发挥长板优势，长城汽车坚持长期主义

近年来，汽车市场快速发展，竞争陷入白热化，行业进入深度变革的同时，一场生死战役已经打响。

几年之前，董事长魏建军就在长城汽车成立三十周年之际发布了一封名为《长城汽车如何挺过明年》的公开信，命悬一线是其对企业未来的思考和感悟。随后，长城汽车加速转型、在组织架构、战略等层面不断调整，借助深蹲来完成更高的起跳。

今年以来，长城汽车更大的一个变化是，站在幕后的掌门人走到了台前。魏建军近期开通微博与网友互动，通过直播的方式宣传长城的智能驾驶能力，同时长城开启了直营销售体系，由主机厂把控高端整车品牌形象。近日，在长城汽车股东大会现场交流会上，长城汽车高管悉数到场，一改往常闭门会的形式，通过多个渠道进行线上同步直播。

变化背后，汽车市场环境严峻，尤其是小米、华为等新兴玩家入场，汽车行业正在经历一场更深刻的变革。而在市场的激烈环境中，长城汽车已经悄然“进化”，以全面焕然一新、充满活力的姿态，应对新汽车时代的机遇与挑战。

“长城汽车在激烈的竞争中坚守底线，坚持底线思维和长期主义，发挥长板，追求有质量的市场。底线是要合规，企业要创造社会价值，必须有自己的造血能力。”魏建军在股东大会上表示。

长板优势凸显

乘联会发布的数据显示，汽车行业利润率处于下行趋势，2023年进一步下降至5.0%，车企盈利压力急剧增大。一方面盈利的燃油车业务萎缩，新能源车市场增长但普遍处于亏损状态；另一方面汽车行业竞争激烈，车企掀起多轮大规模价格战，利润空间进一步被压缩。

“现在汽车产业竞争非常激烈，2023年电动车亏损是增大的。长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的就适度地少销售，发挥我们的长板，不亏或者是微亏或者是利润比较高的，我们就大力推广。”魏建军表示。

从长城汽车业务布局来看，目前旗下有哈弗、欧拉、魏牌、长城炮（皮卡）和坦克五大品牌。皮卡、坦克和出口业务是长城汽车的长板。其中，长城皮卡业务在国内市场占据半壁江山，坦克在中国硬派越野领域位居前列，也直接推动了长城汽车高价车型的占比，2023年，长城汽车20万元以上车型销售达22.58万辆，占比18.36%，同比增长3.09个百分点。在出口业务方面，2023年长城汽车海外市场销量达到了31万辆。

“魏牌旗下产品蓝山销量不大，但是现在不亏损，能做到打平，我们认为这也算是一个改变。欧拉量虽小，但亏损少。我们会持续发挥长板，未来三年竞争强度不会减小，一定要用长期主义面对。”魏建军表示。

魏建军认为，魏牌的产品力其实一直不差，尤其是去年依托混动与智能化资源，魏牌目前在同级市场中的竞争力属于一流水平。追根溯源，长城目前的问题还是在于不太会卖车。今年前4月，魏牌销量达14066辆，同比大涨143.44%。按照计划，今年三季度新款蓝山将上市，改款高山也将在四季度投向市场。今年5月份，长城汽车启动了双销模式，推出直营模式子品牌长城智选，包含坦克和魏牌两个品牌的六款产品，代表了长城汽车的高端系列。

对于欧拉品牌的发展，魏建军表示，在纯电市场竞争中，欧拉能被记住是女性品牌，长城汽车会坚持该定位的方向。谈及越野车，魏建军认为，“方盒子”仅代表造型趋势，但并不能单纯地代表越野车。越野车需按功能划分，纯越野车在场景功能上追求的是慢，只有慢才有更好的控制能力，Hi4-T追求的是低速扭矩；越野也需要划分高强度纯正越野，泛越野、城市四轮驱动等领域。

也正是基于有所为有所不为的市场判断和坚持底线思维，长城汽车今年一季度营收和盈利创造了历史之最。财报显示，2024年第一季度，长城汽车实现营业收入428.6亿元，同比增长47.60%；归母公司股东的净利润达到32.28亿元，同比增长超17倍，创历史同季度营收及盈利之最。

销量是推动业绩增长的主要力量。今年一季度，长城汽车实现销售新车27.53万辆，同比增长了25.11%。其中，新能源汽车销量超过5.92万辆，相比上年同期销量翻倍；海外销量达到9.28万辆，同比增长了78.51%。

目前，长城汽车是品类最齐全的汽车企业之一。从早期哈弗h6创造SUV销量神话，到坦克品牌引领中国智能化硬派越野新风潮，再到欧拉专为女性造车，一直以来，长城汽车坚持品类创新。“长城汽车的产品矩阵是最好的、最全的、最有优势的，要皮卡有皮卡、要新能源有新能源，混动、插电混动、汽油、柴油全都有。”魏建军表示。

