当美国的金融海啸，遇到了中国的工业海啸，瑟瑟发抖的却是日本

全文共8200字，主要分为五大部分，音频在文末。

（一）美国污蔑的中国工业海啸，我很喜欢

（二）美国发电量零增长的秘密，金融海啸

（三）中美两大海啸的旷世对决，日本遭殃

（四）不可避免的汽车大战上演，历史回旋

（五）从一穷二白到工业大海啸，唯有致敬

（一）美国污蔑的中国工业海啸，我很喜欢

最近很喜欢一个词——工业海啸。虽然这个词在欧美的语境里，不是什么好词。工业海啸论，其实就是中国威胁论的变种，是美国恐吓欧洲日韩的说辞。

耶伦访华前后，就在国际舆论上这样带节奏，说中国产能过剩导致的工业海啸，即将摧毁欧美的工业体系。这么做，意在吓唬小弟们配合美国对华的遏制。

为什么说是带节奏呢？八亿件衬衫换一架波音飞机的时候，他们没人说这是工业海啸；十年前河北唐山生产一吨钢铁利润不足两元的时候，他们没人喊工业海啸。

而现在，我们的制造业稍微在高端领域有了起色的时候，他们竟然开始高喊“工业海啸”了。归根结底，还是西方的霸权主义和强盗思维在作祟。

同样的道理，美国的英特尔和AMD的CPU占据了中国99%的时候他们没喊工业海啸，他们的波音和空客垄断民航大飞机100%市场的时候，他们也没喊工业海啸。

归根结底，这是他们对世界的安排。他们认为，欧美人就应该高高在上，中国只能为他们供应廉价的中低端产品，只能干又脏又累又不挣钱的活。

中国生产的中低端产品生产得越多、产能越过剩，价格就越便宜，欧美人的日子就越舒坦。这就是为啥美国过去二十年印钞机的油门都踩冒烟了，他们依然保持较低通胀的原因。

经常摸美帝的朋友都知道，美帝有个污蔑第二定律：美国污蔑你拥有什么，你最好真的拥有什么（此处萨达姆忍不住推开棺材板点了个赞）。

（附：美帝污蔑第一定律：只要美国污蔑你什么，他就一定做过什么。这个定律还有个逆定律：美国做过什么，就会这么诬陷你做过什么。）

坏消息是美帝旧疾复发，污蔑我们搞工业海啸。好消息是，我们真的有工业海啸，而且很刺激的是，这工业海啸还是拜美帝所赐。

有海啸首先得有海，而工业海啸的海，就是中国经济。2018年11月5日，习近平总书记指出：中国经济是一片大海，而不是一个小池塘。

中国经济这片大海，本来是与世界经济紧密相连、互联互通的，本应风平浪静，但美帝偏偏要搞小院高墙，大搞贸易壁垒和技术壁垒，企图把中国经济给围堵起来。

但问题是中国经济本来就是海纳百川的，本来就有源头活水不断涌入，美帝这一憋不要紧，中国经济水涨船高，硬生生把水位给憋上去了，美帝围堵起来越来越困难。

终于在2023年美帝的壁垒被冲开了一道口子，最典型的事件就是华为Mate60pro的横空出世，标志着中国在高端芯片领域实现了突破。

堤坝一旦被冲开一道口子，就如同推倒了一块多米诺骨牌，接下来就是连锁反应。接下来芯片海啸是必然的事情，中国芯片产业必然遍地开花。

我们用数据说话，2023年中国芯片产量增长6.9%，达到3514亿片，而进口下降10.8%，为4795亿片。进口额3494亿美元，较2022年下降15.4%

更迅猛的是2024年。今年一季度，中国芯片总产量同比增长了40%，达到了981亿颗，是2019年同期的两倍。40%什么概念？几乎两年就能翻一番。

中国芯片产业的崛起是全面的，是全产业链的。最典型的标志就是华为Pura70的问世，实现了全国产化。这也意味着美帝在芯片领域，再也卡不住我们脖子了。

2023年还有两个工业领域的重大历史性事件，第一是我们的国产大飞机C919正式投入商业运营，第二是中国汽车出口量跃居世界首位。

时至今日，C919已经给东航交付了五架，第六架正在飞行测试，可能于今年5月交付。今年东航的C919机队规模可能会达到10架。

虽然C919看似产能不大，但大飞机这种高端制造业，一定不能着急，安全和质量必须放在第一位。当前形势还是不错的，2025年产能将扩大至150架。

