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新能源最卷战场：造出一台跑车，真就那么重要？

新能源最卷战场：造出一台跑车，真就那么重要？

9月前

超跑，不仅意味着性能和速度，更意味着一种与汽车有关的文化和品味，是汽车产业发展阶段的一个重要突破窗口。

如果说汽车是工业上的皇冠，那超跑就是皇冠顶上的明珠。

超跑的制造往往需要极强的核心技术和高超的工业实力作为支撑。

如今，造车新势力带着极强的技术和优良的工业实力参与到超跑的错位竞争中，有理由相信，未来会有引领行业潮流的中国超跑品牌。

作者 | 霹雳贝贝

来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

跟豪华车不同，超跑的价格一般要到几百万元，不是咬咬牙就能实现的，而是咬碎了牙也买不起的。

但中国品牌着急造跑车，根本不是新鲜事儿。

熟悉中国汽车的人们都清楚，此前吉利、比亚迪、前途、奇瑞都曾推出过超跑，但产品、销量等一言难尽。

有的停产，有的压根没上市，有的销量差劲，最终留下一地鸡毛。

不过，最近中国汽车品牌领跑新能源赛道，更加亲民的电动超跑或许可以让部分人有机会实现“超跑梦”。

中国新能源把全世界卷疯了，顺便也盯上了跑车的蛋糕。

比亚迪、埃安、小米、哪吒推出跑车，尤其是电动跑车，预示着国产跑车进入2.0时代。

这次，这些超跑究竟能成功吗？

中国人的跑车梦，

藏在10万元的山寨车里

2003年，吉利推出了“中国第一跑”美人豹，拉开了中国土味跑车的历史。

甚至你可以说，中国品牌造车历史上，如果说哪款市售车型最具勇气，那就是“吉利美人豹”。

2003年，吉利推出了“中国第一跑”。

虽然没有国外重型跑车若干汽缸、若干公升的大功率发动机配置，吉利美人豹在外观设计上几乎就是照搬了当时的丰田SUPRA。

吉利美人豹甚至连车身设计都有些比例失调，搭载的发动机也只有1.3L和1.5L两种，性能也跟跑车相差甚远。

不过，前俯后翘的造型，钻式大灯，红黄蓝各种骚亮的配色，至少在那个时候从外形上来看，是正儿八经的跑车味道。

结果，性能也有差距，却在商业化实现了相当的成功——从2003年12月上市到2004年8月20日，竟然卖出了2093辆，占据当年中国跑车市场销量的39%。

这背后的核心原因只有四个字：足够便宜。

10万元左右的售价，仅相当于彼时一辆桑塔纳2000，这个价格也足以让一部分人先任性一把了。

甚至由于足够低的售价，美人豹2005年还开拓了海外市场，远销埃及、叙利亚、伊拉克、伊朗、孟加拉、马来西亚和古巴等10多个国家和地区。

在那个只有三厢轿车才叫车的时代，能有几个人敢放胆制造一款属于中国的跑车？吉利美人豹的出现算是圆了国人第一个跑车梦。

即便现在来看，连海报都有着浓浓的山寨风。

在经历了美人豹之后，吉利的跑车之路还有点上瘾，在3年之后继续推出了自家的新款跑车中国龙。

虽然中国龙外观将中国元素和跑车元素融合在一起，与前代美人豹相比有了很大的进步。

但销量极差，一年后即停产，非常短命。

几乎同一时间，奇瑞也启动了跑车项目。

自从2005年开始，奇瑞汽车为了提升自己的品牌价值，于是就推出了跑车化的轿车，这就是奇瑞M14。

对于这辆跑车，奇瑞高管远赴欧洲，邀请意大利宾尼法利纳大师操刀，奇瑞M14还在上海车展亮相，心气颇高地准备去美国上市。

最终这款产品没能问世。据说，是由于折叠硬顶遇到了技术瓶颈，M14的上市时间被一拖再拖，最终流产。

比起美人豹，比亚迪S8的外观明显要成熟了很多，当然也借鉴了很多。

有人给出这样的公式：奔驰CLK前脸+雷诺MeganeCC尾部=S8。

很快，中国龙、中华酷宝，东方轿跑，比亚迪S8……一批致敬海外，符合时代潮流审美的中国式跑车横空出世。

来得快去得也快。

