上汽高层大换血
刚刚过去的6月,上汽集团总销量30万辆,不敌比亚迪34万辆的总销量,历史上首次让出月销量的头把交椅。
不难预见的是,照此趋势下去,上汽集团连续18年的销冠历史,或许很快就将画上句号。
岌岌可危之际,上汽集团动刀了。
当了十年董事长,因“灵魂论”而出圈的陈虹退休离职,高层密集调整紧随其后,上汽集团董事长、上汽集团总裁、上汽大众总经理、上汽通用一把手、智己汽车掌舵人都传来换人消息。
至此,上汽新一届领导班子浮出水面,大换血之后能否止住颓势扶危定倾,上汽的自我救赎已经刻不容缓。
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“灵魂论”人物退休
一号人物退休,拉开上汽高层大换血的序幕。
7月10日,上汽集团公告,公司董事会7月8日收到董事长陈虹提交的书面辞职申请。陈虹由于到龄退休,申请辞去公司第八届董事会董事长、董事及董事会战略与ESG可持续发展委员会主任委员、委员职务。
“到龄退休”是事实,更是一个体面的说法,对于上汽而言,当了十年董事长的陈虹,多少有些毁誉参半的意味。
自1984年从同济大学毕业之后,陈虹在上汽一干就是40年,可以说把自己的一生都贡献给了上汽。而陈虹在上汽的最高光时刻从2014年开始,其年陈虹正式担任上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记。
十年董事长生涯的前5年,陈虹可以说是春风得意。从2014年到2018年,上汽集团销量一路走高,从400万辆出头迅速增长超过700万辆,全方位的遥遥领先。
但在陈虹任期的后5年,整个行业变化剧烈,合资车企受到的冲击巨大,2018年的销量转眼就成了绝唱。从2019年开始,上汽集团销量一路下滑,到2023年末勉强守住500万辆大关。
而作为集团一把手的陈虹定力十足,并没有向外界释放太多改变的信号,却因为在股东大会上的一段“灵魂论”而引发争议。
2021年6月30日,上汽集团召开2023年度股东大会,有投资者提问道,目前众多车企注重自动驾驶业务的推进,而且从之前的媒体曝光来看,华为自动驾驶算法技术,以及激光雷达产业布局方面,都具有较大的先发优势。上汽是否会考虑,在自动驾驶方面,与华为等第三方公司合作?
对此,陈虹回应,与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。
“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。”
此言一出,“灵魂论”迅速成为行业内外关注的焦点。赞同者认为陈虹敢于第一个站出来质疑,说出了大部分车企的担忧;而反对者认为此举代表传统车企的傲慢,没有看到行业颠覆性的变化即将到来。
实际上“灵魂论”至今仍有不少拥趸,只不过随着问界大卖,“灵魂论”的声音已经越来越微弱。
尤其是被上汽寄予厚望的智己汽车,作为自主品牌新能源汽车的门面,2023年全年只卖出去3.8万辆;2024年的销量目标为12万-13万辆,然而根据上半年的销售数据,智己汽车完成目标进度仅达到14.37%,而问界仅是M7车型上半年销量就突破了10万大关。
可能更让陈虹接受不了的是,曾经自己当了“出头鸟”,如今队友们纷纷“投了敌”。
三大地方汽车国企中,除了上汽,北汽、广汽已经加入华为的朋友圈;一汽、东风、长安三大汽车央企也集体会师华为,在泼天的销量面前,“是否掌握灵魂”似乎也没那么重要。
上汽的陈虹时代落下帷幕,“灵魂论”的争议也将随风而逝。
新班子的秘密
在上汽公告陈虹申请离任的同一日,还宣布了新一任的董事长和总裁。
董事长花落王晓秋,总裁由原副总裁贾建旭接任。
王晓秋也是一名上汽老兵。1988年参加工作,最早在上海大众质量保证部科任经理、副理。随后,王晓秋在上汽多个零部件子公司任职。2003年时,上汽集团启动自主品牌项目,时年39岁的王晓秋出任上汽汽车制造有限公司总经理,成为项目负责人。
2013年,王晓秋就任上汽通用汽车总经理。但不到一年,王晓秋就晋升为上汽集团副总裁兼任上汽乘用车公司总经理,再次扛起上汽自主品牌发展的重任。2019年,王晓秋升任上汽集团总裁。
细看王晓秋在上汽的履历,“自主品牌”是关键词,而王晓秋成为上汽集团的一号人物,释放的信号不言自明,在合资品牌日薄西山的趋势下,就是要做大做强自主品牌。
