体验 | 花一天时间乘卧铺车去香港,是1991公里的绝版体验……
说起祖籍,不少香港人会笑着说自己祖辈的逸事:
西线是水路,从深圳湾抱篮球游水到元朗;
东线是从东部海域游到新界,要提防鲨鱼;
中线是陆路,扒火车进入新界的东铁线路段,再跳下车。
听说跳车成功的案例最多,当然现在肯定不能这样操作了。
在地铁站与火车擦肩而过
乘港铁东铁线叫做“搭火车”。
普通车厢与地铁无异,头等舱豪华些,进入前要在站台的机器上拍八达通补差额。
车上有人查票,没拍卡被抓了要罚钱。
东铁线车厢和月台的空隙巨大,最宽处相当于40多码的男鞋长度。
在C字形月台的大学站,空隙更宽,时不时有人踏空,甚至整个人跌下月台。
幸而热心乘客和职员及时施救,免于意外。
大学站月台空隙
经过约10年的探讨,港铁终于启动东铁线沿途各站的闸门安装工作,预计2025年年底完成。
港铁解释:轨道需要有位置让列车摇动。除了地铁列车,轨道亦要服务其他列车,所以空隙会较阔。
“其他列车”指的正是火车。
还记得这句通告吗:不停站列车即将驶经本站,乘客请勿超越黄线。
当年在大学站月台等车的我,每每听到这句话,就会乖乖后退几步。
随后,一列蓝白相间的火车头拖着长长的绿皮车驶过,一阵风掠过发梢。
京九直通车通过九龙塘站
车身写着“上海-香港红磡”。
地理课上学过“京九铁路”,这个“九”字,正是位于九龙的红磡。
乘卧铺车到香港
当年还是学生的我,曾无数次在月台看火车与地铁擦肩。
也曾在火车里晃晃悠悠,看窗外风景变换。
夕发朝至的沪九、京九直通车,和短途广九直通车的卤水鸡腿,比现时各色各样的飞机餐更令人难忘。
2018年西九龙高铁站开通之前,这是为数不多的乘火车往返香港的体验。
傍晚时分,T99(特快)和Z99(直达)沪港直通车从上海发车。
说是直达,其实中间也停几个站。
当时还没有实行一地两检,在上海站先过海关,算出境;到了香港再过海关,就算入境了。
中间这一段算是在内地还是在香港?我一直没弄明白。
沪九直通车
虽说是绿皮车,但设施很不错,也干净。
车厢中的隔间呈“非”字形,左右各有上中下三张床铺。
下铺空间最足,中铺只能坐,上铺只能躺。
开车后,乘务员会拿着一个大文件夹,一一收走所有人的纸质票,换成金属卡片。
第二天,还会提醒人起床下车。比如电影《甜蜜蜜》中,黎明一直没睡醒,列车员就来叫他下车。
电影《甜蜜蜜》剧照
很快就到了洗漱和休息时间,车厢幽暗又安静,只有走廊上的小灯还亮着。
白色硬质棉被有着刚浆洗过的清爽味道,在火车规律的摇晃和清脆的金属撞击声中,我很快睡着了。
火车夜行千里,第二天上午一睁眼,已经到了广州东。广州东是大站,要停很久。
因为是跨境车,所以车厢互不联通,只看见隔壁车厢有人上上下下。
之后,火车继续向南。进入香港后,车速减慢,和地铁比肩。
楼越来越高,越来越密,越来越细。如今高铁在隧道中飞驰,这种体验也就没有了。
图源:大公报
大约下午1点,火车到达香港红磡。
两个多小时后,列车从红磡出发,第二天早上到达上海。
因此,这趟卧铺直通车隔天发车。
单程四五百港元的票价非常优惠。早买还有折扣。
当年网上购票不算方便,还要加收手续费,索性直接去金钟港铁站柜台买。
金钟站买的沪港直通车车票
2013年,是我最后一次乘沪港直通车。之后赶时间,都是飞机往返了。
这条1991公里的铁路线,对我个人来说成为“绝版”。
2014年,沪广高速动车组列车开通。
2018年,广深港高速铁路延长至香港,上海-九龙红磡变为上海虹桥-香港西九龙。
高铁8小时联通沪港两地,速度快了一大半,价格翻了一倍多。
2020年1月底,香港-内地开始封关,长达三年。
至今,港铁官网仍显示城际直通车“暂停服务”。
但究竟是“暂停”,还是“停止”,大家都心知肚明。
港铁官网的城际直通车服务暂停通知
目前隔壁深圳还是有卧铺车的,罗湖站到上海南站的票价400多元。有兴趣的可以体验一下。
直通车上的那些人
火车比飞机方便的一点是:行李限制比较少。
据说直通车的成人行李额20公斤,儿童行李额10公斤,但显然,乘客们的大包小包不止于此。
有一次,一位阿婆带了好几个街市装鱼的泡沫箱放在床下。
她说:“里厢是上海买的冻肉、熏鱼、自家灌的香肠……好吃得不得了。几十年了,我次次都要带。”
内地到香港几乎是可以随便带东西,包括水果、蔬菜和鲜花。
所以如今港人跨境买菜成风,也不稀奇。
但反过来从香港到内地,很多东西不能带。而且车站真的会有警察带着警犬闻行李!
