加国航空公司竞争激烈 互怼嘲讽！这家市场占有率猛增

（加西网综合）一年中最繁忙的旅行季节到了，加拿大的几家航空公司开始以新的方式竞争，互相踩踏和嘲讽。

加拿大航空与波特航空、西捷航空与 Flair 航空之间的竞争越来越激烈。

近日，波特航空（Porter Airlines）在社交媒体上发布的一张图片：一只卡通浣熊举起鸡尾酒杯，讽刺地向加拿大航空致敬。还附上了卡通人物的祝酒词：“加拿大航空现已加入波特航空的行列，为所有乘客提供免费啤酒、葡萄酒和小吃。感谢您加入我们的使命，帮助每个人真正享受经济舱！”

这篇贴文还半开玩笑地询问加拿大最大的航空公司：“接下来会是什么呢，浣熊吉祥物吗？”

这事的起因是西捷航空（WestJet）在6月初推出新的超基础（UltraBasic）票价，乘客不能携带随身行李（飞往境外的除外），在飞机后排的座位等措施，加拿大航空公司也发文，称加航更好，还免费提供酒水。

但仅仅在几周之前加航刚发出通知，称“加航将于 4 月 24 日起向购买标准（Standard）或基本（Basic）舱机票的乘客收取一项新的费用。”而根据旧政策，更改座位是免费的，这份通知立即引发加航消费者们的一致谴责。两天后，出于“运营考虑”，加航暂停了该政策。

波特（Porter）航空公司也不甘示弱，发此文强调一直在航班上提供免费的葡萄酒和啤酒。

这次网上嘲讽是公开点名竞争对手的最新例子，这是航空市场转型过程中的最新趋势，各个航空公司之前以新方式互相嘲讽和踩踏。

在原本由两家国家航空公司主导的国家，出现了一系列新的航空竞争。波特航空正越来越多地进军加拿大航空业的主场，加拿大中部地区以及跨国航线，而西捷航空则试图应对廉价航空公司 Flair Airlines 的威胁，以摆脱数十年来两大航空公司之间争斗的行业格局。

波特航空曾是一家在多伦多-渥太华-蒙特利尔三角地区徘徊的区域性航空公司，在过去 18 个月内，其国内市场份额增长了两倍，达到近 10%。当该航空公司只飞行短距离时，就会使用涡轮螺旋桨飞机。目前，该公司机队拥有 35 架巴西航空工业公司的喷气式飞机，预计到 2027 年将增加 40 架，而去年 1 月，该机队还为零。

波特航空的快速扩张与加拿大航空在安大略省和魁北克省的业务重合，促使加拿大最大的航空公司提供免费的零食和饮料。鸡尾酒的价格也从每杯 9 元降至 5 元。而波特航空长期以来一直宣传类似的优惠。

波特总裁凯文·杰克逊在电话采访中表示：“这表明他们担心我们的市场份额增长和我们所做的事情，而且我们对他们构成了真正的竞争威胁，因为他们没有向墨西哥和加勒比地区推出免费啤酒和葡萄酒。而我们还没有飞往那里。”

加拿大航空表示，公司不断改进机上产品。发言人彼得·菲茨帕特里克在一封电子邮件中表示：“我们认真对待所有竞争。”

由于两家航空公司争夺市场份额，Flair 航空和西捷航空 WestJet 也感到愤怒。

Flair 航空目前拥有 20 架飞机的机队，仍然只是 WestJet 180 架飞机的一小部分，但足以要求这两家总部都位于阿尔伯塔省的航空公司中较老的一家做出回应。

本月初，为了吸引更多对价格敏感的客户（Flair 的核心客户群），西捷航空用新的票价类别取代了其基本票价等级，取消了免费随身行李和其他旅客曾经认为理所当然的福利。选择“超级基本”选项的乘客即使在办理登机手续时也必须付费才能选择座位。此外，他们须最后登机，还是在飞机后部。

Flair 航空公司也加入了加拿大人在网上的嘲讽，转发了讽刺新闻网站 The Beaverton 在 X（原 Twitter）上的一篇帖子：“西捷航空宣布推出 SuperUltraBasic 票价，乘客只需待在家里给他们钱即可。”

这家提供几乎相同票价等级的廉价航空公司在前一天发文称：“不要选择超基础的票价，请乘坐 Flair 航班。”

加拿大国庆节长周末期间，西捷航空发生意外飞机机械师罢工，导致数百个航班被取消，这也进一步凸显了两家航空公司之间的业务重叠。

Flair 航空发言人金·鲍伊 (Kim Bowie) 周日表示：“直接由于西捷航空的罢工，我们昨天和今天几乎所有的航班都已售罄。”

但西捷航空可能笑到了最后。该公司表示，在推出超基础（UltraBasic）票价的第一周，这个备受嘲讽的票价等级就超出了预期，售出了超过 10 万张机票。

麦吉尔大学航空管理专业的约翰·格拉德克表示，西捷航空的举动标志着其对日益强大的竞争对手加强了竞争力。

在新冠肺炎疫情期间，加拿大航空取消了安大略省以西的数十条地区航线，Flair航空填补了加拿大航空留下的空白。

与此同时，总部位于卡尔加里的西捷航空已削减了安大略省、魁北克省和加拿大大西洋地区的航线，将重点重新放在西部本土。根据航空数据公司 Cirium 的数据，西捷航空在多伦多-蒙特利尔航线上的月航班数从两年前的约 370 班减少到 0 班。

TD Cowen 航空分析师海伦·贝克尔 (Helane Becker) 表示，西捷航空缩减了东部地区的业务，转而深入西部，“而不是在很多市场上与加拿大航空竞争”。她说：“那里是他们的强项”，她指的是BC省和草原省。

总部位于蒙特利尔的加拿大航空也采取了同样的举措，继续留在加拿大中部和东部，同时缩减西部的业务。随着波特航空的崛起，加拿大航空已取代西捷航空成为加拿大航空在多伦多-哈利法克斯、多伦多-弗雷德里克顿和蒙特利尔-新不伦瑞克省蒙克顿等航线上的最大竞争对手。

航空业的新动态并不一定意味着更激烈的竞争，特别是在地区航线上。

Lynx Air 航空公司和 Swoop 航空公司已停业，Sunwing Airlines 航空公司将于明年并入 WestJet 的主要业务。由于幸存的航空公司将目光投向了利润更丰厚的海外市场，并为了增加航班量而放弃小型飞机，过去五年来，许多短途航线的航班数量大幅下降。

贝克尔表示，与 2023 年相比，今年的国内运力可能会下降。部分原因是价格持续上涨。根据最新的消费者价格指数报告，上个月机票价格同比上涨了近 5%。

西捷航空和加拿大航空仍是竞争对手，波特航空和西捷航空也是竞争对手，四家公司都在争夺多伦多和温哥华之间的航班以及飞往佛罗里达等地的航班。但竞争地图上的分界线已经重新划分。

波特的杰克逊说：“所有航空公司都是竞争对手，包括美国航空公司……但我们业务重合度最高的航空公司当然是加拿大航空公司。我们正在抢占市场份额。”

REF: https://globalnews.ca/news/10597291/the-new-airline-rivalries-air-canada-vs-porter-westjet-vs-flair/