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雷军与余承东：水火相容，双线缠斗

3月前

手机淘汰赛，汽车高端战，雷军与余承东的双线缠斗就在不远的未来。

来源 | 蓝洞商业

作者 | 赵卫卫

55岁，理工男，软件工程师出身；

科技企业的灵魂人物，十年前做智能手机，十年后踏入汽车产业；

走群众路线深受拥趸们的喜欢，每每公开讲演引发无数关注，但台下却说自己性格内向。

这样的标签，适合描述雷军，同样也适合余承东。

尤其是对于 2024 年的这对科技界大佬来说，二人又走向了同一个高端汽车市场。

享界 S9 近期发布，这款中大型豪华轿车瞄准的是，未来 5 年 48 万辆的成绩。

加上此前已经上市的问界和智界，鸿蒙智行旗下的四大品牌，只剩定位超高端市场的尊界明年上市。

按照余承东之前的预计：

今年华为车 BU 业务将实现扭亏为盈，往良性的正向发展。

而此前三年分别亏了 100 亿、80 亿和 60 亿。

另一边，小米汽车发布后大获成功。

今年 11 月将提前完成全年 10 万辆的交付目标，这无疑将极大推动小米品牌高端化市场。

之后，雷军第五次年度演讲，公开复盘了造车三年背后的诸多辛苦细节。

与媒体人李翔的206分钟关于造车的唯一专访中，雷军提到最多的友商名字，就是华为。

雷军和余承东，已经成为背后企业成功商业模式的化身，也是企业家个人价值的符号象征。

放在更长的时间维度去看，他们之前曾经有过诸多矛盾冲突，一度水火不容；

但幸运的在于，他们凭借自己的眼光与格局，抓住了下一个战场的机遇。

手机淘汰赛，汽车高端战，雷军与余承东的双线缠斗就在不远的未来。

12年

3次见面的背后

雷军和余承东的第一次见面是在 2012 年 3 月，是雷军主动发起的。

“余承东是华为什么人物？哪天把他叫我办公室聊一聊，都是中国厂家，别互相打。”这是雷军当时跟宋涛说的。

宋涛此前在华为工作了 12 年，后来成为小米早期公共事务部总经理，即便薪酬只有华为时期的六分之一。

根据今年辞任金山办公副总裁的宋涛的说法：

当时二人会面的一个重要背景是，小米手机爆火，周鸿祎游说余承东，希望华为和 360 成立合资品牌，共同开发互联网手机市场。

为了对抗小米，周鸿祎当时在微博上跟雷军“口水战”不断，甚至在朝阳公园约架——

宋涛觉得余承东和周鸿祎都蹭了小米的热点。

于是，宋涛安排了雷军和余承东的第一次见面。

后来他形容，这次中国手机界两位巨头历史性的会面，直接影响了未来世界手机制造的竞争格局。

第一次见面具体聊了什么，只有两位当事人清楚。

宋涛多年后描述的是，雷军很实在，当时在很多公开场合都介绍过小米模式，而且毫无保留，即便对余承东也是如此。

“余承东原本并不相信小米很多做法会是真的，但这次会面后，余承东明白了，也相信了。从此，小米手机多了一个贴身肉搏、极其可怕的竞争对手。”

后来的结果是，华为和 360 官宣了双方在手机上的合作，但几个月之后合作就破裂。

提升智能机硬件创新，走互联网营销路，这是余承东当时最主要的两个发力点。

小米有米粉，华为也有了花粉俱乐部，余承东也开始走向群众路线。

当年对外采访中他说：

“我想培养一些意见领袖，培养一些华为的粉丝，他们会传播，感染更多的消费者。”