C929也在路上了。4月15日，C929项目联合攻关启动大会在中国商飞召开。C929是属于大型远程宽体干线客机，对标波音的787。

（二）美国发电量零增长的秘密，金融海啸

中国的光伏产业的确很厉害，不过早已经不是工业海啸了，海啸只有在摧枯拉朽的时候才叫海啸。当前美西方都浸润在中国光伏产业的海底，一切风平浪静的，哪儿有什么海啸。

库布其沙漠，是中国第七大沙漠。然而基建狂魔却在这里捣鼓出20个三峡（年发电量相当于20个三峡）。过不了多久，电站下边将会绿草茵茵、牛羊成群。

也许这就是美帝污蔑我们的工业海啸，实话实说我还挺喜欢的。如果非要说我们是工业海啸，那么美帝必然是金融海啸，因为美帝的印钞机已经干冒烟了。

所以一个奇怪的现象来了，那就是过去25年来美帝的发电量几乎没有增长，。而从数值上看美帝的GDP名义上却增长了1.84倍。

同一时段，中国的发电量增长了6.7倍，GDP以美元计名义上增长了16倍。中国的工业用电等于美国的4倍，也几乎是G8的两倍（带上韩国）。

那么问题来了，美国的GDP增长是哪儿来的呢？最合理的解释那就是印钞印出来的，也可以说通过金融海啸从全球收割来的。

（三）中美两大海啸的旷世对决，日本遭殃

情况就是这么个情况，当今世界可以说是两大海啸对决：中国的工业海啸对决美国的金融海啸。结果怎样呢？结果还是那样，老大老二对决，把老三老四弄死了。很多领域都有这种有趣的现象。

比如可口PK百事，非常可乐消失了；王老吉PK加多宝，和其正消失了；冈本PK杜蕾斯，杰士邦消失了；美团VS饿了么，百度外卖消失了；小三PK正室，官员消失了；中美两大海啸对决，日本危险了。

日本本来在半导体设备及汽车制造上很有竞争力，但又不得不配合美爹与中国脱钩断链，等于主动退出中国市场，让中国本土产业链茁壮成长（其实在美爹的胁迫下，日本也被迫放弃了俄罗斯的市场）。

汽车是日本的支柱产业，日系汽车在中国市场上原本很具有竞争力。但问题是日本一边在中国挣钱，一边在右翼的道路上狂奔，中国人还怎么好意思买日本车？

不仅如此，日本企业自己也不争气，几乎每月都有企业造假丑闻曝光，配合中国的工业海啸。在这种情况下，日本结束了几十年的顺差，连续三个财年出现贸易逆差。

常年逆差，必然导致外汇储备减少，国际支付能力减少，本币汇率贬值。当然日元贬值的另一大原因，那就是美帝的金融海啸。

从特朗普开始，美国政府大肆放水、频繁举债，时至今日美国联邦债务已经直逼35万亿美元，等于把未来几十年的钱都印好投入到了流通中。

美国政府刷国家的信用卡有多猛呢？特朗普刷了七万亿（上台时不足20万亿，下台时已经超过了27万亿），拜登还没下台，刷了差不多8万亿了。

这意味着平均每个美国人头上都背着十万美元的联邦国债，而且还在迅速增加。总感觉不应该是这么个玩法，人均国债每两年增加一万卡总会刷爆的。

美国政府把这么多未来的美元投入市场，导致了严重的通货膨胀。 为了平息通货膨胀，也为了制造金融海啸（美元潮汐），收割全球，美国又进入了加息周期。

仅仅在2023年就连续加息十次，基准利率提高到了5.25~5.50%。而美国的房贷利率，在7%以上；购车贷款利率平均是7.5%，二手车11.6%。联邦学生贷款5.5~8%，私人学生贷款最高可达17%……

美元一加息，会导致全球资金流向美国，其他国家的货币就会贬值。那些依赖美元融资的国家，就会面临更大的挑战，美元债务负担更加严重，甚至陷入金融危机。

总之，日本受到了中国工业海啸和美国金融海啸的双重冲击，在前几天终于扛不住了。2019年100日元可以换人民币六七块钱，现在只能换四五块了。

日元跟美元比，跌得也很厉害。4月16日美元兑日元（154.59）创下了34年新高，超过了1998年亚洲金融危机时的水平。刚才我查了一下，又破纪录了，达到了154.83，搞不好奔200去了。

