法国人都开什么车？

4月前

第 33 届夏季奥运会让巴黎这座浪漫之城再次成为世界焦点，54 家转播机构将 379 个视频直播流和 100 个音频直播流送往世界各地，让巴黎奥运会成为了历史上覆盖范围最广的一届奥运会。

而在线下，1500 万人在短短一周内涌入巴黎，他们将在奥运会期间游览一个与 10 年前大不相同的城市——

一场环保运动，席卷巴黎。

自 2014 年巴黎市长安妮 · 伊达尔戈（Anne Hidalgo）上任以来，巴黎已经关掉了 100 多条街道，禁止机动车通行，取消了大约 5 万个停车位，并将 SUV 的停车费用提高了 2 倍，最后在全城范围内修建了超过 1300 公里的自行车道。

根据市政府官员的说法，这些变化使得巴黎的空气污染减少了 40%。

「我们是怎么做到的？」伊达尔戈在三月份公布的一份声明中自问自答：「通过断绝对于汽车的依赖。」

巴黎和其他法国城市多年来一直走在缩减汽车市场规模的前沿，对伊达尔戈来说，她正面临支持率下降和总统竞选失败的局面，可尽管如此，2023 年的一项民意调查仍然显示，大多数巴黎人支持伊达尔戈的「反汽车改革」。

所以，如今还坚持开车的法国人，究竟在开些什么车？

法国人的口味，有点「怪」

在今年 1-6 月的法国销量排行榜中，本地车企雷诺和标致雪铁龙在市场中占据主导地位。最畅销的车型是雷诺 Clio，累计销量 4.85 万辆，同比上涨 1.5%。（可以看出法国汽车市场真的不大）

雷诺 Clio

这是一辆体现了法国人的偏执的两厢车——福特停产了 Fiesta，大众此前也计划在「欧 7」废气排放法规生效时停产 Polo，而法国车企雷诺仍在这样的背景下，给 Clio 这辆小车来了一次小改款。

雷诺 Clio

改款后的 Clio 换上了更具侵略性的设计以及更有质感的环保内饰材料，但其布局依旧维持了上一代车型的设定，很显然，雷诺不希望在这辆本就「薄利多销」的小车上花太多的钱。99 马力这个不出彩的数字，也从侧面印证了这一点。

达契亚 Sandero

排在第二名的是达契亚的 Sandero，上半年的累计销量为 4.13万辆，同比上涨 15.8%。也许有些朋友没怎么听过达契亚这个名字，简单介绍一下。

达契亚（Dacia）是罗马尼亚最大的汽车品牌，以生产价格低廉、性价比高的汽车而闻名，于 1999 年被雷诺收购。

冷战时期，罗马尼亚政府高举社会主义旗帜，决定打造一款空间足够大大，排量不超过 1.3L，罗马尼亚人民都能买得起的轿车，后来就诞生了达契亚 1100 和达契亚 1300。

达契亚 1300

其实它达契亚的 1300，在座的许多人都开过，只是你们不知道而已——游戏《绝地求生》、《和平精英》里的蓝色小轿车，原型就是它。

达契亚 Sandero

说回 Sandero 这辆车，和雷诺 Clio 一样，那是一辆只能被称作「能开」的小车，1.0L 三缸发动机只能提供 65 马力，匹配 5 速手动变速箱，另外还有一个 0.9T+6 速手动变速箱的版本可选。

第三名依旧是一辆两厢小车，标致 208。要注意的是，如今它变成了这个样子。

标致 208

外观大改后的标致 208，在今年上半年卖出了 3.05 万辆，同比大涨 19.5%，当年「欧洲最畅销汽车」的名号好像回来了一点。

和上一代车型一样，内饰依旧是 208 的一大亮点，延续了 i-Cockpit 座舱设计理念，非常有标致的风格。改款后，标致还把 5W 的无线充电换到了 15W，对于 208 来说，这已经是力度极大的功能升级了。

动力上，最便宜的版本配备 1.2 升三缸发动机，通过 5 速手动变速箱向前轮输送 75 马力，更强大的 100 马力版本与 6 速手动变速箱。另外还有一个轻混版本，配的是双离合变速箱。

排在后面的车型就不过多介绍了，依次是雪铁龙 C3、雷诺 Captur、标致 308、标致 208 轻混、标致 2008、达契亚Duster 以及排在第 10 位的丰田雅力士。