此后的十余年间，华为和小米在手机市场的竞逐，可以构成半部中国智能手机发展史。

网络上，围绕着手机等产品层面的唇枪舌战，让小米和华为一度形成了水火不容之势。

最标志性的例子，就是 2018 年小米 MIX 3 发布，雷军在发布会上一度喊出了“干翻华为”。

而仅仅一年前， 2017 年乌镇互联网大会上，雷军与余承东一同出现在丁磊的饭局上。

流传出来的照片是二人紧靠，面带微笑，举杯相碰。

这是二人在公开场合第一次表现出友好姿态，以至于当时外界调侃，双方下了酒桌还得继续怼。

果然，在今年 6 月的粤港澳大湾区车展上，雷军和余承东多年之后再一次公开同台，媒体的看点依然是双方的互怼。

小米 SU7 发布后大获成功，尤其是三层镀银玻璃防晒的特点，成为吸引女车主的一大卖点；

而余承东此前认为三层镀银设计会影响手机信号，多少层镀银都不如物理遮阳。

所以，雷军在台上说，“上次余总说三层镀银手机信号有问题，我保证没问题！”

余承东后来上台，强调自己擅长技术，但在体验上尤其是对年轻女性用户需求把握上，跟雷军有差距。

十二年间，雷军和余承东无数次隔空互动，完成了从敌人到友商的跨越，但在有限的记录中只见了这三次面。

相比后两次被动见面广为人知，第一次两人私人主动约见才更具有隐喻性，这是水火要相容的开始。

“我跟老余关系还可以。”

当雷军在专访中这么说时，李翔笑了，然后补充了一句：

大家可以判断一下，是真的还可以，还是雷总自己认为还可以。

又一次跳出米缸

相比雷军而言，余承东并不是靠讲故事取胜的。

昔日同事眼中的余承东，是一个充满激情善于学习的人。

那种深刻的华为烙印，是一边吹牛，一边战斗，这都是从任正非身上学到的。

在享界 S9 汽车发布会上，余承东一板一眼专注讲解产品，有两个比较真情流露的时刻。

一个是在讲解享界 S9 零重力座椅时，为了展现其舒适性超越了头等舱的体验，余承东提到：

他有一次从通州赶到密云的工厂开会，路上感觉自己特别困，于是在享界 S9 中美美睡了一觉，而他此前乘坐奔驰迈巴赫，都没办法睡着。

都是针对高端豪华市场，享界 S9 只是迈巴赫将近十分之一的价格。

另外一个细节则是在讲解车位到车位智驾，享界S9 可以自动停进很窄的车位，甚至可以摆脱蓝牙限制实现远程泊车。

余承东说自己下班比较晚，他有一次开享界 S9 到了家，保安说那个车位太窄，可能停进去人出不来，结果 S9 顺利自动停进去了，给保安都看傻眼了。

「绝对对得起那四个字」，余承东台上这么形容享界 S9，场下又响起了一片「遥遥领先」的喊声。

这四个字已经成为一种标志性的符号，即便余承东从去年开始已经不会在台上提及，取而代之的，是一系列具体的新标签——

比如「豪华车新标杆」、「超越一大截」、「迄今为止最豪华」。

从 2019 年开始遭受第一轮制裁，到去年华为 Mate 60 突然上市开卖；

从去年华为轮值董事长徐直军重申不造车，到今年「问界」商标转让给赛力斯。

一系列波折背后，外界不难看出余承东所面对的压力与困难。

吹牛的锋芒在收敛，战斗的意志没有磨灭。

在7月份的一次访谈中，余承东坦诚了自己的成长史：

过去五年，是华为团队经历的最艰难的时期，日子过得非常艰难，非常低落，但他一直鼓励团队不要气馁。

这是余承东为数不多的真情流露时刻。

作为管理者，他也分享了管理者要有自我批判精神：

“凭着自己的想象和意愿去干，那可能会摔很多跟头”

“我是经常挨批评的，其实，我觉得面对批评，你要有看待这件事情的良好心态。有些是有误解的地方，但有些地方也是我做得不足。”

