160万招来一位46岁快递老将，圆通加速出海

中国快递已经找准新的增长点。

作者丨赵晓晓

编辑丨关雎

图源丨图虫创意

所有的快递都在出海，都早早推出了国际业务，圆通的国际业务最晚成立，却最早上市。

2017 年，圆通速递以10.41亿港元收购了上市公司先达国际物流62%的股权，正式迈向国际化，并在一年后更名“圆通速递国际”，创始人喻会蛟也因此成为快递业唯一的“双料上市公司董事长”。此时圆通速递A股上市刚满一年。

彼时的快递价格战打出了寡头格局，行业与玩家已经进入成熟期，高增长时代落幕，喻会蛟大喊圆通要更大胆求变，把目光转向海外。

过去六年，圆通速递国际的快速发展伴随着频繁更换高层、不断调整业务方向，用最低成本的试错来慢慢适配。但营收还是走向了连续下滑，从 2021年的75.56亿港元降至去年的53亿港元。

2022 年年底，圆通速递国际再改名字，把圆通速递（国际）控股有限公司改为圆通国际快递供应链科技有限公司，简称由“圆通速递国际”更改为“圆通国际快递”，进一步凸显国际化的标签。

今年 3 月底，圆通国际快递披露了一则大的人事调整，顺丰系的周建上任圆通国际快递执行总裁，此后将负责其国际业务的开拓。周建是快递行业的老兵，他在百世快递待了12 年、顺丰待了 3 年，有过不少战绩。

今天，中国电商出海浪潮是为数不多能让快递公司走向全球的机会，另外的“两通”外加韵达、顺丰、极兔都在加速出海。但对圆通国际快递来说，正确的战略远比速度更迫切。

从羡慕一架飞机开始

中国排名前五的快递公司里，圆通最晚成立自己的国际业务，申通、中通、韵达在 2013年之前成立了国际板块，百世快递是在 2015 年，顺丰更早，2009 年就推出了国际业务。

原因在于圆通成立的时间本就晚于其他快递，所以公司成立的前 10 年，圆通主要发力国内市场，并在短短 6 年之内把业务量做到了国内前三。

2007 年，喻会蛟去美国UPS快递公司考察，回来就给圆通定下了新的战略计划：一是建立自己的航空公司，全面国际化，二是实现信息化管理。当时喻会蛟的说法是，“没有航空的快递公司不是真正的快递公司。”

合作和收购是扩大国内版图时常用的手法。随后几年内，圆通与多个信息技术公司和航空公司合作，先推动技术上的变革。2012年，圆通自建航空公司，三年后开航运营，成为国内仅有3家拥有航空运输能力的快递企业之一，另外两家是顺丰和中国邮政。当年，阿里还联合云锋基金投资入股了圆通。

2017 年圆通收购了在香港上市的先达国际物流，成为中国快递行业第一起大规模的跨境并购。收购后，圆通国际快递拥有了对方在全球的业务：17个国家和地区的公司实体，150多个国家和地区的业务，52个自建站点，2000多条的国际航线。

喻渭蛟当时回应说，“圆通真正走向了国际化。”

此后的圆通国际快递通过建设全球航空物流枢纽、买飞机、启动组建全球包裹联盟、与菜鸟国际合作等，完善自己的物流生态系统，扩充航线，开拓国际市场。

业务范围也逐渐清晰，打通了从前端订单管理、头程揽收、仓储、报关、国际运输，到后端清关、本地运输、末端配送甚至退货的一站式业务链条。

扩张到的全球 150 多个国家里，东南亚和澳大利亚是圆通国际快递的重要市场之一。

前者电商潜力大，物流基础设施落后，人工成本低，很好起量。后者华人多，电商购物市场相对成熟，且中澳两国出口产品大多已实现关税互免，贸易总额超过2200亿美元，澳大利亚有2万多家快递公司，但专攻中澳物流的却并不多。

