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五菱产品营销中心总经理赵奕凡:用技术寻求更大的降本空间

五菱产品营销中心总经理赵奕凡:用技术寻求更大的降本空间

6月前




头图来源 | 五菱汽车官方

作者 | 刘杨

编辑 | 苏鹏



为人民造车的上汽通用五菱将“低价高配”这一标签做到极致,这是一把双刃剑,一边帮五菱快速打开终端市场,但另一边,也成为五菱品牌向上的顽疾。
价格战硝烟的弥漫让五菱的低价策略变得不再有持续性,为了扩张生存空间,五菱将“提升品牌价值,提高品牌溢价”作为发展的主要方向,
“不能卷价格,要夯实技术基础”。五菱产品营销中心总经理赵奕凡告诉36氪AUTO。
目前五菱已经构建了灵犀混动、灵犀智驾、神炼电池、天舆架构、Ling OS智能生态系统、WIMS五菱智能智造体系六大技术布局。用技术拔高品牌形象,进而提高品牌溢价能力,这是核心竞争策略。
五菱计划在2024年实现产销新能源汽车70万辆的目标。乘联会发布数据显示,五菱在2024年第一季度中累计销售新能源汽车10.5万辆,这意味着在接下来的9个月里,五菱要卖出近60万辆新能源汽车
按照计划,五菱今年会有更多老车型的共创版推出,进一步夯实老车型的产品竞争力。
在新产品方面,五菱7月会推出一款全新SUV车型,下半年发布一款双动力的SUV。赵奕凡透露,五菱品牌还将会有第四代的宏光Mini、五菱宏光也会推出新一代车型,并有望推出MPV车型。“未来会围绕单一爆品思维持续打磨一款好产品应对市场的卷”。
汽车制造业以盈利为导向,各家车企在应对价格战时,也都在思考如何将盈利变得最大化。在保证一定利润的同时,用更高的生产规模压缩成本,是车企们寻找边际效应的最优解。
五菱还提出技术降本的策略。“我们认为通过技术去做降本的空间还是很巨大的,价格上还有很大的空间下降。”赵奕凡说。
以下为五菱产品创新中心,产品营销中心总经理赵奕凡、智能平台首席技术官邵杰、驱动平台首席技术官黄元毅、五菱品牌与市场总监思行,接受36氪AUTO等媒体的问答实录(有删改):
Q:如何看待“五菱神车”的衰落?
A:以架构为基础,以体验为核心。天舆架构目前布局了四大平台,包括S、M、L、D平台,D平台是一车双动力的平台,针对四个平台,能够引申出非常多的车型。
当一款车进入到市场里,用户对车子有更多诉求反馈出来,我们会考虑如何在短期尽快满足用户的需求,而不是重新造一款车。未来会围绕单一爆品的思维持续打磨一款好产品应对市场的卷。
Q:如何看待价格战?
A:今年是特别卷的一年,五菱的应对措施不是通过降配降本,或者是降性能降本。我们认为通过技术去做降本的空间还是很巨大的,价格上还有很大的空间下降。
我们需要加大技术研发,最终一定是加量不加价。
Q:五菱如何控制采购成本?
A:五菱以往更多的是直接采购,现在在这个基础模式上,有五菱的技术团队围绕用户需求,从前段定义阶段就开始介入,去除掉一些不必要的东西,减少重复的工作。
在供应链的建设上,五菱在柳州的新能源供应链体系建设是非常好的,光电池部分柳州便具备50G+的产能。更重要的是功能的集成,以前是单一的零部件,现在是整车全系统。
此外以架构为基础的平台化体系,也为控制成本提供了基础。
Q:如何提升五菱品牌价值?
A:五菱最早以情绪价值为主线的传播和推广,从去年开始讲技术了。我们想把五菱品牌逐步打造成一个讲技术的,也是所谓的智驾比的品牌。
想要让五菱的品牌价值逐步的往上升,确实是不能卷价格。我们会不停的强调自己的技术能力,夯实自己的技术基础,进一步提高品牌的溢价。
Q:五菱是否会推出新的品牌?
A:五菱对新品牌的建设,就是对宝骏品牌的建设。在这一方面,五菱将会脚踏实地,慢慢把品牌价值孵化起来,如果说一下拔的特别高,五菱目前不具备这个基础条件。
Q:智能化方面的规划?
A:天舆架构会根据五菱和宝骏品牌的定位,做不同的技术赋能。
目前灵眸智驾,宝骏用的是双目摄像头,类似和大疆合作的系统,五菱则采用更具实用性的单目的摄象头。
Q:出海方面的进展?
A:五菱以直营渠道出海,将以印尼为中心辐射东南亚国家。宝骏云朵也已经在香港取得了授权。

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来源:36氪Auto

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