[单车] 瓜，但好像又不怎么瓜——Pardus Uragano Plus

7月前

CHH ID：早安上海

又是碎碎念的前序

Gravel，也就是砾石公路车，国内音译成瓜车。可能是因为国外的路况没基建狂魔来得好，也可能因为老外更享受那种野外自在的骑行，所以国外的瓜车流行已久。而国内的骑行文化相对发展缓慢，公路车也是疫情后的这几年才火了起来，所以更小众的瓜车，知晓度自然更低。

就我自己而言，公路车骑了很久，之前每年也都会骑山地车来一次1000公里的远行，但对于瓜车，我是真的不了解，而且说实话，也从来没想过自己会买一辆瓜车。

↑ 陪我南征北战的老臣

但说来也巧，这个转折的契机和今年升级公路车有很大的关联。之前介绍公路车的贴子里https://www.chiphell.com/thread-2357433-1-1.html，用的是老款的11速8070套件，当时为了兼顾爬坡，用的11-32飞轮。今年更换12速8170套件后，顺便把轮组、车把、车坐、坐杆、锁踏……嗯，好像除了车架基本都换了。

话说回来，这次更换8170，主要也是换回11-30的飞轮，这样平路巡航可以找到更舒适的齿比，16,17,19，这三个巡航常用的飞轮齿，在11-30的12速上同时都有了，这个也算是11速换12速最大的意义吧。

↑ 看起来好像也没啥变化

↑ 单飞，真的很菜

对于一个功体比3.5的菜腿来说，用11-30飞轮爬四明山那种距离长但坡度不陡的山路还行，但如果是爬林峰山那种会有连续1km，平均10%以上的坡，推一小段车总是难免的，所以组个有合适齿比爬坡车的想法就蹦了出来。

插个题外话，爬陡坡，不考虑速度只考虑能骑上去的前提下，相比于车轻，更重要的是齿比。比如山地车有很小的牙盘，很大的飞轮，所以虽然山地车重，但齿比够，因此很多陡坡都能上去。但公路车会考虑巡航的平顺性，所以齿比的变化不会很大，像这一代禧玛诺12速8170 9270的电变，原厂最小的牙盘34T，最大的飞轮34T，齿比也就是1:1。而山地车的三盘式牙盘，最小的一般在22T，再搭配大飞轮，齿比很容易做到1:2，这基本就是省一半的力了。

从爬坡车到瓜车

有了想法后就开始看架子，从Ceverlo R5, Trek Emonda, S-works Aethos这些顶级架，一路看到Winspace SLC, Bigrock这些国产架。就在盘算上什么套件，上什么轮组，能让兜里钢镚开心点的时候，突然想到车库里还躺着辆用来长途骑行，陪我南征北战的山地车。那有没有一种车架，能把爬坡和长途的功能做个结合……厄，那，这，不就是瓜车嘛。

Gravel字面上的意思就是砾石公路车，但其实你也可以叫他多功能砾石公路车。就像四轮的SUV一样，我们一般叫越野车，但SUV的全名是运动型多用途汽车。所以，虽然这些年来公路车越来越全能化、碟刹化，但Gravel因为有着更舒适的几何，更大的轮胎间隙，以及众多的挂载孔位，所以提供了更多的可能性。那我就来尝试下，看看自己能不能组一辆瓜车，同时满足爬坡和长途的需求。

至于选车，其实也没有太多的纠结，钱包决定方向。一线公路车大牌基本都有自己的瓜车系列，具体就不列举了，反正价格不比同级别的公路车便宜。那国产的，除了众为，卡本特，骁风等这些以做车架为主的“国碳”品牌，再撇开不想选的Merida Silex和Giant Revolt，我想到的只有Winspace G2还有Pardus Uragano，当然，那个时候听说Bigrock的瓜车也要上了。

因为自己的第一辆正经公路车是银贝斯，所以开始也想再买一辆银贝斯，但Winspace G2的后叉和下叉的样子实在有点怪，反正不是我能接受的样子，所以最后就选了瑞豹Pardus Uragano。