在这两个市场，圆通国际快递都覆盖到了最核心的几个区域，比如悉尼、堪培拉、墨尔本、凯恩斯、达尔文等华人主要聚居区，东南亚的越南、新加坡、印尼、泰国、柬埔寨、马来西亚、菲律宾等。

近两年，圆通国际快递把重心往南亚偏移，因为来自中国的服装纺织、数码电子、新能源汽车等领域的企业，正以超过年均15%的增幅在南亚落地投资，而与之对应的是物流成本高、港口停留时间长、集装箱水平低。这个平均差得靠中国快递公司解决。

一开始就想买飞机的圆通，现在自有航空机队数量13架，还远少于顺丰的97架，但在国际化上，圆通比顺丰走的快，后者还主要集中在东南亚、欧美市场，中东、南美、非洲刚准备尝试。

今年 3 月，圆通国际快递发布去年财报后，喻渭蛟说今年会加大在国际业务上投入，“十年里，圆通计划建立起全球的网络，与国际巨头快递对齐。”

周建其人

今年迄今为止，圆通国际最大的变化是新上任的行政总裁周建。喻渭蛟对此次任命极为重视，透露出了圆通加快国际化步伐的决心。

周建今年 46 岁，毕业于华中科技大学电子与信息工程系，拥有信息处理工程硕士学位。2001年至2005年，他曾在UT斯达康中国就职，期间担任多个职务。

2008年，周建加入百世集团，成为公司初创团队核心成员之一。

周建在行业内被称为“周韶宁最信任的人”，他们最早的关系是UT斯达康中国的同事。周韶宁离开UT斯达康后加入谷歌，9年后创办了百世集团。

2010 年11月，百世集团收购汇通快运成立快递事业部——百世汇通快递（后更名为百世快递），周建被任命为总经理，6 年时间带领百世汇通快递从二线快递一路逆袭到第一梯队，日均包裹量从 20 万单到突破800 万单。

2017 年，周建被调任百世集团战略和国际事业部总经理，负责国际业务的开拓，两年内，周建带领团队在泰国、越南、马来西亚等多个东南亚国家起网。

百世集团曾一度被阿里看好，2017 年上市前阿里6 次投资百世集团，但上市之后的百世快递一直未能实现盈利，2021 年国内业务被极兔以68亿元收购。

2020 年3 月，周建辞职，在这之前，周建的职位是百世集团高级副总裁兼百世国际总经理。

同年 4 月，顺丰成立了丰网速运，定价 3 - 5 元，计划侵蚀三通一达的中高端市场。周建加入顺丰后，负责顺丰经济类电商快递产品——特惠专配相关的业务，这是顺丰在 2019 年针对大客户推出的特惠专配服务。

2021 年 9 月，周建被任命为丰网速运CEO。不过由于经营问题和错误的判断，丰网速运并没有给顺丰带来预期的营收，反而遭遇了上市以来的首次单季亏损。2023 年5 月，极兔花费 11.8 亿元收购了丰网速运。

今年 1 月，周建加入了圆通国际快递，但也是个棘手的差事。

一是自借壳上市以来，圆通国际快递在资本市场的表现一直很低迷，目前其市值为5 亿港元。二是过去多年，圆通专注在空海运干线环节，在整个跨境物流链条上的能力还有所欠缺。第三，因为近两年国际空海运需求及运价回落，其核心业务空海运业务出现下滑，这是一个会长期存在的不确定的事情。

不稳定的还有公司的管理。周建加入前，圆通国际快递已经多次更换总裁，从 2018 年算起，已经更换过至少 5 位总裁。

圆通国际快递公告显示，周建每月酬金约为13.85万元，年薪在160 万，并在任期每满12月收到与一个月薪酬相同金额的花红。

周建加入后，能否推动圆通国际快递的业务更上一层楼，今年年底或许就能见分晓。

中国快递的最好机会

从今天的市场环境来看，跨境电商的快速增长和传统货代的数字化升级，是为数不多能让新兴快递公司走向全球的机会。

Temu、TikTok、SHEIN等新兴电商平台的出现，改变了出海模式，从原有的平台性经营转向全托管业务模式，降低了工厂型企业的出海门槛。成熟平台速卖通、Shoppe、Lazada、阿里国际站重新调整战略，加入这波电商大战，获得翻盘的机会。

