日产拟在中国减产30%，本田也减20%
来源｜日经中文网（ID：rijingzhongwenwang）
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日产汽车开始考虑将在中国的汽车产能最多削减3成，将与当地的合资企业进行协商。本田也打算将中国的产能减少2成。在政府的主导下，中国正在向纯电动汽车(EV)转型，日本企业陷入苦战。曾主导向中国导入技术的日本汽车制造商不得不重新调整战略。
从外资获得技术和经验的中国企业在增强实力的同时，在政府主导下推进了EV转型。中国汽车在EV和插电式混合动力汽车（PHEV）等新能源汽车领域提高了价格竞争力和商品力。处于劣势的日系车将缩小在华业务，专注于具有优势的北美及东南亚市场。
日产已开始考虑将中国的产能最多削减50万辆左右。目前的年产能为160万辆左右，相当于中国年产能的3成。
日产通过与东风汽车集团的合资企业“东风日产”开展业务，在湖北省和河南省等地拥有8家整车工厂。合资方和基地也将进行重组。
日产2023年在中国产量同比下降24%，降至79.3万辆，14年来再次跌破100万辆大关。日产2018年在中国的销量为156万辆，曾居日系车首位，但目前开工率仅为峰值时的一半。
本田也打算将中国的产能减少2成，降至120万辆左右。目前正在与当地的合资方进行协商。
本田通过与中国大型国有企业广州汽车集团与东风汽车集团的2家合资企业，合计拥有149万辆的年产能。
2000年代，日本汽车企业响应中国政府寻求培育汽车产业的方针，开始与当地企业合资推进生产和销售。日系车的高品质获得支持，在巅峰时期的2020年，在中国的各国别乘用车品牌份额上达到2成。
目前在日系车份额下降的情况下，中国汽车正在迅速增长。2023年中国品牌车占国内乘用车销量的比例提高至56%，广汽集团的自主品牌车的比例提高至30%以上。在EV领域，比亚迪(BYD)崛起。
在中国，德国和韩国企业也处境艰难。调查公司MarkLines的统计显示，从各国乘用车品牌的份额来看，韩国企业2023年比2019年下降3.1个百分点，降至1.6%，而德国企业下降6.4个百分点，降至17.8%，市场份额均有所下降。
中国2023年的新车销量达到2518万辆，居世界首位，规模约为居第2位的美国的1.5倍。不仅市场规模大，而且EV在世界上最为普及，IT(信息技术)功能也领先。
中国企业在竞争激烈的本国市场磨练电动化和IT技术，在欧洲和东南亚等地致力于低价EV的出口。扩大出口也是为了缓解国内过剩的产能。日系车在海外也需要对抗价格低廉的中国汽车。
中国政府以转向EV为契机，着眼于成为引领世界市场的“汽车强国”。2009年提出了推进EV等新能源汽车普及的方针，从2010年到2022年全面引进了销售补贴制度。此外，还引进了要求企业制造和销售一定比例的NEV的制度。
中国企业的EV出口量也在增加。2023年中国汽车出口量比2022年增加58%，达到491万辆，超过日本，首次跃居世界首位。EV拉动整体增长，正在欧洲和东南亚扩大EV的出口。中国厂商正在推进本土化生产，比亚迪(BYD)计划在泰国和巴西进行生产。
不过，由于新能源汽车的开发和生产需要大量资金，部分中国企业也被淘汰。新兴EV汽车企业威马汽车因为销售低迷和原材料价格暴涨而面临经营困难，申请了破产。涉足小型EV的雷丁汽车集团也申请了破产。
文章转载自日经中文网
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