不难看出，法国人尤其钟爱两厢小车，尤其是法系两厢车。在法国街头，你永远不会知道在那狭小座舱里撩拨换挡杆的是咬着面包的工人，还是后座堆满奢侈品的名媛。

对于大多数中国车迷来说，法国汽车都很奇怪、且少见。诚然，富康成功成为一代人的记忆，标致 206 现在依旧活跃在各大赛车场里，但在当今的中国街头，法系车已经成了「珍稀物种」。

从数据上看，法系车如今仅占欧盟汽车出口的 2.8%，约为斯洛伐克（5.8%）和比利时（5.2%）的一半，比德国（58.5%）小 20 倍，因此，绝大多数的法系车都留在了法国。

而这样的一个相对封闭的市场环境，总会孕育出一些在外界看来可能颇为奇特，但却能够精准满足当地消费者需求的汽车产品。这些车型往往在设计、性能和实用性上都有着独到之处。

雪铁龙 C4 Cactus 周围的那一圈防撞胶条，就是一个很好的例子。

雪铁龙 C4 Cactus

这辆雪铁龙的周围覆盖了一圈橡胶减震垫，覆盖程度各不相同，只为保护这款可爱的小车免受开门杀和撞击。实际上，这辆车已经在 2021 年停产，但这些独特的防撞胶条令它依旧足够吸睛，它似乎在告诉所有人：

保险杠就是用来撞的，磕磕碰碰在所难免。

想玩「抢车位」？来巴黎

巴黎旅游局的官方网站上写着这样一句话：

强烈建议游客不要开车出行。在巴黎乘坐公共交通工具才是明智的选择。

在巴黎，停车是一件既困难又昂贵的事情。不仅是巴黎的核心区域，在大巴黎地区以外的居民区，停在路边的车也经常是首尾相接，看起来几乎密不透风，让人叹为观止。

还记得就在不久前，一位读者在董车会的评论区里问道：欧洲人这么高，为什么喜欢开小车。

答案显而易见。

《巴黎人报》曾将「钻空子抢车位，抢完车位溜之大吉」戏称为法国人的全民运动，巴黎人更是在这项运动中拔得头筹。

细心的朋友应该发现了，时至今日，依然有不少法系车会在车辆的四周贴上黑色的防撞条，这样的设计已经不太能够在别的地方看到了。

俗话说常在路面走，哪有不湿鞋，对于天天在停车位玩极限的法国人来说，磕磕碰碰早就成了家常便饭。夜晚在车位里辗转腾挪时，哑光的黑色塑料远比带铝粉的漆面来得实用，就连进口到法国市场的本田飞度也不得不入乡随俗，在车侧加入了防撞条，烤漆后保险杠也换成了更耐刮的哑光版本。

不然哪敢放心大胆地「抢车位」，你说是吧？

根据停车软件 Polly 此前公布的数据，在巴黎，找一个车位平均要 21 分钟，虽然车位难找，但巴黎人轻易不会违停，原因无非是违停的成本太高。

从 2018 年 1 月 1 日起，在巴黎乱停车或不交停车费，罚款从此前的 17 欧元增加到 50 欧元（巴黎 1-11 区）或 35 欧元（巴黎 12-20 区），翻了近两到三倍，高昂的违停费用，让巴黎人不得不耐着性子找车位。

另一方面，巴黎交通管理局估计，「霸占」车位一周以上的汽车约有 8 万辆。为了提高市区停车的流动性，巴黎市政府还调整过停车费用：

前两个小时的停车费是 4 欧元/小时，但从第三个小时起，停车费就会翻倍至 8 欧元，第四个小时为 10 欧元，第五个小时为 12 欧元/小时。

只能说，在巴黎开车真不容易，尤其是奥运会期间。

福克斯新闻报道称，上周五晚，巴黎市中心被 45000 名警察和宪兵、10000 名士兵以及大约 22000 名私人安保人员封锁，大多数桥梁和河岸已经禁止通行一周，沿航线竖立的 4 万多个金属栅栏让一些居民感觉自己「像是生活在动物园的栅栏后面」。

尽管如此，还是有不少人选择开车前往巴黎。

北京时间 7 月 27 日凌晨，巴黎奥运会即将开幕时，一辆挂着「浙 B」牌照的奔驰 E300 跨越 11500 公里出现在巴黎街头，收获了网友的一片掌声，「浙 B 真能跑。」有人说。

不知道在找车位的时候，这哥们有没有后悔过。

文｜李华

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来源：爱范儿

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