你对马斯克的“管理之道”了解多少？
今天是Olina陪你的第3190天
第2020章
Olina
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努力的创业者
陪你一起在路上
作为21世纪最具代表性的企业家之一，伊隆·马斯克采用的是一种不走寻常路的企业管理方式——比如他一点就炸的脾气，比如他支持反犹主义和一些在西方社会看来显得非主流的观点，再比如他对所谓“企业公民”的不屑一顾。幸好他自己就是公司的老板和主要股东，假如他只是一位普通CEO，恐怕早就被某个保守的董事会辞退了。另外，马斯克还是一个爱走极端的人。前一刻他还在吹嘘特斯拉未来的估值将是一个天文数字，下一刻他就说X的股东恐怕都要破产了。
总之，这位“易燃易爆炸”、喜欢四处“开炮”的CEO是管理学上的一个异类，你在哈佛商学院的案例库里都找不到与他相似的管理套路，但他偏偏就能一路获得成功。
你知道马斯克读了多少书吗？
马斯克说：“是书本首先富养我长大成人，然后才是我的父母。”
1971年马斯克在南非出生，在他幼年时，父母就离婚了，马斯克小时候性格很孤僻、不爱说话，马斯克后来回忆说：“常常感觉自己无法融入这个世界。”
而书籍，就是马斯克对抗孤独的方式，他每天大部分的时间都在读书。
到了十几岁的时候，学校图书馆的书籍都读完了，他还经常向图书馆的管理员抱怨：“你们怎么还不进购新书？”
嗜书如命的马斯克，一个月能读完60本著作，马斯克学东西非常快，经常花10个小时的时间进行阅读。
据马斯克的弟弟金博尔·马斯克回忆说：“少年时期，马斯克每天至少会阅读2本书，而且是2本不同学科的书。”
少年时，马斯克的阅读范围只有科幻、编程、哲学以及一些科学大牛的自传，后来慢慢扩展到物理、工程、人工智能和新能源等领域。
马斯克从不把自己的阅读范围局限在某一领域，广泛的阅读让他迅速成为一个全才。
马斯克：自学的速度要比正规学习要快得多。
我之前也表达过类似观点，那就是当我们的自学能力很强的时候，其实看书学习的速度要比听课学习要快。
所以等我们具有高超的阅读能力的时候，其实我们就拥有了掌握这个世界一切知识的可能性，因为所有知识都曾被凝结成书。
马斯克不仅仅会向书本学习，他还如饥似渴地向高手学习。
为了创建SpaceX，马斯克会和每个在火箭不同部分工作的大佬交流技术。
每个在SpaceX工作的高管，不仅要在某个领域是专家，他们还得了解每个零件的用法和基本的工程知识。
一个雇员曾说，马斯克会一直向你提问，直到了解你所掌握知识的90%。
等你意识到他在偷师的时候，他已经学会了。
马斯克一直在和最优秀的人合作，一直在向最优秀的人偷师，集众家之所长，在与高手的过招中，他快速完成对火箭领域知识的全面了解。
孟母三迁是有道理的，高手之所以称之为高手，是因为他们走过了稚嫩时代，变得专业、顶尖，而成为专家。
接近他们，就方便学习他们的经验方法和价值观。
这是一条成长进步的捷径。
我在我日常的文章、短视频包括我的课程中，无数次讲解到拆解思维。
这是对我的成长帮助甚大的一种思维模式。
在马斯克的成长过程中，也很多次用到这种思维，他会将大问题拆分成小问题去解决。
比如小时候他很怕黑，怕黑是一种情绪，黑暗是一种状态，那能不能就此再进一步拆解呢？
他通过自学了解到，黑暗只是一种在可见光波长内看不见光子的状态。
这样去解释黑暗，黑暗还有什么好怕的呢？
而后来在创业过程中，他也无数次用到过这种思维。
有个非常经典的案例，在研发特斯拉电动车期间，马斯克就遇到了电池的问题，电池组非常贵，且一直很贵，这也是行业的普遍认知。
所以行业普遍认为在电池组方面很难有改进空间，成本很难有下降的可能，当时电池组每千万小时要烧掉600美元。
但是马斯克是如何解决这个问题的呢？
拆解。
如何拆解？
马斯克研究后发现，电池无非是由碳、镍、铝再加上一些其它用于分离的聚合物，和一个金属罐组成的。
那如果能单独搞定这些金属原材料，电池组的问题不就解决了吗？
于是他立马前往伦敦金属交易所，购买了这些金属材料，再让团队把这些金属原材料组装成电动车的电池。
就这样，电池的成本就从600美元下降到每千万小时80美元。
拆解思维的本质是，回溯事物的本质，将大问题拆解成小的不能再小的单位和元素，往往解题思路就在那里。
不知道大家发现了没有，马斯克和国内的企业家有一点不一样，他好像从来没在公开场合谈过管理。
尽管在很多领域他比较务虚宏阔，但是他好像从来没有去谈怎么激励人，怎么管理人。这个问题很有意思。涉及到什么是管理的核心。