外界的观察与当事人内心的自我总会有反差——

就跟雷军说自己本质偏内向，表达都是被逼的一样，余承东也说，他其实是一个非常沉默的人，但干了这个工作也没办法，必须得讲。

十年前，余承东带着团队，放弃为运营商做嫁衣，砍掉一年 1500 万部低端手机，转型做智能手机。

他在内部反复灌输一个理念，就是「工程师脑袋」要变成「消费者脑袋」。

他还反复沿用的了一个米缸理论去描述这场转变：

米缸里的老鼠，长期在米缸里吃米，吃得很舒服，米的高度却越来越低，最后永远跳不上去了，等米吃完了以后也死掉了。

如果我们再继续下去，我们就死掉了，所以我们现在必须跳出来。

不造车但帮助企业造好车的华为，如今何尝不是又一次从米缸里跳出来。

示弱只是手段

余承东把内心话说给董宇辉的直播间，雷军则把自我剖析留给了媒体人李翔，并选择在个人年度演讲之后发布。

在那场206分钟关于造车唯一的深度专访中，雷军除了复盘小米造车的历程，提到最多的友商名字就是华为。

他提到，华为发布首款轿车智界 S7，自己也发微博预祝大卖，表示中国新能源车行业一起向前，目的是同行要团结；

对比华为造车的速度，小米的速度不够快；

自己过去四五年一直在向理想和华为学习，尤其是华为，营销做的比小米好很多，而自己营销之神的称号受之有愧。

这是缠斗十余年的心结，也是亮明格局的营销。

小米汽车 SU7 的成功，确实让雷军个人形象达到了沸点，抖音粉丝量超越了董宇辉。

连老朋友周鸿祎都夸赞，雷军的营销水平不是大师级了，而是神一样的存在。

对于“营销之神”这样的光环，雷军再三泼上冷水，因为这是对研发的低估，也是对被神话的警醒。

他主动提到了自己跟马云的对比：

因为马云口才太好，每次听马云说他都竖起耳朵，但听完之后，自己第一个反应是，我能不能像马云一样口才好？

但很快自己就放弃了，“人有一点点缺点不是坏事”。

参照系的比对，能让人明确自己的位置。

雷军承认自己也会拿小米与苹果华为对比，他知道有差距，但比着比着就一步步靠近了，而比的结果也极大推动了小米在各方面的进步。

雷军对自己更有清醒的认识，曾几何时，“雷布斯”的称号，是雷军做手机绕不过去的标签。

而如今造车之后再谈乔布斯，雷军觉得自己更愿意示弱，懂得露怯，努力要求自己敬畏谦和。

“不擅长的地方不用去装，我有没有飘的时候？肯定有，但不多”。

这种示弱和真情牌永远是雷军的拿手戏，比如他不经意的一句，“做车之后，还是挺老实的”。

小米 SU7 发布会结尾，他在现场给众人鞠躬，就是为了外界批评这款车时能够口下留情。

这种示弱的形象更是雷军对市场环境的洞察结果。

比如每年的年度演讲主题，都是经过舆情分析之后做出的策划，雷军觉得不能让用户觉得反感。

而示弱只是手段，背后是强大的目的，小米汽车要通过 15-20 年的努力，成为全球前五的车厂。

一场向上突破的高端汽车之战正在徐徐展开。

雷军曾透露，小米汽车是按照豪华车的标准去做的。

小米汽车的供应商中，有三分之二是跟 BBA(宝马、奔驰、奥迪）一样的；

而华为同样不造低端车，因为余承东明确知道 30 万以下的华为高阶智驾其实是亏本销售。

那么，2024 年高端汽车之战像极了当年的手机之战，开局顺利，前路凶险。

当年小米智能手机依靠爆款开局，华为智能手机则靠着多品种和多渠道不断超越。

如今，小米 SU7 等待爬坡到 10 万辆的门槛，而问界、享界和智界已经排开了进攻高端市场的阵型。

余承东和雷军对现在这一切都不会陌生，他们依然未来是智能汽车战场中对决的绝佳样本。

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