而除了汽车之外，长城汽车还在打造摩托车。2024北京车展上，长城汽车展台首次亮相了一款8缸发动机摩托车动力总成，这款8缸发动机摩托车将很快在北京国际摩托车展览会上亮相，这代表中国现今最新技术的摩托车。

“真正中国内燃机汽油机控制八缸的能力，目前长城有，我们有六缸机控制是少了两个缸，闲下来两个，我们就用在摩托车，正好控制八个缸。”魏建军表示，对摩托车确实有情怀，但也会尽可能地做到情怀与赚钱兼顾。

坚持长期主义

用长城汽车首席增长官李瑞峰的话来说，长城汽车的整体就是“三纵三横”。从企业品牌、品类品牌以及车型品牌三个品牌之间进行价值观、调性的整体贯穿，实现国内、国外的一个整体联动和品类品牌之间的上下贯穿，主要作用是强化作战群之间的推广。

而从企业层面来看，长城汽车管理组织架构已经经过了三个阶段。魏建军曾表示，1.0创业阶段，公司决策极为灵活，长城汽车的第一桶金皮卡就是这样诞生的，但与此同时，这种架构也缺乏对未来前瞻性的储备和规划；2.0的职能阶段，长城汽车形成了以精英为代表的职能型组织，但部门间的协调难度加大，形成了隔阂现象。如今，围绕业务目标，长城汽车目前形成小前台、大中台和强后台的「3.0模式构架」，基于前序组织上基础上的调整，以哈弗、欧拉、皮卡、坦克、魏牌以各品类、品牌组成小前台，扩充7个中台，并由指挥部下达作战任务。

面向未来，长城汽车将持续坚持品类创新、技术创新、服务创新，打造更强劲的全球市场竞争力。在赚钱的同时，长城汽车在新能源的核心技术上一直保持高质量的研发投入和技术的积累，这也是其长期主义战略的基石。

长城汽车首席技术官王远力介绍，过去几年长城汽车高强度投入研发，在动力、新能源、智能座舱、自动驾驶、智能底盘等领域，都有前瞻性研发项目，已立项前瞻性项目110多项。长城汽车在新能源核心技术上一直保持高质量的研发投入和技术积累，完成了完整的新能源核心产业链布局，同时围绕智驾混动构型、新能源三电系统构型持续地开展技术创新，储备了一系列的高竞争力新能源技术和产品。

王远力透露，长城汽车正在做6C贝力多面冷却技术的超快充电芯，目前已经进入验证阶段，装车之后能实现充电10分钟行驶500公里。针对下一代固态电池，目前具备了小容量全固态软包电芯的制备能力，进一步加快固态电池上车应用的步伐。此外，还布局了从100到400千瓦的系列化电驱产品，马上会推出一款800伏高压电驱的多合一产品，采用电控深度集成及自研1200伏碳化硅模块等多种创新技术，综合工况效率能达到93%的领先水平。

产品智能化副总裁吴会肖表示，长城还在智能化技术方面实现了突破。例如新一代的咖啡OS3已经搭载于蓝山智驾版车型。同时，在咖啡AI的智能化系统中，补齐了智能座舱和智能驾驶的拼图，有望通过技术的创新，持续为用户打造优质的产品体验。

未来，长城汽车还将持续深耕全球市场，并通过“生态”出海，聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”，推动研、产、供、销、服全面出海。按照计划，长城汽车到2030年实现海外销售超百万辆，高端车型销售占比超三分之一。具体到2024年，长城汽车海外市场目标为年销50万辆。

长城汽车副总裁兼海外业务负责人史青科表示，竞争一定是必然存在的，没有办法回避，但提升海外的细分市场基盘与市占率，是长城在强化海外建设时的原则。“要保证利润，第一要聚焦ONE GWM（一个长城）的战略；第二要开源，除了对拉美、中东、东南亚等主销市场的新车型导入外，也在积极研究欧洲、北美、日韩等地区的政策与产品策略；第三则是在海外经营的过程中要坚持布局价值大于短期的经营价值。”史青科表示。

“海外市场的区域性比较强，在新能源的政策上，各个市场都不太一样。比如澳洲、南美洲巴西等国都放慢了新能源转型的节奏，即便是和中国国情比较接近的泰国，目前市场上的新能源车型竞争也相当激烈，这对于长城汽车而言需要进攻性更强。”魏建军表示，对于新能源车型出海的第一优先级目标是要迅速提升市场占有率，海外也要不断地品牌向上，在长期主义指导下做更好的布局和经营。

新的全球化生态：坚持发挥全球布局长板优势，坚持生态出海，进行海外加速赛，海外挑战50万辆销量目标。

长城汽车完成了新能源核心产业链布局，包括电芯模组、半导体核心部件、混动构型、三电技术长城都形成了闭环技术产业布局自研。

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