续航焦虑回来了！理想MEGA 55.98万卖这么贵是真飘了？！网友：它不值

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9月前

来了来了，理想的“跳楼版”高铁终于发布了！

今天下午，理想正式举行春季发布会，这次发布会上直接四车齐发，不仅首款纯电车型理想MEGA正式上市，同时销量担当L系三车迎来改款了，简直是开年就甩出了“王炸”。

尤其是这款全新的MPV车型，出手就是55.98万的价格，卖得可真不算便宜，但理想CEO李想却表现得信心十足，称绝对会是理想的下一款爆品。

顺带李想还给员工画了个饼，称3年内“让所有理想汽车工厂里的工匠们能够获得日本、德国等发达工业国家同样等级的收入和成就”。

咱也先别急着吐槽他吹牛，李想如今说这个话的确有底气，去年理想已经成为了首家盈利的国内新势力，且一跃成为了千亿市值的公司，还真不是盲目乐观。

在今年，理想还将要采用“题海”战术发布多款新车，除了这次发布的，未来还将推出全新的L6，M7、8、9等。

那么接下来，咱们就看看理想这打响的第一枪够不够格。

先来看外观，新车MEGA 采用了水滴型的车头、溜背式的车顶和尾部的“风刃”等设计，成了独具一格的“高铁风格”。

此外，新车还采用了无瑕的车身设计，没有复杂的装饰，加上全新的星环灯，和水滴轮廓融为一体，辨识度极高，大家给这外观打几分呢？

车身尺寸方面，理想MEGA的长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm，可利用空间 3791mm。

配色方面，新车拥有4种外观颜色选择，标配灰色金属漆、银色金属漆、熊猫白珍珠漆，可以选装大象灰特别版珍珠漆，选装价格为1万元人民币。

在技术方面，这次理想MEGA还实现了个全球之最，那就是全球风阻系数最低的MPV，风阻系数仅为0.215，这已经达到了一些电动轿车的水平。

这次新车的内部空间堪称是最大卖点之一，根据介绍，目前理想MEGA是全球在售的空间最大的纯电动乘用车，玻璃面积超过8.26平米。

在内饰设计上，新车与理想 L 系列车型保持一致，顶棚采用高级丝绒材质，配备了双 15.7 英寸联屏、17 英寸 OLED 后排屏，仪表依旧被嵌在方向盘内。

智能化方面，理想 MEGA 搭载 1 颗 128 线激光雷达、6 个 800 万像素摄像头、一个 200 万像素摄像头，4 个 300 万像素环视摄像头，OTA5.2 版本将在今年上半年发布，开启全场景智能驾驶。

这次新车“乘坐体验”成为了绝对核心，首先新车主驾驶拥有“魔毯”座椅，主副驾、第二排均支持 16 点按摩功能。

同时第二排采用了独立座椅，坐垫宽度达到了 53.2 厘米，略宽于小鹏 X9 的 51 厘米，提供零重力模式及“躺平”模式，用李想的话来说，理想MEGA的二排空间比迈巴赫的二排空间还要大。

在功能上，诸如腿托、扶手、水杯架，压缩机冷暖箱等舒适性配置也都没有缺席，还配有双 50w 无线充电面板，支持通风。

为了将舒适感做到极致，新车二、三排座椅还配备了软质头枕，每一排座位都拥有独立空调出风口。而且第三排座椅靠背中央设有小扶手，以及可展开的中央扶手，座椅尺寸更是达到了D级行政轿车的水平。

在配置上，这款车型还升级了投屏功能，号称支持3K投屏，拥有 8 个投屏声道，可以连接 PS5 等游戏机游玩游戏，并且标配21个PSS 扬声器系统，同时支持杜比视界、杜比全景声，投屏分辨率达到3K，支持8个投屏声道。