如果一个企业家从来没有谈论管理的话，也不学什么管理学，他一样能够把企业做成世界第一，那对于管理学来说，可能是真正需要研究的。
关于什么是管理学，国内这些年争论不休，非常有必要回到管理学的第一性原理之中，究竟什么是管理的本质？并且在源头上来思考这个问题的终极答案。
有管理，就有管理者和被管理者。
好像没有人愿意做被管理者，大家都想做管理者。你信不信，大家拿起管理学的书的时候，其实代入的是"管理者"的角色，而不是"被管理者"的视角。
比较讽刺的是，好像看管理学的人很多又是被管理者，有哪个老板是看管理学的书成为老板的，好像没有。
即使有老板写出了管理者的书，大体类似于成功学一种，讲讲我是如何成功把公司管起来的经验。是不是可以进行借鉴和学习呢？很难。即使管用，也是机缘巧合正好适合你，普遍性不成立。因为写书的人，只讲他掌握了多少管理的技巧，而不会讲他实际拥有多少资源。
管理的技巧实在太多了，比如这些年无论从美国传进来的泰勒管理学，德鲁克的管理，日本传过来的稻盛和夫管理，松下幸之助管理，再就是什么六大模块，KPK，OKR这些。再技巧上还长出了各种各样的技术工具，比如OA，钉钉飞书，各种SaaS之类的。
国学管理技巧也不少，人们更感兴趣的也是怎么管人的方法论，从心法到权谋，从情商管理到财商管理，从形象管理到品牌管理，从销售管理到企业文化管理等等，各种管理技能事无巨细，汗牛充栋，至今也是各大商业培训机构、各种私董会主要课程和主要内容。
但是有一个共同点，这些内容和课程都是修炼管理技巧，而不能提供管理者所需要的资源。
1、画大饼
具有这种强大的“画饼”能力，特斯拉的投资者以及各路资本和富豪才会一路支持从他X到SpaceX的各个项目。如果特斯拉的股东不吃他画的饼，那特斯拉的估值也不会达到现在的6300亿美元——而且这还是在最近的一轮暴跌之后。在2023年的一次财报会议上，马斯克曾表示：“我认为公司的估值将达到现在的5倍，甚至是10倍。”即便是取这一预测的下限，特斯拉的估值也将比苹果目前的市值高50%。
2、反复承诺“大的就要来了”
2019年马斯克就说过，明年全球将有100万台机器人出租车上路。他还说过，特斯拉将在2021年交付Cybertruck皮卡，结果后来不出意外地改口称要推迟到2022年。现在他又说，大规模量产得等到明年年初了。Cybertruck皮卡大量使用了不锈钢材质，外形很像科幻片里的外星交通工具，其制造工艺极其困难，成本也很高，让人不禁怀疑特斯拉到底有没有能力量产它，并且实现盈利。
他还曾放言他的Boring公司将在洛杉矶地底挖一条10英里长的隧道，特斯拉能源公司将每周生产1000套太阳能电池系统，这些“大饼”也不出意外的都变成了“鸽子”，搞不好连马斯克自己都忘了。
3、控制生产过程的方方面面
在马斯克看来，创业的关键就是两个问题——发明问题和工艺问题。而且他的天才之处就在于，一旦他做出了一款创新设计——无论是汽车还是火箭，他都能以“超低成本+超大产量”的形式将制造机器生产出来。用《马斯克传》作者沃尔特·艾萨克森的话说，马斯克经常引以为豪的就是他“造出了造产品的工厂”。
2008年马斯克刚刚执掌特斯拉时，那些负责给零部件画设计图的工程师们都是在远离装配线的办公室里画图的。马斯克上任后，很快把他们的办公桌搬到了装配工厂里，这样一来，工程师们就能亲眼目睹由于设计问题导致的停工，必要时还能用最短时间进行重新设计。马斯克还发明了一个著名的“白痴指数”，也就是一款零部件的成本与投入的原材料成本之比。马斯克会想方设法控制这个指数，如果这个比率太高了，他就会想办法找一种更便宜的工艺。
艾萨克森表示，马斯克要求SpaceX和特斯拉的每一名生产和设计工程师都要知道他们负责设计和生产的每一个零部件的精确数据。他们必须想办法降低成本，否则就得准备迎接他的怒火。SpaceX有70%的零部件是公司自己生产的，这与航空航天行业将大部分零部件的生产外包出去的做法形成了鲜明对比。
4、不惜代价“走量”
多年来，特斯拉凭借品牌形象、在电动汽车技术上的领先地位以及超高效的生产工艺获得了丰厚的利润。但是现在，马斯克已经不再把盈利放在首位了。比如他在特斯拉第二季度的财报会议上强调：“从自动化的长期角度来看，利润和盈利能力的短期变化真的是一件微不足道的事，而且会使这些数字看起来很愚蠢。”
