最航运 | 今日份思考+中远海运首航+阳明：7月仍一柜难求 第三季需逐月观察！

0/ 写在前面，今日份思考。我是最航运丹尼斯，大家也都知道。今天，我在深圳参加中远海运集运在盐田国际集装箱码头举办的美线SEA3首航仪式，作为航运独立自媒体受到邀请。以前，我常常会婉拒这样的大型社交活动邀请，作为一位沉浸于互联网世界的典型I人，我社恐甚至有些自闭。然而，当下趋势是互联网时代逐步迈向人工智能时代，我在思考如何在这个变化的环境中保持和增强我个人IP的生命力。我意识到，如果不积极适应并参与真实的社交场合，我的个人品牌可能会逐渐模糊，甚至被AI所替代。因此，我决心走出舒适区，在这个快速变化的时代，个人品牌和真实的情感联系变得越来越重要。通过这次活动，我不仅见证了中远海运集运的新航线启动，也获得不少宝贵的见解和信息，会在后续整理后分享。同时，这增强了我与读者之间的联系，也帮助到我在行业内建立更多有价值的人脉。



1/ 6月24日，中远海控旗下美西快航SEA3首航仪式在深圳盐田港举行。满载家电、电商卖家等客户货物的中远海运集运“新非洲”轮鸣响起航汽笛，标志着中远海控中国盐田—美国长滩直航航线SEA3成功首航，为全球跨境产业融合发展提供更高效便捷的海运新通道。

本次新开通的SEA3航线挂港顺序为：高雄-厦门-盐田-长滩码头，共投入6艘船舶。结合现有的SEA航线，SEA3与SEA航线共同构成了“双航线”格局，中远海控SEA系列服务跨入双核时代，不仅连接中国地区的主要港口至美国西海岸，还特别针对跨境电商的需求进行了优化设计，旨在为客户提供更稳健、更高效、更灵活的跨境物流解决方案。

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2/ 同样在今天，6月24日，阳明船公司举行了线上法说会。阳明高层分析认为，全球海运市场在7月将继续保持6月的旺盛态势。从当前的订舱状况来看，需求将维持在高位，但之后的情况仍需持续观察。随着进入第三季度，欧美因年底节日的出货旺季，市场需求依然非常热络。阳明指出，今年以来由于红海危机迫使部分航线船舶绕道，从亚洲到欧洲的航线至少需要增加2至4艘船，这也消耗了整体运力，缩小了供需差距，支撑了市场运价的上升。阳明同时指出，尽管第三季度是传统旺季，但由于全球地缘政治和区域冲突的疑虑，货柜航运市场仍需逐月观察。至于船公司空班的情况，阳明指出，主要受到各种船舶作业问题的影响，包括红海问题造成的船舶绕道，或是港口塞船导致的船舶和货柜供给紧张，整体情势的发展非单一公司所能掌握。根据阳明第一季度的营收数据显示，物流事业占比3.9%，散装航运1.8%，货柜航运94.2%，码头事业0.1%。营收为438.01亿元新台币，归属母公司净利为93.79亿元新台币，每股盈余为2.69元新台币。截至今年6月，阳明船队总运能为94艘/70.7万TEU，明年没有新船交付，不会有新增运能。全市场交船高峰在今年，2025年交船会减缓，供需失衡的情况将有所收敛。

3/ 最航运 | 盐田码头原来这么美！深圳美线货代排名！，昨天我住在盐田凯悦酒店，今天我则选择了网红民宿，从不同的角度欣赏盐田码头，这种体验对港航物流人来说是一种别样的情怀和浪漫。

等我推送完今天公众号的内容后，准备去盐田高级中学的观景台夜市，再从另一个角度欣赏盐田码头。那里也是深圳的网红打卡点。我原本计划晚上去，但因为没完成公众号日更的焦虑之下，现在变成深夜凌晨探索了，等我的视频号更新。

4/ 关于欧线，航运市场现货运价7月仍具向上势能，至于SCFIS的滞后，半年前科普过。续 最航运 | 刚刚！马士基再次提升欧线旺季附加费！集运市场系统分析框架！，后续集运市场，美东码头是否罢工，罢工多久是焦点X因素，可参考之前推送 最航运 | 10月焦点X因素！美东码头工人罢工风险造成进一步船期混乱的可能性分析！和 最航运 | 美东如果罢工将堪比长赐轮堵运河事件让运价二次激增！
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好了
今天到此
明天再见
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