兔子跑太快，鹰酱急了？

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兔子跑太快，鹰酱急了？

7月前

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凡是美国坚决反对打压的，就越证明做对了，眼看竞争不过中国，睡王又耍起了流氓手段。

美国政府最快将于当地时间14日宣布，把中国电动汽车的关税从目前的25%提高到100%。

这场加征关税的游戏真的能让美国新能源汽车起死回生、蓬勃发展吗？睡王这一拳会不会打在棉花上呢？

时间回到两年前，2022年8月16日，美国总统拜登正式签署《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)。

该法案包括未来十年投入约4300亿美元，用于气候和清洁能源以及医疗保健等领域。

拜登当时在国宴厅举行的签字仪式上鼓吹《通胀削减法案》“是美国历史上最重要的法案之一，有了这项法案，意味着美国人民赢了。”

睡王为什么如此自信，该法案会让美国人民得什么实惠呢？基于以下几点。

一来《通胀削减法案》有税务优惠、补助和贷款，也就是说享受国家补贴。

二来针对的是清洁能源的投资，这样会刺激国内制造业发展，给民众创造就业机会。

比如，现在最时髦、最流行的新能源汽车。

为促进电动汽车发展，该法案规定，只要是消费者购买在北美组装的清洁新能源汽车就能获得最高7500美元的税收抵免。

这么看，睡王还是一个思路清晰、勇于创新的领导，抓工作还是抓在了点子上。

一方面，新能源汽车是美国实现能源转型、服务于大国竞争的关键产业。

另一方面，美国民众对电动汽车的需求正在不断提高，根据美国汽车协会2022年的调查，四分之一的美国人预计他们的下一辆车将是电动车。

但是，睡王关于电动汽车的宏伟计划进行的怎么样呢？要回答这个问题，我们先来看一看美媒提供的最新数据。

彭博社11日报道称，随着电动汽车价格大跌和需求放缓，福特第一季度电动汽车单车亏损超过了10万美元，是去年同期亏损额的两倍多。

去年的电动汽车出货量不到7.6万辆，相当于全球1400万辆汽车销量的1/200。

美国电动汽车制造商特斯拉正在裁减10%的员工，并解散了一个充电业务团队，而整个行业都在依赖特斯拉的超级充电站提供移动充电服务。

今年迄今为止，特斯拉股价已下跌32%。

美国第一季度电动汽车销量同比仅增长2.6%，与2022年和2023年同期81%和46%的增长率相去甚远。

有没有搞错？美媒怎么报道的都是负面消息啊！为什么美媒要集体唱衰美国而不是中国呢？这就怪了，这让睡王的年终总结报告怎么写？为什么会是这样的结果呢？

这只能说，“理想很丰满，现实很骨感”。

从表面上看，似乎是美国经销商准备不充分，对更换电池的高成本有所顾虑，加上高昂的车险费用以及新能源车的售价，让许多消费者望而却步。

从根本上看，是中国新能源汽车迅速崛起，成为“领头羊”，让睡王始料不及。

中国电动汽车已经在世界上形成领先优势，无论是供应链成本，还是技术研发，亦或是市场运营等方面，都遥遥领先。

中国新能源汽车的产销量已经占据世界总销量的一半以上，成为实实在在的老大。

与美国相比，中国是全球第一大汽车出口国，2023年中国汽车整车出口491万辆，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

据日本媒体报道，以新能源汽车为引擎，中国汽车出口首次超过日本跃居世界首位。

根据CleanTechnica数据，3月全球新能源车销量1,314,687辆，同比增长19.8%，环比增长58.2%。

今年一季度全球新能源车销量累计达3,216,366辆，同比增长25%，市场份额增长2%，达到16%。

中国仍然是带领全球新能源车向前奔跑的主力市场。

今年一季度，TOP20车型榜中，中国车型占16席，TOP20品牌榜中，中国品牌占据9席。

比亚迪以58.5万辆的销量成为全球最受欢迎的新能源车品牌。

特斯拉全球销量38.7万辆，同比下滑8.5%，与比亚迪销量相差近20万辆，两者差距越拉越大。

TOP20品牌榜中，中国品牌占据9席，与去年同期相比，这9个品牌的销量上涨21.7%，市场集中度进一步提升。

中国新能源汽车凭借什么在世界的舞台上大放异彩、一枝独秀呢？

主要是因为中国纯电动汽车，在价格上实在太亲民啦！

电池是决定电动汽车成本的关键因素，占电动汽车制造成本的40%-50%。

根据彭博新能源财经的数据，中国的电池组均价为127美元/kWh，而欧美的则高出33%。

既然竞争不过中国，美国政府不得不开历史的倒车，效仿满清政府，实行”闭关锁国“政策，并挥起了关税大棒。

那么，这么做真的能让美国汽车业独占鳌头还是最终害了美国汽车业呢？

其一，此举被认为是市场地位的滥用，破坏了国际秩序，违背世贸组织规则，以及自由贸易精神。若中国上诉至世贸组织仲裁，美国必输无疑。

同时，自诩为自由贸易立国的美国自身国家信誉受损，会遭到国际社会的严厉谴责。

美国这个最大的贸易国之一、最强大的霸权国，最重要的秩序维护者难道是要饮鸩止渴，自毁前程？

其二，美国不仅不能实现预期到2030年将温室气体排放量从2005年的水平减少40%，而且还会损害全球的利益。

其三，高关税和贸易壁垒究竟不能保护美国汽车业，看看美国钢铁业就一清二楚了。

去年年底，美国钢铁业为什么同意接受日本企业收购？难道是缺乏足够保护吗？

恰恰相反，其自恃多年的垄断地位，丧失了技术进步革新，最终淘汰破产，这是不是前车之鉴呢？

这充分说明，没有雨伞的孩子才会跑得更快啊！

那么，美国就没有清醒人士吗？

5月11日，CNBC做了一期视频《为什么美国汽车制造商在中国失利》。

CNBC称，“如果你不在中国比赛，那么当中国出现在你的后院时你会做什么？”

美国汽车品牌克莱斯勒前高管、上海咨询公司Automobility 的负责人比尔·拉索 (Bill Russo) 在CNBC视频中表示，这正是美国汽车制造商不应该放弃中国的原因。

尽管美国公司的销售遭遇了挫折，他说，过去几年的这些转变将持续下去。

拉索说道：“你怎么知道如何与他们竞争？你根本就没有尝试过。”

“关税和怯懦正让美国汽车制造商陷入绝境”，美国彭博社气候和能源领域专栏作家戴维·菲克林5月11日以此为题撰写专栏文章，狠批美国车企安于现状。

菲克林认为美国的危险在于，通往保护主义和企业怯懦的这扇大门打开比关上更难。

菲克林形容，美国车企就像“孤岛上的鸟儿”，在这样的环境中，它们可以在没有饥饿对手竞争的情况下做大做强，但渐渐地将失去飞翔的能力。

文章指出，在此情况下，那些希望买到物美价廉、清洁、创新汽车的美国消费者将成为输家，这恰恰与拜登的“宣言”相反。

其实，考虑到目前中国出口到美国的新能源车数量”几乎为零”，即便新关税靴子落地，也不会立即对中国电动汽车产生杀伤力。

不得不说，随着11月美国大选临近以及中国电动汽车畅销全球，为了表现对中国的强硬立场来捞取选票、吸引眼球，拜登政府只得打起了上调关税的主意。

不过，如果睡王还想粘贴复制“保护”的路，美国钢铁业的今天会不会就是美国汽车业的明天？

图片源自网络

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来源：有理儿有面

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