、纯电EQS轿车版都在这里生产
装配工艺、用料、品控都是可以得到保证的


上个56号工厂视频截图给大家感受下
奔驰投资7.3亿欧元，
燃油S和电动EQS共线生产
新工厂更智能，更环保


发动机舱，绝版的3.0排量M256发动机，带电子涡轮
机舱布局很规整，有密封胶条，主要用来防尘
对48V不要有偏见，用的是ISG电机，没有什么故障，
不是BSG电机


机舱有大量隔音棉，银色那块隔热作用


后备箱部分，推荐大有Devon这款20V充气泵，
玩电动工具的肯定不陌生
泉峰集团旗下的，中国电动工具领军企业
早年给博世代工起家，出的产品不比博世差，
这种20V的功率大，比小米便携式充气泵速度快很多

五、前排内饰

环绕式游艇风格，中控做的很低，这样的好处是保证了极佳的视野
车内感觉非常敞亮开阔
上一代的双连屏变成了倾斜的OLED直屏
其实这也是必然的改变，更智能化的座舱，需要更近的屏幕方便车主去使用
车机芯片采用英伟达Xavier芯片（12nm），算力30Tops
高于高通8155（7nm）4tops算力
目前很火的高通8295（5nm）为30Tops算力


最早是S级450四驱先用的AMG蜻蜓方向盘，已经下放到C和E了
看中间Logo这块盖子，整块都是Nappa皮缝线的，做工精致，
C级和E级中间盖子是塑料的，
说实话方向盘上的电容按钮不太好用，最上角的方向键容易误触
奔驰还是把美观度放在第一位，功能性为美观性让路x1


主驾门板上的按钮，配置堆满了，座椅加热通风都有


车灯按钮在空调出风口左侧，随手就能摸到，很贴心周到的感觉
大部分奔驰车灯控制实在方向盘左下角的


车辆启动按钮，下半部分是启停开关，有48V系统启停基本无感


奔驰新款的换挡杆、和换挡拨片


现在奔驰都很少有真皮了，
S级和GLS开始才标配真皮，S迈巴赫以上才有Nappa，S680才有半苯胺


副驾驶前方的手套箱，有香薰系统


无线充电不好用，功率低，且放在左侧里面，功能性为美观性让路x2


这块OLED屏幕非常漂亮，清晰度亮度都很好
钢琴漆是营造豪华感的方法之一
但容易沾指纹显灰尘，没有木纹好打理


高配S才有的前排软枕


仪表盘辅助模式，比较智能化，
能模拟隧道和十字路口，能显示周边车辆和行人


经典模式


模式选择基本就这些吧，典型奔驰风格


这价位抬头显示肯定有的


中控的空调出风口很精致，强光下会有点反光
不去特意关注就感觉不到


Carplay好用


空调界面能显示车外和车内的PM2.5指数


发动机界面实时显示马力和扭矩
注意左上角Carplay快捷按钮，
方便你使用Carplay，
其实车机交互方面，奔驰也有用心


车身界面可以看到每个悬挂的工作状态，
车身角度等等，还有空气悬挂的高度
在高速上到了120时速，空悬会自动降低车身，利于降低风阻，重心更低更稳
做保养的时候看过车底盘，很规整基本全平，
护板用了大量高尔夫球坑洞形状的设计，降低风阻


辅助驾驶的设置页面，支持L2级
可以车道居中保持行驶，也可以打转向灯自动变道，
奔驰的辅助变道很自然，不会有太多摆动


前排座椅，上次看了一个纪录片，
奔驰S的座椅是从100多张椅子里面选出来的

柏林之声，S级的柏林比GLE的柏林更好
这款声场和低音下潜的效果非常棒，1500W功率
是我至今听过最好的车内音响，也好过保时捷1万多的BOSE
这不是理想调音大师那种数码优化可以比拟的
还有一款更顶级的大柏林，S500可选配，选配价是7.67万元
300多万奔驰S680迈巴赫标配大柏林



六、后排内饰

后排座椅这个角度还可以，坐着挺舒服
高配还有后排显示屏，我倒是用不到，使用频率低


后车门很长很厚重


后排柏林喇叭，效果让人惊叹


后排电动遮阳帘，D级车必备


后排空调界面


前后天窗，为了驾驶员不受强光干扰，前天窗有镀膜颜色深一些，细节


后排扶手，带一块三星IPAD，还有一个无线充电面板


右后方的老板座，权限比较高，可以控制副驾驶座椅


老板座脚托


认证下



七、驾驶感受

5秒多的百公里加速，在燃油车中已经是非常不错的动力了，
加速3秒多的保时捷911选配完落地已经奔着200万去了
加速快，缸数多的燃油车一般都伴随不菲的价格，
到了2024年，加速3.8秒的电车仅需20多万就能买到，
曾经高高在上的动力现在如此轻而易举获得，
这就是电车时代所谓的“动力廉价化”

那么现在奔驰S的价值体现在哪里，它会不会被新势力出的旗舰轿车代替？
比如蔚来的ET9？
首先加速并不是衡量一台车好坏的唯一指标，Model YP加速4秒，RR库里南加速5秒多
应该不会有人说库里南不如Model Y吧.......
造车是个系统工程，底盘调教，车身刚性，造车经验的积累
看不到的地方不惜成本大量使用吸音棉、止振胶
为了更舒适的体验，不断优化的座椅方案，
为提高NVH，消除某个频率噪音不断改善车身结构，
在车底噪音相关部分采用铝材，达到噪音振动频率隔绝效果，
制造工艺方面，钢铝混合结构的焊接水平等等。

最重要的是S级代表了一个符号，是D级车豪华车的代名词，
雷克萨斯LS刚推出时红酒杯广告震撼全球，但几十年过去只有奔驰S仍旧屹立不倒。
丰田都搞不定，更不用说英菲尼迪和讴歌了，
所以不是技术的问题，还有文化层面，品牌底蕴的问题，
品牌价值不是花钱能买到的。
就如同法拉利、宾利、劳斯莱斯这类车的市场不会被电车影响一样。

开起来是“温润如玉”的感觉，
底盘像是一块钢板在油膜上滑动的感觉，坚固、平稳，
方向指向性精准，转动手感细腻
高速静谧性极佳，大家可以关注下郑博士巴顿的NVH测试，奔驰S还是遥遥领先的
暂时就说这些吧

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