有人说，这和我月薪3000有什么关系呢？当然有关系，首先你学日语便宜了。深田老师录一次日语教学视频也就是20万日元（也就是40~80个西瓜的价格）。

再跌下去，哪怕月薪三千，说不定也可以请老师们上门一对一教日语了。随着日元的大幅贬值，日本车也便宜了（我说的能骑、能开的那种）。

我虽然不开日本车，但我十分关注日本的汽车产业。日本每一款新车上市，我都非常关注，比如最近日本就有几款新车上市。

错了错了，我关注的不是这种，我关注的是深田，错了，窝关注的是丰田和本田，本田最近推出全新电动车品牌“烨”，“烨”品牌将在2027年之前推出6 款新车。

（四）不可避免的汽车大战上演，历史回旋

日本车便宜也没用，因为中国汽车工业的海啸来了。蛋总去年写过，一场惨烈的汽车大战不可避免。一场惨烈的汽车大决战不可避免——见证人类历史上最壮观的全球性事件

这场汽车大战，既包括中国汽车各品牌之间的内战，也有中国汽车和欧美日韩汽车产业的外战。

中国汽车产业有多卷？比如哪吒2022年还是新势力的销冠，但是2024年的榜单上却不见踪影。还以为这家企业要噶了，突然发现其正在海外攻城略地。

目前的情况就是这样，国产车在国内照死了卷，一直卷到很多车企奄奄一息，只好到海外透透气，结果在海外风行水起，开辟了新天地。

这就好比啥呢？这就好比在重点班垫底的学生，被头部学霸虐得没了自信，只好转到普通班，结果一不小心成了普通班遥遥领先的学霸，奖学金拿到手软。

小鹏汽车也是如此，国内销量遭遇了滑铁卢。一筹莫展之际却突然杀向了BBA的老巢——德国。4月9日，近千辆小鹏G9被发往德国，一单就超过了5亿。

奇瑞汽车，似乎在国内竞争中并不占上风，然而奇瑞却是中国出口量最大的单一汽车品牌。2023年中国汽车总共出口了491万辆，其中奇瑞独占71.6万辆。

我们自己觉得奇瑞主要是中低端车时，然而在海外已经成了西方某神秘大国总统的座驾。当然比亚迪的仰望U8也成了某国总统座驾。

奇瑞汽车不仅出口排第一，其海外布局也是第一。悄然之间，奇瑞在海外已经有了十个生产基地。匪夷所思的是，奇瑞既在乌克兰有工厂，也在俄罗斯有工厂。

类似的企业还有江淮。江淮在国内似乎已经沦为了没有灵魂的代工厂，但是在海外却名声鹊起。跟奇瑞一样神奇，既在乌克兰有厂也在俄罗斯有厂且大卖。

在刚刚过去的3月，俄罗斯汽车销量榜上前十名中，中国品牌占了9席（除了第一个）。俄罗斯销售员卖中国车有多硬核？他们弄个200斤的壮汉，站在车门上晃悠。

一边晃还一边吹：你看这进口车质量就是好，你看这用料有多足，你看这做工严丝合缝有多精细。你坏了这车都不可能坏，毕竟是进口车，毕竟有品质保证。

这台词听着这么耳熟，我怀疑是抄袭来的。国产车不但在海外赢得了口碑，也赢得了利润。奇瑞车在俄罗斯、埃及、巴西的起售均价都超过了20万，而国内起售价只有9.89万。

在俄罗斯卖得好的也不只有奇瑞，还有长安、吉利、长城、东风、北汽等系列车型，一些高端车型已经成了俄罗斯军政大佬们的“豪车”。

除了直接从中国进口，俄罗斯人也走起了“用市场换技术”的路线，大搞合资经营。比如俄罗斯复活了之前倒闭的莫斯科人汽车，从江淮引进图纸、平台和零部件进行组装。

莫斯科人汽车，曾经是苏联汽车的一面旗帜，现在成了江淮贴牌。我觉得叫“合肥人汽车”更准确些。莫斯科人3这一款，其实就是江淮嘉悦X4。

不过俄罗斯的买办也够黑的，江淮嘉悦X4，我们国内充其量只能卖10万元（指导价7.28~9.98万），结果到俄罗斯组装贴牌后，竟然可以卖到折合人民币26万。