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王传福，全球新能源之王

11月前

超越特斯拉，偶然还是必然?

来源 | AI蓝媒汇

作者 | 黑羊

出品 | 投资人说（touzirenshuo）

关于“比亚迪纯电车销量超越特斯拉”这件事，王传福没有任何回应。

但数字明摆着。

2024年初，各大车企统计去年全年销量，比亚迪在去年第四季度纯电车销量总计526409辆，超过特斯拉484507辆，成为全球最大的纯电动车制造商。

图源 Statista

这4万多辆的差距，让特斯拉股票在当地时间1月3日美股收盘时，报收238.45美元，跌超4%。

总市值7580亿美元，一夜蒸发了324亿美元。

同时，这也意味着自2018年起一直保持着全球电动汽车销量第一名，霸榜6年之久的特斯拉，向比亚迪让出了头把交椅。

尘埃落定后，在社交媒体x（原推特）上，有人对比了两家车企的数据并@马斯克，他回复：

相比车企，特斯拉定位更接近于一家AI/机器人公司。

但历史总有非常巧合。

两位新能源车王者的封神之路，都从2008年开始。

2008年10月，制造太阳能板和电池的美国企业特斯拉，生产了一款名为Roadster的纯电动跑车。

彼时新能源还是个新鲜词。

也就在这个月，马斯克正式成为这家公司的第四任CEO，但在硅谷之外，他还不是那么出名。

2008年时，王传福的名字或许更响亮。

也就在Roadster被生产出来的前几天，9月29日，巴菲特以每股8港币的价格认购了比亚迪公司2.25亿股的股份。

这件事让比亚迪名声大噪的同时，也让全球汽车界哗然。

此后数年间，马斯克开着特斯拉一骑绝尘，先让美国人开上了新能源车，又在上海建超级工厂，还把车卖到了中国。

王传福则在其后，将工程师风格在比亚迪发挥到淋漓尽致——

不断扩充产能降低成本，投入研发提高质量，长期霸榜国内汽车销售榜。

根据乘联会统计，去年比亚迪在国内销售量，约占国内汽车市场总量的10.52%。

2009年，王传福交流时，曾说自己最大的梦想是成为“全球新能源之王”。

那时在他脑中勾勒的新能源版图，太阳能电站、储能电站和新能源汽车是三个核心板块。

时移世易，当比亚迪超越特斯拉拿下新能源车的全球之王时，王传福好像并没有那么激动。

好像这一切都因为准备的妥当，肯定会发生一样。

工程师风格的管理者

去年11月下旬，比亚迪举行了一次高层会议，王传福参加。

其实在这个时候，比亚迪的销量已比肩特斯拉——

2023年上半年，比亚迪电动车销量为61.68万辆，同比增长95.59%；

同期特斯拉销量为88.9万辆，同比增长57.62%。

销量差距正在逐渐缩小，增长已拉开差距。

这次会议讨论的重点并非销售，而是自动驾驶，这是比亚迪的短板，却是未来新能源车的方向。

王传福在会上听取了报告，他说，未来会继续加大对智能驾驶的投入。

会议室之外，是数千人规模的比亚迪自动驾驶业务软件团队。

这些工程师的工作强度拉满，通常他们凌晨还在开会，周六也来公司加班，晚上10点之后下班更是成了常态。

而比亚迪的自动驾驶技术，正从依赖供应商向自研过渡。

“千人规模”“高强度工作”，这是王传福的风格。

2008年，巴菲特投资比亚迪之前派人去考察，他得到的回应是这样的：

许多优秀企业家可以白手起家，发展到几百万的营业收入和几百个员工的规模。

而他（王传福）手下却有10万多人，很少有人能做到这一点。

王传福懂得利用人力资源，公开数据显示：

今天的比亚迪拥有57万员工，是民企第一，也是A股第一，这一数字高于中国移动和农业银行，后者员工总数为45万人和44万人。

聚集大量人力，王传福还让整个比亚迪浸透他的工程师风格——

快速思考，快速制造。

芒格这样评价王传福：

他每天思考17个小时，他看到零件就能快速地把它们组装起来，我从未见过这样的人，他什么都能造，相比马斯克，王传福更接近本源。

事实也是如此。

在王传福决定造车的2003年，他跑去市场上买了几十台丰田卡罗拉，每天的任务就是跟手下工程师一起拆车，研究丰田，最后开发出比亚迪F3油车。

以现在的眼光看，F3几乎复刻了卡罗拉，但却是比亚迪汽车之路上成功的敲门砖。