↑ Winspace G2

Uragano是飓风的意思，我脑补了很久，起这个名字，可能是指骑过泥地后扬起的尘烟像飓风刮过后的样子？

现在的Pardus Uragano已经是第二代，实现了全内走线，相比第一代的Uragano，颜值提高了很多。虽然全内走线对瓜车来说不是必须有的条件，但谁又能拒绝这颜值呢。

↑ 第一代Uragano

↑ 第二代Uragano

太技术类的资料我也看不明白，但有两条信息通俗易懂：

↑ 一是Uragano用了瑞豹家族中只有顶级车架才会用到的HS-EPS碳纤维技术，这个说明虽然是碳架，但这辆瓜的强度足够

↑ 二是Uragano的后下叉短而粗壮，同时用了不对称的下沉设计，这样不但提升了灵活度，而且提供了更大的胎容

Pardus Uragano Plus

第二代的Uragano一共有两个配置，一个是高配的EVO版，一个是低配的Sport版。仔细对比了下配置，两者的车架完全一样，只有涂装略有差别，另外EVO版本用了碳纤维的坐管、车把，Sram Rival的套件，略高一点点级别的铝轮，但售价是23999…而Sport版本的价格是9599，当然配置也低了很多，除了R7000的手变和前后拨，其他的都是2000块级别车上用的配件。但这些配件的差异，怎么也算不到1w4多。

所以问询了Uragano的车架不单卖后，干脆买了一辆Sport版整车，按自己的想法升级一下，这居然还有点JDM的味道了——出厂毛坯车，全靠后期改。所以，我就给瓜车起了个新名字，Pardus Uragano Plus。

↑ 4个配色，虽然白色也很漂亮，但最后还是选了更有瓜味的灰茶黑

↑ 多出来的配件，也没浪费，正好给朋友的云岸车架装一辆入门瓜车

变速和传动

装车的思路也很简单，用作长途骑行，实用，耐造，颜值过的去就行。用作爬坡骑行，要“公路化”，同时齿比要够。所以把这两点需求结合一下，再按着自己兜里的钢镚选配件就是了。

大部分瓜车都会考虑单盘，用蓝厂GRX或者红厂XPLR，但我希望自己的瓜看起来能像一辆公路车，所以还是决定用双盘。双盘的话，套件的选择就没有任何犹豫了，已经降到白菜价的7170，还要啥自行车…哦，不对，自行车咱还是要的。4000多块电子部分+飞轮，这就是一年前一半的价格啊。公路车之前升级了Galfer刹车碟，原来的MT800碟片正好给瓜用了。剩下唯一需要考虑的，就是齿比。

禧玛诺从11速进化到12速，最大的一个变化就是齿比更宽松了，大概厂家也知道，现在菜腿越来越多，怎么能让尊贵的大佬骑不动车呢，所以11-34的飞轮就生产了出来。不过这里有个很多人都不知道，但其实也没啥鸟用的知识：在禧玛诺12速的系统里，DA和UT的后拨，最大支持34T的飞轮，但是最低端的105后拨，最大却能支持36T的飞轮。

↑ 36T飞轮，只有7170后拨才能支持

↑ 和UT的34T飞轮对比下，好像没大多少，但能看出来材质有差异，难怪重了点

禧玛诺原生的牙盘，最小的齿比就是50-34，如果想要更小的双盘齿比（也就是承认自己腿很菜的意思），推荐国内的Stone品牌。Stone有两个更压缩的齿比，48-33和46-32。48-33基本所有公路车都可以用，46-32因为要考虑保留4x110的BCD，小盘的链线需要往车架方向移动2mm，这就造成大部分公路车架是没法使用这个齿比的。而且因为牙盘更小，前拨距离牙盘的位置会更远，会严重影响上链效率。

在跟技师研究了下车架的结构：Uragano的后下叉，原本为了提高胎容做的不对称设计，给了链线往里2mm的空间，同时瓜车的前拨固定位置本来就比公路车调节空间更大。所以虽然不是百分百确定能用，但为了这个齿比，可以尝试下。最后装好后，的确是可以用，但也很极限，所以公路车就不用考虑46-32这个牙盘齿比了。