有一次香港过关时,我包里有些水果,扔了可惜,不扔犯法。
于是,我像《人在囧途》中王宝强喝牛奶一样,疯狂吃车厘子。
《人在囧途》剧照
当时没有抖音,社交媒体也没那么流行,漫长的路途中,大家会自然而然开始聊天。
寒暑假时期的车上,有很多小朋友跟着父母探亲或旅行,充满了欢乐。
小朋友趴在小桌板上愁眉苦脸做功课。
年轻人给他检查习题,老人给他讲风云往事,鼓励他好好学习。
从东方明珠到东方之珠,每个人都有故事。
稍加修饰,就有张爱玲小说的味道了。
当年除了长途车,香港到广东各地的短途车也多。
印象最深是从香港去广州出差,当天往返,早出晚归。
大家宁愿饿着肚子上车,只为了列车员从篮子里拿出的香香卤水鸡腿。
啃完鸡腿,大家就拿出电脑或iPad开会了。
有时车厢比较空,大家会四散到各座位去开小会,改PPT。
别看我们身光颈靓,人模狗样,其实就是睡眠不足的苦哈哈打工仔,坐火车都要干活。
隔壁座位能睡回笼觉的大叔大妈,才是人生赢家!
长江后浪推前浪
现在从西九龙坐高铁,一小时就能到广州南,但去市中心还有至少半小时车程。
不夸张地说,有时在市内花的时间比乘高铁的时间还久。
以往的直通车虽然慢,但是优哉游哉。
这不仅是我一个人的心声,也是多位长期出差人士的共识。
毕竟高铁是大势所趋,如今的东铁线1910年就通车了。
从清末到二十一世纪,工作了100多年,光荣退休,也是正常。
这一段铁路叫做九广铁路,家喻户晓,上世纪八九十年代还做过一些广告。
几十年后大家谈起其中一则“灵异”广告,仍滔滔不绝。
2022年,港铁东铁线横越维多利亚港,延伸至湾仔北和金钟。
去年夏天,两只大黄鸭来到维港,想必大家记忆犹新。
当时的金钟站也扮成大黄鸭卖萌。
随着高铁的全面铺开,如今的东铁线少了火车,静了很多。
原本的终点站红磡依旧热闹。
红馆演唱会一场接一场,周边各色餐厅及“大宾馆”林立,车辆川流不息。
但因为没有了跨境车,所以车站不复之前的忙碌景象。
大家都说,一个时代结束了。
红磡车站1975年开通,原名“九龙车站”,其实还不到50岁。
1991年的红磡站。电影《新精武门》剧照
更早以前,九龙火车站位于尖沙咀,是欧亚铁路的终点站,可以在这乘车、换车,最远坐到巴黎。
半岛酒店,就是这一区最繁华的所在,身份的象征。
车站早在半个世纪前就拆了,钟楼还保留着。
通关之后,这里成为旅游团的集合地。附近的海港城人头攒动。
从尖沙咀到红磡,再从红磡到西九龙,车站越来越大,车速越来越快,附近的楼也越来越高。
机场从市区搬去大屿山,机场快线从港岛第一高楼IFC到九龙第一高楼ICC。
跨越山海,在机场与港珠澳大桥相遇。
后浪涌来,前浪渐渐消失在沙滩上。也许这就是生活。
不知不觉中,我们乘风破浪。
*图像影音来自网络和作者,本文版权归香港体验官所有,转载请联系香港体验官微信公众号(ID:ExperiencehkGPQ)。
-END-
● ● ●
/本 文 作 者/
海的干女儿
中环丽人,西环散人
/小 助 理 推 荐/
左右滑动查看更多
如果你也想将自己在香港的经历
与更多人分享
请在后台回复“投稿”获取投稿要求
投稿或加入读者群
请联系@Ro_salie
从东方明珠到东方之珠
👇👇👇
微信扫码关注该文公众号作者