直到2020年，这款被称为性价比“神车”的比亚迪F3，依旧在改款销售。

因此，前一阵小米召开小米汽车技术发布会时，雷军站在台上说为了造车已经开了足足150辆车时，估计王传福只会微微一笑：

师父我当年拆的车都比你开的多……

“他什么都能造”的王传福，还将工程师风格渗透到其他业务中。

2020年，新冠疫情初期，比亚迪决定腾挪出一个车间生产口罩，王传福带着工程师团队三天设计出生产线，并在几个月后将“比亚迪口罩”做到了全球第一——

在这个领域，王传福带领比亚迪，早已登峰造极。

我的决策

有98%以上是正确的

通常，工程师都是那种细心钻研技术但不苟言笑的人，但王传福不是，他不是一个孤傲的人。

他的朋友圈，从汽车领域延伸到科技互联网。

也因为在比亚迪，通常都是王传福一人说了算，因此你也可以理解王传福的朋友圈，就是比亚迪的朋友圈。

这些朋友，常常让比亚迪看起来早已成王。

去年8月9日，比亚迪第500万辆新能源车正式下线时，举办了一场盛大的下线仪式。

在会场外，蔚来ES8、长城哈弗枭龙MAX、奇瑞捷途大圣i-DM、红旗E-HS9、小鹏G6、理想L9等车摆上一排，以实物致敬的方式展示了比亚迪的车界朋友圈。

当晚，一众车圈大佬纷纷回应，连在微博上桀骜不驯的李想，都转发了比亚迪的微博。

几个月后，2023年12月28日，小米召开小米汽车技术发布会，在前一天27日，雷军发微博说：

“向中国新能源汽车行业先行者致敬。”

后面一串长名单中，比亚迪位列第一。

百度也曾和比亚迪在智能驾驶领域“亲密无间”。

当年王传福决定让比亚迪走新能源智能驾驶路线时，首先找的就是百度——

2015年12月，百度正式成立自动驾驶事业部，王传福受聘出任百度自动驾驶顾问。

2018年11月，王传福表示：

公司与百度合作研发的L3级别自动驾驶汽车将在“不远的未来”实现量产。

不仅如此，曾叱咤中国汽车界数十年的日本丰田，在面对新能源汽车的激烈竞争中，也不得不对比亚迪化敌为友。

2018年3月，在北京开完会的丰田集团董事长丰田章男，在楼道里 “偶遇”了王传福。

两人友好的寒暄了一阵后交换了联系方式，2020年3月25日，暧昧已久的比亚迪和丰田公布了喜讯：

双方成立比亚迪丰田电动车科技有限公司，注册资本3.45亿元人民币，两家公司各持股50%。

按理说，有众多“超级朋友”的王传福，应该八面玲珑，情商拉满，但在比亚迪，他却被评价 “专断”。

对此王传福也毫不避讳，“公司里还有谁比我更懂？我的决策有98%以上是正确的。”

说出这句话，王传福是有底气的。

2022年四月初，比亚迪发布一则公告，宣布公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。

比亚迪未来生产车型主力是纯电和插电式混动。

公告发出后，一片哗然，王传福形容“几乎所有的朋友都为这个决定打了问号”，而当初做决定时，他也受到了几乎所有人的反对——

但他拿数据说话：

2021年比亚迪全年销量超过73万辆，而其中新能源车销量就达到了59.37万辆，新能源占比达到了80%以上，很多传统车企望尘莫及的。

但从销量上来看，比亚迪完全可以依靠新能源车活下去。

到了今天，比亚迪2023年三季报显示，公司前三季度实现营业收入4222.75亿元，同比增长58%；

实现净利润213.67亿元，同比增长近130%。

其中，第三季度营业收入为1621.51亿元，同比增长38.49%；

净利润为104.13亿元，同比增长82.16%，这也是比亚迪首次实现单季度净利润超百亿。

当初放弃汽油车的决定，王传福没有做错。

而在此基础上，王传福的比亚迪，用众多的人力资源和工程师思维，加之对市场精准的判断，超越特斯拉成为全球新能源车王者，已不足为奇。

但盛名之下，王传福还是想回归工程师的角色。

一次俞敏洪问他：

芒格说你是“爱迪生和韦尔奇的结合”，你觉得你是爱迪生还是韦尔奇。

爱迪生，王传福说。

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来源：投资人说

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