缺乏核心技术的样子货终究经受不住市场的考验，被抛弃在了历史的长河中。

新能源造跑车，

没有最卷只有更卷

如果说老牌燃油车造跑车带着不少土味，那新能源就不一样了。

新势力一出现，逼格瞬间拉满，发誓要把高端做到极致。

2017年，蔚来EP9的横空出世，百公里加速2.7秒以内，最高时速约为320km/h，并凭借7分05秒12的成绩刷新了纽博格林北环的电动汽车圈速纪录，一战成名。

可惜的是，蔚来EP9每台成本高达120万美元，售价148万美元，接近1000万元人民币的定价注定这款车只能是“非卖品”。

每到大型车展，蔚来都会带着EP9参展，炫目的外观是撑门面的不二之选。

第一批EP96台限量只有6台，拥有者为：蔚来创始人李斌、理想汽车创始人李想、腾讯公司马化腾、京东创始人刘强东、高瓴资本创始人张磊、顺为资本CEO雷军。

未来造跑车是给品牌定调，那哪吒汽车就是AII in 跑车了。

哪吒汽车CEO张勇在接受采访时，专门强调了要扛起中国汽车大旗。怎么扛？靠的就是跑车。

张勇说，“我认为这是中国车企发起进攻的最后一个领域，我们现在已经把轿车价格打下来，把SUV价格打下来，把MPV价格打下来，还有一个跑车没有打下来。

“我们希望通过我们的努力，把跑车的价格打下来。”

结果，售价17.88-22.68万元的哪吒GT，号称是“中国唯一双门四座纯电跑车”，“圆百万跑车梦”。

20万元甚至能买到跑车！

埃安的高端品牌昊铂也带来了一款跑车Hyper GT，入门车型价格下探至21.99万元，顶配也只需要33.99万元。

但无论从颜值还是性能上，都进行了全方位的升级。

在这款30万的跑车上，逼格被拉到了百万级，比如：

座椅的皮革采用的是一年以下墨尔本纯种小牛全粒面头层NAPPA皮，这种皮革常用于奢侈品手袋的制作；

在中央扶手区域，选用了树龄80年以上的亚马逊真木作为原材料；

昊铂Hyper GT的风舞旋翼拥有高达43°的超大开门角度。

总之，在跑车领域，新势力明显更加游刃有余。

买超跑的梦想：

心里要热，头脑要冷！

在业内人士看来，没有造跑车的能力，中国汽车工业就不能说真正强大。

对于车企而言，想要成功打造一款超跑，需要从科技、产业链到智造能力，都竭尽所能挑战极限。

跑车追求性能的极限，就像百米赛跑，每提升0.1s，难度都是指数级提升，对电驱、电池、车身、轮胎、刹车甚至于每个零部件都提出了极致的要求。

跑车的驾驶体验强调速度与激情，想要制霸赛道，离不开高性能轮胎和刹车带来的平稳驾驶表现。

而中国新能源进军跑车，或许也是错位竞争的狠招。

就拿哪吒来说，2020年，哪吒面临困境，没能力进入高端市场，在低端市场又卷不过五菱，刚刚推出的中端车型也销量不佳。于是走出一条高配小车路线，代表作就是哪吒V，主打下沉市场。

售价10万元左右的哪吒V，在2022年全系车型15.2万辆的年交付量中占比65%，达98847辆，销量增速也达到了99%。

这时候，哪吒通过在巨头之间找到的生存夹缝中，活了下来。

后来，推出了单价更高、冲刺高端的轿跑哪吒S，售价超过20万元，也是为了提升交付。

小米造车时，也明显避开了跟华为问界的正面较量，汽车版图显山露水，准备霸气进入电动跑车市场。

小米汽车设计团队来自全球各大知名车厂，包括奔驰，宝马等，车身追求类似于跑车的外形比例。

造跑车是烧钱的，但更是有无限想象空间的。

如今的吉利和比亚迪，也分别有了路特斯和仰望来扛起未来跑车计划的大旗。

甚至纵观整个市场，在2023年亮相的中国跑车，无一例外都是纯电动车型。

年轻人第一辆跑车到底花落谁家，将是今年最值得期待的战场。

图片来源于网络，侵权请联系删除

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来源：金错刀

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