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兔子跑太快,鹰酱急了?

兔子跑太快,鹰酱急了?

5月前


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凡是美国坚决反对打压的,就越证明做对了,眼看竞争不过中国,睡王又耍起了流氓手段。
美国政府最快将于当地时间14日宣布,把中国电动汽车的关税从目前的25%提高到100%。
这场加征关税的游戏真的能让美国新能源汽车起死回生、蓬勃发展吗?睡王这一拳会不会打在棉花上呢?
时间回到两年前,2022年8月16日,美国总统拜登正式签署《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)。
该法案包括未来十年投入约4300亿美元,用于气候和清洁能源以及医疗保健等领域。
拜登当时在国宴厅举行的签字仪式上鼓吹《通胀削减法案》“是美国历史上最重要的法案之一,有了这项法案,意味着美国人民赢了。”
睡王为什么如此自信,该法案会让美国人民得什么实惠呢?基于以下几点。
一来《通胀削减法案》有税务优惠、补助和贷款,也就是说享受国家补贴。
二来针对的是清洁能源的投资,这样会刺激国内制造业发展,给民众创造就业机会。
比如,现在最时髦、最流行的新能源汽车。
为促进电动汽车发展,该法案规定,只要是消费者购买在北美组装的清洁新能源汽车就能获得最高7500美元的税收抵免。
这么看,睡王还是一个思路清晰、勇于创新的领导,抓工作还是抓在了点子上。
一方面,新能源汽车是美国实现能源转型、服务于大国竞争的关键产业。
另一方面,美国民众对电动汽车的需求正在不断提高,根据美国汽车协会2022年的调查,四分之一的美国人预计他们的下一辆车将是电动车。
但是,睡王关于电动汽车的宏伟计划进行的怎么样呢?要回答这个问题,我们先来看一看美媒提供的最新数据。
彭博社11日报道称,随着电动汽车价格大跌和需求放缓,福特第一季度电动汽车单车亏损超过了10万美元,是去年同期亏损额的两倍多。
去年的电动汽车出货量不到7.6万辆,相当于全球1400万辆汽车销量的1/200。
美国电动汽车制造商特斯拉正在裁减10%的员工,并解散了一个充电业务团队,而整个行业都在依赖特斯拉的超级充电站提供移动充电服务。
今年迄今为止,特斯拉股价已下跌32%。
美国第一季度电动汽车销量同比仅增长2.6%,与2022年和2023年同期81%和46%的增长率相去甚远。
有没有搞错?美媒怎么报道的都是负面消息啊!为什么美媒要集体唱衰美国而不是中国呢?这就怪了,这让睡王的年终总结报告怎么写?为什么会是这样的结果呢?
这只能说,“理想很丰满,现实很骨感”。
从表面上看,似乎是美国经销商准备不充分,对更换电池的高成本有所顾虑,加上高昂的车险费用以及新能源车的售价,让许多消费者望而却步。
从根本上看,是中国新能源汽车迅速崛起,成为“领头羊”,让睡王始料不及。
中国电动汽车已经在世界上形成领先优势,无论是供应链成本,还是技术研发,亦或是市场运营等方面,都遥遥领先。
中国新能源汽车的产销量已经占据世界总销量的一半以上,成为实实在在的老大。  
与美国相比,中国是全球第一大汽车出口国,2023年中国汽车整车出口491万辆,其中新能源汽车出口120.3万辆,同比增长77.6%。
据日本媒体报道,以新能源汽车为引擎,中国汽车出口首次超过日本跃居世界首位。
根据CleanTechnica数据,3月全球新能源车销量1,314,687辆,同比增长19.8%,环比增长58.2%。
今年一季度全球新能源车销量累计达3,216,366辆,同比增长25%,市场份额增长2%,达到16%。
中国仍然是带领全球新能源车向前奔跑的主力市场。
今年一季度,TOP20车型榜中,中国车型占16席,TOP20品牌榜中,中国品牌占据9席   
比亚迪以58.5万辆的销量成为全球最受欢迎的新能源车品牌。
特斯拉全球销量38.7万辆,同比下滑8.5%,与比亚迪销量相差近20万辆,两者差距越拉越大。
TOP20品牌榜中,中国品牌占据9席,与去年同期相比,这9个品牌的销量上涨21.7%,市场集中度进一步提升。
中国新能源汽车凭借什么在世界的舞台上大放异彩、一枝独秀呢?
主要是因为中国纯电动汽车,在价格上实在太亲民啦!
电池是决定电动汽车成本的关键因素,占电动汽车制造成本的40%-50%。
根据彭博新能源财经的数据,中国的电池组均价为127美元/kWh,而欧美的则高出33%。
既然竞争不过中国,美国政府不得不开历史的倒车,效仿满清政府,实行”闭关锁国“政策,并挥起了关税大棒。
那么,这么做真的能让美国汽车业独占鳌头还是最终害了美国汽车业呢?
其一,此举被认为是市场地位的滥用,破坏了国际秩序,违背世贸组织规则,以及自由贸易精神。若中国上诉至世贸组织仲裁,美国必输无疑。
同时,自诩为自由贸易立国的美国自身国家信誉受损,会遭到国际社会的严厉谴责。
美国这个最大的贸易国之一、最强大的霸权国,最重要的秩序维护者难道是要饮鸩止渴,自毁前程?
其二,美国不仅不能实现预期到2030年将温室气体排放量从2005年的水平减少40%,而且还会损害全球的利益。
其三,高关税和贸易壁垒究竟不能保护美国汽车业,看看美国钢铁业就一清二楚了。
去年年底,美国钢铁业为什么同意接受日本企业收购?难道是缺乏足够保护吗?
恰恰相反,其自恃多年的垄断地位,丧失了技术进步革新,最终淘汰破产,这是不是前车之鉴呢?
这充分说明,没有雨伞的孩子才会跑得更快啊!
那么,美国就没有清醒人士吗?
5月11日,CNBC做了一期视频《为什么美国汽车制造商在中国失利》。
CNBC称,“如果你不在中国比赛,那么当中国出现在你的后院时你会做什么?”
美国汽车品牌克莱斯勒前高管、上海咨询公司Automobility 的负责人比尔·拉索 (Bill Russo) 在CNBC视频中表示,这正是美国汽车制造商不应该放弃中国的原因。
尽管美国公司的销售遭遇了挫折,他说,过去几年的这些转变将持续下去。
拉索说道:“你怎么知道如何与他们竞争?你根本就没有尝试过。”
“关税和怯懦正让美国汽车制造商陷入绝境”,美国彭博社气候和能源领域专栏作家戴维·菲克林5月11日以此为题撰写专栏文章,狠批美国车企安于现状。
菲克林认为美国的危险在于,通往保护主义和企业怯懦的这扇大门打开比关上更难。
菲克林形容,美国车企就像“孤岛上的鸟儿”,在这样的环境中,它们可以在没有饥饿对手竞争的情况下做大做强,但渐渐地将失去飞翔的能力。
文章指出,在此情况下,那些希望买到物美价廉、清洁、创新汽车的美国消费者将成为输家,这恰恰与拜登的“宣言”相反。
其实,考虑到目前中国出口到美国的新能源车数量”几乎为零”,即便新关税靴子落地,也不会立即对中国电动汽车产生杀伤力。
不得不说,随着11月美国大选临近以及中国电动汽车畅销全球,为了表现对中国的强硬立场来捞取选票、吸引眼球,拜登政府只得打起了上调关税的主意。
不过,如果睡王还想粘贴复制“保护”的路,美国钢铁业的今天会不会就是美国汽车业的明天?

图片源自网络





 


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