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“砸9万亿韩元,与中国竞争”

“砸9万亿韩元,与中国竞争”

8月前

韩国政府准备携手HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋三家造船巨头,未来5年投资9万亿韩元(约合人民币486亿元),争取扩大韩国在造船产业技术方面的“领先优势”,掌握造船领域具有“超级差距”的技术。


制作:环视频/王力

韩国纽西斯通讯社6日援引英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究公布的数据称,2月份全球船舶订单为341万修正总吨(CGT,100艘)。韩国造船业接到订单171万CGT(28艘),占全球50%,时隔一个月重新夺回了第一的宝座,中国占比41%(59艘)跌至第二位。而另一组数据则显示,2月份全球手持订单的1.2588亿CGT中,韩国以3861万CGT(31%)远远落后于中国的6223万CGT(49%)。

韩联社5日报道称,韩国产业通商资源部当天表示,组建了政府参与型合作平台“K-造船新一代倡议”,就造船业大转型方向进行讨论,探讨了船舶出口和确保技术优势的有关战略。政府和造船企业三巨头、造船海洋成套设备协会在会上签署了《确保韩国造船超级差距竞争力的联合应对合约》。从中长期来看,为掌握新一代技术,今年上半年,韩国政府和企业将联合规划提升竞争力的研发路线,并计划目标到2030年研制出液化氢运输船,力争主导制定自主航行船舶国际标准。 

韩国产业通商资源部长官安德根(左) 韩媒报道配图


然而,韩国政府和企业的上述“雄心”却面临低出生率、造船业长期衰退、相关技术人才匮乏等结构性难题。《首尔财经》上月底曾报道称,随着全球对碳中和的要求不断增强,造船业也准备重组其生产系统以跟上步伐。但有担忧的声音认为,随着韩国学生们学习造船专业意愿下降,高素质造船人力资源培养困难。

首尔大学2月27日传出消息,2024年首尔大学常规普通招生中,船舶与海洋工程系的竞争率为4∶1。虽然比往年3.1∶1的竞争率略高,但还是低于工科院校平均竞争率4.88∶1。以往由于造船系就业有高薪工作作为保证,首尔大学的造船工学专业在所有学科中人气曾一度冲到第六位。然而2008年全球金融危机导致韩造船业长期衰退,尤其是中国造船业的崛起,令造船专业的热度开始下降。釜山大学也出现类似的趋势。

韩媒报道认为,当前国际碳中和的压力越来越大,要求造船业向环保型转型,不少专家发出警告,如果不通过培养船舶研究和设计的高素质人才来系统应对,韩国可能会在与中国的世界造船主导权之争中出局。

来源:环球时报-环球网驻韩国特约记者 丁玲

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来源:环球网文娱

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