高铁是如何造出来的？

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高铁是如何造出来的？

4月前

蜿蜒盘踞在中华大地上的中国高铁，是中国亮丽的新名片。自2008年开通第一条高速铁路以来，中国高铁已发展成为世界上规模最大、速度最快、技术最先进、服务最优质的高速铁路网络。截至2023年底，我国高铁营业里程已超过4.5万公里。

南北纵横，东西横穿，中国高铁连接起家乡与远方，托举起无数的梦想与奋斗，也承载着难解的缱绻与乡愁。

每每乘坐高铁，你可曾想过：它为何值得你的信任？这样一条“钢铁游龙”是如何被制造出来的？

今天，我们将跟随记者大攀的镜头，一起走进中车长客复兴号生产基地，在这所宝藏工厂揭开中国高铁的制造全流程。

高铁生产全流程，包你学会！

高铁生产第一步车体生产

一个钢铁外壳，即将诞生！

车体是高铁动车之“骨”，是高铁最基础的外壳，所有的部件都会固定或悬挂在车体上。

不同于汽车高度自动化的生产过程，虽然高铁动车车体大型部件的组焊仍采用大型自动化技术，但部件与部件的组对过程则需要人为干预，对车体的外形、悬挂部件等进行精准、细微、严谨的调整。

我国高铁的制造效率已达世界领先水平。

“2009年，我们用五天到一周的时间只能生产一台，现在我们一天能生产三台高铁。”中车长客高级技师周晶辉介绍道。

"In 2009, it took us five days to a week to produce only one high-speed train, but now we can produce three high-speed trains a day."

高铁生产第二步涂装

高铁的外壳已准备完毕，接下来进入涂装生产线！

据中车长客高级技师郭凯介绍，涂装过程可以分为三步：

首先需要涂好底漆用作防腐，并且用底漆把车体找平；

再继续喷上黄色的中涂漆，做二次打底，针对车体缺陷进行二次修复；

最后，确定整个面漆涂层没有缺陷后再进行上色喷涂。

这个过程，听起来有些熟悉，和化妆的步骤有异曲同工之妙。

随着我国动车组列车越来越多，不同型号、不同时速、不同功能的动车相继问世。与此同时，动车的颜色也逐渐丰富起来。

炫彩的颜色、时尚的设计映衬着车身的线条，在祖国大好山河之中穿梭，宛若游龙。

图源：“西南铁路”微信公众平台

和人类化妆一样，列车的涂装不止为了“妆造”，也为了“防晒抗老”：抵抗各类气候环境对列车外壳“皮肤”的腐蚀。

The coating is more durable than ever before and it can also resist the corrosion from various environmental factors.

列车所用的涂装材料可增加列车外壳的硬度，提升列车外壳柔韧性、抗刮伤性，并使列车具有防腐、抗紫外线辐射的能力。

The coating material used in the high-speed train is capable of increasing the hardness of the train shell, improving its flexibility and its resistance to scratching, and also the ability to resist corrosion and ultraviolet radiation.

通过涂装，列车外壳可以直面盐雾腐蚀，抗得住风沙风雪，耐得住冷热变化，保证涂层在冷热循环、湿热交替的环境下不开裂、不脱落，且能够在段修期保持光泽不褪色。

杭州亚运涂装动车图源：“上海发布”微信公众平台

高铁生产第三步装配

涂装过后，高铁动车要开始上装备了！

装配生产步骤是高铁生产的核心工序。

Successful high-speed railway production hinges on the high-quality assembly process.

首先需要进行预装，布置、安装车辆内部的线路、管路等设备，并且装配好车顶的高压设备。

预装过程和装修毛坯房有相似之处。“类似家装的水电路，未来（高铁动车上）不可见、需要隐藏起来的部分，都在预装中完成。”中车长客高级技师胡俊祥介绍道。

那高铁动车靠什么供电呢？今年受南方雨雪冰冻天气影响，动车一路火花带闪电地飞驰，引发不少乘客和网友的好奇和关注。

图源：“中国铁路”微信公众平台

这个闪着“火花”的装置，学名叫受电弓（Pantograph），就是通过它从母线上接触两万五千伏高压为动车供能。

之所以一路火花带闪电，是因为在冻雨天气中高铁上方电线被厚厚的冰层包裹住，特别是接触网（Overhead Contact Line）受冻严重，由于冰壳导电性能差，加上表面坑坑洼洼，受电弓从接触网上汲取电流时会产生电弧，严重时会导致接触网线索烧伤烧断。

这是地球上包括高铁在内所有电气化铁路接触网面临的恶劣环境挑战之一。

铁路部门也积极通过各种措施和先进技术降低了自然恶劣覆冰带来的不可控影响。

图源：“中国铁路”微信公众平台

在预装后进入总体装备阶段，就是要把内部电力系统、通风系统、污水系统等动车组功能性部件装设进入车下的设备舱。车内空间的座椅、显示器、拉门等设施也已“精装修”完毕。

高铁生产第四步静态调试

车辆整装待发，静待调试！

在调试阶段，首先要进行静态调试，即把高铁通电后进行原地测试，检查设备状态。这是新造列车验收的重要环节，是对车辆质量、设备安装情况的全面体检。

Static debugging is vital for new train acceptance, which is a comprehensive examination of vehicle quality and equipment installation.

跟随中车长客高级工程师刘俊阳的脚步，我们一起进入眼前这台静待调试的列车。刚踏入车内，科技感、智能感扑面而来。

果然！这是在“复兴号中国标准动车组”的基础上进行智能化升级和技术提升的新动车组——“时速350公里，复兴号智能配置技术提升动车组”。

名字虽然长，但每一个字都是精华：

“时速350公里”——开行即达速，一步畅通。

“复兴号智能配置技术提升”——动车组在智能化、舒适性、安全性、节能环保等方面实现全新升级。

仔细感受车内细节，座椅配置高端舒适，乘坐空间宽敞明亮，智能显示屏醒目突出，USB充电接口配置于显著位置，大件行李柜为旅客提供贴心服务，让人迫不及待想体验一番！

高铁生产第五步动态调试

经过静态调试，动车来到实验轨道上等待工程师进行动态调试。

动态调试将对动车的牵引、制动、空调、广播、通讯等进行检验，查看各功能是否可以正常实现。

During dynamic debugging tests, traction, braking, air conditioning, broadcasting, communication and other functions will be checked and debugged.

“（动态调试）就像汽车上路前的地面测试。”中车长客新能源设计师向蔚然说道。

这是一台采用自主研制的基于氢能源动力的全自动市域列车，以氢气和氧气的电化学反应产生能量，引领绿色交通新风尚。

The fully-automatic municipal train is a high-speed train independently developed based on hydrogen energy. It uses the energy generated by electrochemical reaction of hydrogen and oxygen to fuel the train.