↑ 瓜车前拨的上下调节空间比公路车大了很多

最终32T牙盘配36T飞轮，齿比1:1.12，对比单盘的瓜车也毫不逊色了。

其实用单盘，或者不需要保留4x110 BCD的话，完全不用这么极限，有很多其他选择。我之所以这么选，是因为考虑到爬坡，还是需要装个功率计。公路车用的是P2M，所以瓜车也用了P2M，这样不用考虑换车后，不同品牌功率计间的数据差异，虽然这个差异基本可以忽略不计，但是，这个就叫专业（手动挂狗头）！

公路车用的Rotor Adlhu铝曲柄，BB86五通的苦，谁懂啊…30轴怕异响，只能老老实实用24轴。不过听说Rotor 24轴的碳曲柄要出来了，所以就再等等吧。最后为了看起来更“公路化”一些，给瓜车用了Rotor Vagast铝曲柄，比Adlhu重了几十g，但价格更便宜。至于锁踏，正好把公路车升级换下的Look Keo2max装上。

↑ M码的车架，Stack很友好，Reach比同尺码的公路车略短

↑ BSA的五通，强度足够，安装方便

↑ HS+EPS车架，这个角度看，右后下叉的下沉让了很多空间出来

↑ 看了下管壁里面，做工也很毛糙，算了，瑞豹都没嫌我穷，我哪有资格嫌瑞豹做工差

↑ 46-32牙盘搭配11-36飞轮，应该能爬大部分的陡坡了

轮组和轮胎

轮组最开始的想法是瓜车应该配瓜轮，不过一个考虑到我这辆瓜的用途，基本不会去越野，不管是爬山还是长途，大部分都是柏油路面。另外现在的公路轮组越来越全能化，内宽外宽也变得更大，最直观的例子，现在的巴黎鲁贝，大部分车队都直接用大组车+公路轮组，只是轮胎的选择上会和纯公路胎略有差别。

所以最后买了套二手的闪电Roval Rapide CL32爬坡轮组，原车主升级了CX-Ray辐条，所以和顶级的CLX32也就差了个CS后花鼓。现在这套CL32内宽21，外宽28.5，重量只有1340g，你很难想象，这是闪电2017年，也就是7年前发布的产品。这个数据哪怕对比今年主流品牌的公路胖圈，也毫不落后。闪电，真的是遥遥领先…

至于为啥不买新款的Alpinist爬坡轮组，有个梗应该很多人都知道，斯巴鲁翼豹车主的兜，比脸还干净。

↑ 32的框高，爬坡给力，搭配瓜车也很协调

轮胎也是考虑到兼顾能爬坡和长途，没有用齿胎，选了米其林Power Adventure 30C，这个宽度和胎纹，骑柏油路比较省力，也能应付一些轻度的越野。轮胎本来是真空胎，不过为了长途骑行方便，就没用补胎液，而是加了内胎当开口胎用。

↑ 接触地面的部分基本就是光头胎，所以骑行和公路胎差别不大

↑ 这个角度看着还行

↑ 这个角度看，28.5外宽的CL32也有点mini了

↑ 闪电+米其林，遥遥领先

其他配件

把立和弯把，最初的想法是用分体全内走，毕竟看起来更瓜一点，但看了碳把立的价格，直接劝退。干脆就上一体把算了，同时安慰自己，我这是高速瓜，用一体把没毛病。而且骑了很多年公路车，做了好多次Fitting，对自己需要的弯把数据心里有底，也不用后期再更换调整。所以最后选了国产的大石，现在已经出到了二代，1000出头的价格，总结就是一句话：比他好的没他便宜，比他便宜的没他好。当然大石也有外撇的一体瓜把，不过我也是为了更“公路化”，所以选的公路车把。

装上试了下，和头管位置完美匹配。为了长途骑行的舒适性，保留了2个垫圈。顺便换了个扭矩的码表架，原装的那个略微有点软，男人嘛，都喜欢硬的。