一切都在疯狂增长，商流最终影响物流。UPS开通郑州到美国的航班是因为富士康当年在郑州建厂，本土业务占比从 90% 降到不足 60%。这是最好的参照系的变化。

2021 年，顺丰调整出海战略，宣布把出海规划为公司的新的第二曲线，并以 175.55 亿港元收购东南亚第二大快递公司嘉里物流 51.5% 股份。上个月，顺丰14亿元又收购了泰国嘉里快递（嘉里物流子公司）35.9%的流通股。

菜鸟改变原则，在 2021 年宣布对外开放，追求第二增长曲线，此前菜鸟只服务阿里内部的跨境电商平台。2022 年 7 月菜鸟的开放日上，菜鸟CEO万霖说国际业务未来会是菜鸟最核心的业务之一。

“三通一达”在国际业务上找到了最核心的定位，跟着中国企业一起走出去，聚焦跨境业务，以投资合作的方式完善自己的生态系统，实现更多国家的业务覆盖率。

以同样方式扩张的还有极兔。2019 年，极兔通过收购龙邦速运拿到了中国快递业务经营许可；进入中国市场一年后，它又以 68 亿元收购整合百世快递，极大地完善了其基础设施，提高产能上限并拿到了淘系电商的订单。

当市场一直向上的时候，企业得到的就是连续的正反馈。

去年一年，Temu GMV达到180亿美元，TikTok在美国的年收入160亿美元，SHEIN 利润超过20亿美元。速卖通订单增长60%，Lazada每单亏损同比继续收窄，两个平台带动阿里国际业务12月财季营收同比增长44%至285.16亿元，成为阿里增长最快的一个业务板块。

同期，菜鸟处理的跨境电商包裹总量超过15亿件，在中国出境及中国入境电商物流中均排名第一，国际业务收入占比到菜鸟总营收的47.4%。申通国际在2023 年上半年已经扭亏为盈；百世国际去年营收9.47亿元，跨境寄递日单量已突破5万单。极兔则在短短三年内成为中国第五大快递公司，全年营收88.49亿美元，增长22%。

圆通国际快递和顺丰国际总营收有一定下降，主要原因是空海运价格的变动，这一块是其核心业务之一，不过，仅就国际快递及包裹服务而言，两家快递公司的营收和业务量都是增长趋势。

十年前，中国快递出海是另一番景象。

2009 年，顺丰起网东南亚，四年后韵达国际、中通国际、申通国际、百世国际先后成立，在东南亚集合。几乎同一时期，东南亚的本土物流极兔在印尼起网。

做了十年，顺丰业务量仅350 万件，同期美国UPS日单量在 2000 万左右。当年顺丰在东南亚市场，有很长一段时间货量跟不上，做一天亏一天，最后只能把网络关掉。其他快递则低成本运营，长期处在试水阶段，亏损见多。相反，极兔进入中国后业务风生水起。

原因是商流没有形成一定规模，这是即使投入再多的基建也难以解决的问题。其次跨境物流的链条很长，是一件很复杂的流程，很考验背后的运营能力，投入大、成本高。

这些问题在今天都得到了解决。全球跨境电商还在高速增长中，中国强大的供应链能力之下，具有高附加值和高壁垒的机电产品、新能源汽车、医疗器械、消费电子以及半导体等，成为中国快递公司探索的新方向。

今年 1 月，中国快递市场价格战再起，义乌单票收入跌至 2.5 元，超过了极兔在 2021 年起网时导致的价格战时期，为历史新低。

海外的快递市场潜力无限，去年一年，中国快递业务量在1100亿件，整体收入1万亿元，美国的快递业务量仅200多亿件，但整体收入约1.5万亿元，是国内市场的 1.5 倍。

中国快递出海，等来最好时机。

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