重磅来袭!港铁票价今年再飙升!吓到内地游客!
图源:星岛头条
今天下午,港铁公布了票价调整机制:今年6月开始,港铁票价会增长3.09%!
圈妹举个例子,按现在的港铁票价来看,从“南昌站”坐到“青衣站“是7.5港币。
涨价3.09%之后,价格就成了大约7.7港币。
这样看来涨幅其实不大。不过,在香港的小伙伴也都已经麻了,毕竟港铁每年“必涨价”!
港铁真的很贵吗?
众所周知,港铁一直实行的都是“可加可减机制”。
简单来说,就是根据经济发展来定价,通货膨胀的时候就涨价,通货紧缩的时候就降价。
至于具体的定价,港铁有一个专门的公式。(整体的票价调整幅度= 0.5 * 综合消费物价指数变动 + 0.5 * 工资指数变动– 生产力因素)
从2008年至今,“可加可减机制”实施15年以来,港铁有10年都在加价,4年冻价(不加不减)。
减价的仅仅只有一年!
那是因为只有2021年的时候,香港经济出现了通货紧缩,才降了一次价。
这就让大家很不满,说是“可加可减”,但一直都是“只加不减”。
去年,港府调整了一下方案,影响票价“加减”的因素多加了一项“港铁物业利润”。
如果港铁在物业这方面赚得多,港铁票价的涨幅就要相应减少,具体幅度看下面这张表:
图源:NOW新闻
不过具体算下来,也并没有真的减多少,港铁的票价还是以“增长”为大趋势的。
越来越多内地游客来香港玩,对于港铁的票价是目瞪口呆。(圈妹刚来香港的时候也是!)
关键是因为“没有对比就没有伤害”!
在内地,乘坐地铁是按里程来计价的。
比如在深圳坐地铁,单程票价最高也就14元。
所以,当大家来香港旅游的时候,直呼被港铁惊呆:
图源:小红书
在社交媒体上分享自己被港铁的高昂票价“刺”痛:
图源:抖音
还有拿深圳地铁票和港铁票价对比的:
不过呢,港铁和内地地铁的运营机制是不一样的。毕竟港铁是全球少有的“在盈利”的地铁!
港铁很会赚钱!
港铁2023年的总收入为569.82亿港币!
2022年的总收入也不逊色,为478亿港币!
图源:网络
大家都知道,内地大部分的地铁都是处于一个不仅要政府补助,且还是亏损运营的状态。
但港铁就不一样了,不仅不需要政府补助,每年还能赚好几百亿,是全球最赚钱的地铁公司!
不过,这光靠票价还是做不到的。港铁真正赚钱的还是:地产!
建地铁时,港府会把地铁上盖和周边的一些地,以协议价格出让给港铁。
什么叫协议价格?就是“没有地铁情况下”的地价,比如说100亿。
港铁拿着这些地再去招商,建商场、建住宅,这时就变成“有地铁情况下”的地价了,那肯定要升值呀,比如100亿变150亿,这不就多出50亿了吗!
这也就是著名的TOD模式,意思就是以公共交通为导向的城市空间开发模式。
接着港铁还会和发展商摊分物业销售、租赁的利润,所以建成之后的物业还可以继续赚钱!
现在你明白为什么有些地铁站总是和物业重名了吧,比如康城:
图源:网络
到2023年,港铁一共拥有48个建成物业、10个在建物业!
很多我们平时熟悉的住宅、商场,甚至酒店其实都是港铁开发的(或者和其它地产大佬联合开发的),比如大围名城:
比如曾创下32000一尺天价,号称“世界最贵住宅之一”的凯旋门:
图源:网络
再比如香港地标IFC(第二期),都是港铁家的。
还有一些五星级酒店比如四季、丽思卡尔顿,港铁也有份。
图源:香港旅游发展局
2013年起,港铁甚至开始拆售港铁沿线车位赚钱,比如沙田溱岸8号的车位,当年以188万创下新界最高售价!
图源:地产站
就这样,物业慢慢成了港铁最赚钱的业务,最高时2007年总利润142亿,物业发展占了83亿,整整58.5%!
圈妹真的觉得港铁是懂赚钱的,不仅在香港运营,还拓展了香港以外的市场。
港铁在伦敦、上海、北京、杭州、沈阳、墨尔本、斯德哥尔摩等城市,都有或多或少的运营权!
图源:Yahoo新闻
该说不说,港铁真的很会赚钱啊!
咱就是说,港铁每年都赚这么多,能不能把票价“打”下来啊!
最后让我们回到最开始的话题,你对港铁这次的涨幅怎么看呢?
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