为了拉动销量，特斯拉还连续进行了好几轮降价。比如在美国，自1月初以来，特斯拉已经将Model Y长续航版的售价从65990美元下调至49000美元。这次大降价导致特斯拉的运营利润从2022年第三季度的17.2%下降至2023年第三季度的7.6%。马斯克押宝自动化上，也就是说，他认为自动驾驶等技术会给特斯拉带来类似软件的利润，不过未来的产业形态究竟会变成什么样子，现在还很难说。如果马斯克这一宝押错了，那么特斯拉可能会“沦落”成一家普通的汽车制造商，而不是像今天这样拥有近乎三倍于丰田的估值。
5、无视传统的企业财务指标
马斯克基本上不谈论他有哪些为股东创造价值的具体措施，虽然这可能是投资者最想听到的部分。他也从来不提如何提高资本回报率，也从来不给这些东西设置目标。他的财务管理甚至可以用“不负责任”来形容。比如2021年，他越过特斯拉的财务总监买了15亿美元的比特币，然后在2022年平价抛出，这笔投资虽然没有赔本，但也没赚什么钱。但是2023年年初，SpaceX清盘其持有的比特币时则损失了3.73亿美元。
6、进什么山，唱什么歌
在最近谈到X公司时，马斯克曾表示：“我们是有可能会失败的，就像很多人预言的那样。”他一直将X的财务状况描绘得非常凄惨。你可能想问他为什么要这样做，答案很简单——为了收购X，马斯克向七家银行了借了130亿美元。这笔交易的沉重杠杆让X举步维艰，同时也让马斯克拿不出足够的利润去打造他构想中的这个“万能APP”。但是现在，这笔低于市场利率的贷款债务已经烂在了银行手里，而X在银行眼中看起来越糟糕，马斯克就越有可能自己以大幅折价购买这些债务，或者让债权人大幅降低本金。
但是，马斯克还有另一张名单，上面有二十几位共同投资者，马斯克是无论如何也得让他们开开心心——比如沙特的阿尔瓦利德·本·塔拉勒王子，再比如马克·安德森，这些都是他惹不起的政商大佬。因此，他一边得唱衰X的短期前景，一边还得吹嘘他的长期前景。2023年5月份，他曾在一份发给员工的备忘录中表示，X“有朝一日可能将价值2500亿美元”。这份备忘录获得了媒体的广泛报道。7月的时候他又说：“X将成为地球上最有价值的品牌。”
7、笃信“狼性文化”，裁人从不手软
马斯克认为，企业如果不折腾员工，不想办法裁汰冗员，只留下那些最有能力和最勤奋的，就无法实现效率最大化。他这一套与前通用电气CEO杰克·韦尔奇的管理艺术不谋而合，堪称狼性文化的2.0版。韦尔奇当年制定的一项制度被我国很多民企延用至今，那就是大名鼎鼎的“后10%末位淘汰制”。
曾在2002年至2012年担任SpaceX工程师的布兰登·斯派克斯评价道：“马斯克肯定会说，每年让10%的员工离职是很合理的。因为如果你不解雇最差的10%，然后用最优秀的人才取代他们，你就没有发办法发挥出最大的潜力。对他来说，一切都是数学。”
8、解散公关部门
2019年，马斯克解散了特斯拉的公关部门。直到今天，在所有同等规模的上市公司里，特斯拉依然是唯一一个没有公关部门的。马斯克控股的其他公司也同样没有公关人员。2023年3月份，马斯克在摩根士丹利接受采访时还揶揄道：“或许我们应该设置一位宣传副总或者‘魔法副总’，那就太好了！”马斯克自己既是关于X的所有消息的来源，也是X上声音最大的网红之一。最近他在X上发表了一篇支持反犹主义的帖子，招致了大量网民的愤怒和广告商的不满。
9、薪酬与短期股价而非长期业绩挂钩
在2017年年底，特斯拉董事会向马斯克授予了一个十年期的股票期权包，美其名曰“2018年首席执行官绩效奖”。这笔钱分为12笔，特斯拉的市值从500亿美元起每上升一个台阶就发放一笔，到6500亿时发放最后一笔。当然还有一个附加条件，那就是公司市值上升的同时，他还得在销售额或者利润方面达到公司的标准，才能获得每一笔绩效奖励。
这笔奖励本来是着眼于一个很长的时间跨度的，但是谁也没想到，特斯拉的估值飙升得如此之快，而且不管是估值目标还是销售目标也都没有难住马斯克。因此到了2021年年中，也就是该计划刚刚实施了三年半，马斯克就拿到了全部12笔奖金。现在，马斯克仍然持有特斯拉21%的股份，价值约1370亿美元，这些都是他通过绩效奖得来的。另外他还出售了价值几百亿美元的特斯拉股票，用于收购Twitter和投资其他项目。
10、“大目标”不赚钱，就用“小目标”补贴
对于SpaceX，马斯克的伟大目标是把他的星舰发射到火星。不过他的火箭业务让他亏了不少钱，所以马斯克找了一个办法来补贴这项烧钱的业务，那就是启动“星链”卫星业务。目前，“星链”已经形成了一个由4400颗卫星构成的天基互联网网络。在俄乌冲突中，虽然乌克兰的基础通讯遭到俄军导弹破坏，但乌克兰仍能通过“星链”与世界各地取得联系。
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