至于压缩机冰箱还有智能新风系统也都统统安排上了，这下新车何止是冰箱彩电大沙发，甚至家庭影院、全套家具可都配备齐全了。

话说回来，想要拥有李想口中的“顶级驾乘体验”，光靠座椅肯定是不够了，还得开得稳，那么出色的底盘调教必不能缺，而在这块理想也准备充足。

据介绍，新车配备了魔毯空气悬架 Max，由双叉臂、后 H 臂多连杆独立悬架和双腔空气弹簧和 CDC 减振器组成，高度调节范围 70mm，，提供更高的支撑刚度和路面隔振能力，同时具有多种模式如装载模式、脱困模式等。

作为一款MPV，还不得不提安全，这次新车标配“堡垒”安全车身，号称是基于“全球最高”安全标准研发的MPV车型，其车身扭转刚度高达44000N・m每度。采用铝合金后防撞梁和一体式压铸铝合金后地板骨架，第三排的缓冲空间达到了800毫米，第三排座椅靠背框架还使用了1000兆帕的高强度钢。

同时还标配 9 个安全气囊和侧气帘，包含远端气囊，侧气帘容量达到 90 升、长度达到 3.2 米。

有意思的是，在讲安全这块李想还“鄙视”了一下友商，公开表示，很多MPV的第三排永远不堪一击，尤其是那些后备箱采用了座椅下沉设计的车型，当时很多人认为这话是在针对采用座椅下沉的设计小鹏X9。

至于动力方面，MEGA基于800V 平台打造，为双电机四驱车型，前轴为 155kW 的异步电机，后轴为 245kW 的永磁电机，动力系统总功率 400kW，最大扭矩 542N·m，百公里加速仅为 5.5 秒。

在雨雪甚至极端天气下，四驱系统能带来更稳定的驾控表现，保障一家人出行完全没问题。

理想汽车首次征战纯电领域，MEGA在续航部分必须要拿出硬货。理想给出的方案是降低能耗、提升补能速度以及大电池。

首先能耗方面，理想MEGA在车身设计上就在不断挑战低风阻系数，通过不断优化设计，最终MEGA的风阻仅为0.215，根据官方介绍，理想MEGA的百公里能耗仅有 15.9kWh，要知道这款车足足2.8 吨重，比大部分四驱纯电轿车的能耗还低，能做到这个水平已经相当优异了。

补能效率上，MEGA不出意外的选择了主流的800V架构，支持5C充电，实现了充电12分钟续航500公里的重大突破，号称“全世界量产车最快充电速度”，而且还支持 3.5kW 对外放电。

同时，李想计划把超级充电站打造成理想MEGA在内的纯电产品的重要配置，截止到今年年底，理想将建成 700 余座集中在高速上的理想 5C 超级充电站，和 1300 余座覆盖 50%三线及以上城市的核心城区，打消用户的补能焦虑。

最后，MEGA配备了与宁德时代历经三年联合研发了麒麟5C电池组，总电量102.7千瓦时，CLTC超长续航710公里。虽然账面数据还不错，但对比竞品，MEGA就表现得比较保守甚至是不那么出色。

MEGA的车身尺寸为5350x1965x1850mm，对比其主要的竞品，极氪009、小鹏X9、腾势D9，他们的车身尺寸分别为5209x2024x1848mm、5293x1988x1785mm和5250x1960x1920mm。

MEGA做到了同级最大，大车身带来的大空间，舒适度有保证，但在全家出游的场景下，车员满载，同时开启娱乐大屏、冰箱空调、座椅加热等舒适功能，能源的消耗是非常惊人的。目前主流电动SUV的平均打折率在70%左右，MEGA在如此的高负荷状态下，纯电续航打折率需要打个问号了。

虽然5C快充是目前解决续航焦虑最好的途径，但理想的超充站近有300多个，而且北京、上海、东北区域的覆盖率极低，理想一年内实现数量翻倍，也是个不小的挑战。同时，在充电桩数量没跟上的情况下，单个站点很大概率会出现满负载的情况，5C充电效率是否能够拉满也值得怀疑。也就是说当下普通充电站依然是MEGA的主要补能渠道，12分钟500公里的目标几乎不可能实现。