针对Uber司机抗议 纽约市出租车管理局回应：会解决

针对7月17日纽约网约车司机上街集会游行抗议限制登录App（Lockout）一事，纽约市出租车暨礼车管理局（TLC）回复表示，该机构会着手解决这个问题。

“我们听到了纽约出租车工人联盟以及本市出租车司机响亮而清晰的声音。”TLC局长都勇（David Do）在一个邮件中表示，“如果拼车公司不解决这个问题，我们来解决。”

TLC在邮件中表示，根据2018年的一项研究，85%网约车司机的收入低于最低工资要求。

所以，该局采用了规则，为大流量的网约公司（目前即指Lyft和Uber两家公司）调度的司机制定每次出车的最低工资公式。

这个工资公式包括“每英里费率”、“每分钟费率”和“利用率”。

“利用率”是指司机载客之间的时间百分比。TLC考虑这个利用率是为了确保司机在等待客人或者接送客人之间的时间内也得到补偿；如果网约公司给司机减少行程的话，就必须给每次出行支付更多费用。

这个规定在2019年生效后，遭到Lyft起诉，但Lyft败诉；2022年TLC因为行车费用增加而重新调整规则后，又遭到Uber起诉，后Uber也败诉。

之后两公司就采用限制司机登录App这个方法来避免给司机等客时候的工资补偿。

TLC在今年2月14日调高了最低工资水平，以适应通货膨涨。

TLC表示，他们没有“强迫”Uber和Lyft限制司机登录App，即所谓“封锁”（Lockout）行为。

但是，在7月17日的集会上，“纽约出租车工人联盟”（New York Taxi Worker Alliance）主席德赛（Bhairavi Desai）表示，Lyft和Uber的App出现Lockout，TLC也是有责任的。

“去年10月我们警告过TLC：如果他们不限制新车的数量，那每个司机就会有更多的空时间，那么就存在限制和封锁的可能性，但是他们（TLC）没听我们的。”她说，“因此我们现在这8万司机和家庭就面临着一场金融危机。”

两家网约公司在美国其它地区也抵制当地管理部门的监管。

今年3月，在明尼阿波利斯市官员试图将司机的薪资提高到相当于最低工资水平后，Uber和Lyft威胁停止提供服务；2016年当奥斯丁管理局寻求引入司机指纹识别规则时，两家公司都暂时退出了该市。