新任总裁贾健旭,身上有着明显的“出海”经历。贾健旭曾任上汽卢森堡公司副总经理、上汽欧洲有限公司副总经理、上海汽车工业香港有限公司副总经理。
2023年2月,贾健旭就任上汽大众总经理;2024年5月,上汽集团与德国奥迪、大众汽车达成合作协议,共同开发多款智能电动新车,上汽大众开启从“技术引进”到中德双方“技术共创”的合资合作全新阶段。
以名爵为代表,帮助上汽在海外打下一片天,也是上汽这几年滑坡过程中为数不多的亮点,但如今在欧洲也遭遇了独一档的关税制裁,熟悉海外业务的贾健旭接任总裁,或许为上汽出海遇阻带来更多的转机。
在最高领导层面换人之后,上汽集团主要子公司也迎来高层调整。
7月18日,上汽大众新总经理就位,来自华域汽车系统股份有限公司总经理陶海龙成为最新一任总经理;此前传闻接任上汽大众总经理的人选徐平,最新消息,已经转战华域汽车总经理。
上汽通用总经理庄菁雄传闻也即将被换掉。庄菁雄在这个位子上才坐了一年出头,但上汽通用的销量不见好转持续恶化。有消息称,接任者是来自上汽乘用车公司副总经理崔卫国。
口含金钥匙出身的智己汽车,也可能换掉掌舵人。传闻上汽集团数据业务部副总经理张亮接任,其在主管上汽名爵期间主打年轻化,使得上汽名爵品牌鲜明,产品富有特点,还创造了上汽名爵年销量同比增长21.3%的好成绩。
此外,上汽大通总经理传闻将芦勇接任,现是上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任;长期在泛亚技术中心任职的卢晓将进入上汽研发总院,以提升上汽集团的整体技术研发实力。
整体而言,上汽新一届班子身上具有“自主品牌”、“出海”、“技术”、“年轻”等多个标签,而这样的调整无疑也是作为一号人物的王晓秋新官上任三把火。
以大换血的猛药来治疗沉疴宿疾,但愿也不要陷入一朝天子一朝臣的内斗。
船大难掉头
就在上汽高层大换血的前一个月,比亚迪以34万辆的总销量超越上汽集团的30万辆,这是上汽集团历史上首次丢掉月销宝座,但很明显这只是一个开始,市场也并不感到意外。
翻开上汽集团的财报,2023年上汽集团净利润141.06亿元,同比下降12.48%,这已经是近5年里第4个年头下滑,相比5年前巅峰时期360亿的净利润,已经跌去了六成;境内汽车销量同比下滑11.03%。
上汽的利润和销量大头都来自合资品牌。据统计,上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱占集团总销量72.1%,2023年这三家合资公司占上汽集团总利润的46%。
但是合资品牌的日子如今太难过了。2023年上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的销量均下滑,上汽大众跌8.1%,后两者跌幅超两位数。
具体到上汽通用身上,自2017年开始销量持续下滑,到了2023年已经从年销200万辆腰斩至年销100万辆;2024年上半年,累计销量为225579辆,同比下滑49.98%;最新6月份上汽通用的销量仅26021辆,同比下滑72.02%。
上汽集团因此被严重拖累,上半年总销量182.6万辆,同比下滑11.81%,仅完成全年目标545万辆的3成,全年目标注定难以完成。
上汽集团也不是没有想过办法,2023年上海车展上,上汽集团发起“新能源汽车发展三年行动计划”:到2025年,上汽新能源汽车年销量达到350万辆,较2022年增长2.5倍,年复合增长率达到50%;其中,自主品牌在新能源汽车整体销量中的占比将达到70%;基本完成新老赛道的发展动力切换。
从目前来看,上汽集团船大难掉头,摆脱合资品牌依赖并非易事,而新能源自主品牌尚难扛重任。
今年上半年,上汽集团新能源汽车销量46万辆,以此计算,全年不过百万辆,明年350万辆的目标显然更是有心无力,而且至今没有推出爆款的新能源自主品牌,智己汽车年销12万辆的目标,对照上汽400多万的体量,连解渴都不够,更成不了扭转局势的关键棋子。
不过,从上汽新一届班子来看,加强“自主品牌”和“出海”意味明显,高层大换血能不能转化为卓有成效的行动,打响一场精彩的翻身仗,才是上汽急切需要的续强心剂。
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