小米汽车的定价不错，卖太便宜才会出问题

小米汽车终于发布了，很多人来我这拱火，让我锐评一下。

我前两天发文章，列过各种可能的情况了，过于卷才是有问题的。

技术上没啥好说的，已经预热了很久了，外形上一句【好米知时捷】就算说完了。

主要好奇的就是这个价格。

看直播的时候，弹幕里全都在讨论和猜价格。

目前这个价格不能说是多贵，但确实和便宜不沾边，比亚迪汉纯电的荣耀版在那呢。

雷老师铺垫了一晚上了，一边说不谈配置谈价格是耍流氓，一边恨不得把小米之家门店都塞进车里了，还把特斯拉拉出来说事儿，为的就是告诉大家这个价格值。

虽然目前的呼声都是卷卷卷卷卷，最好十来万卷翻车圈不赚钱交个朋友，但小米汽车一上来是真的不能卖太便宜的。

他们自己也想，但不能，真不能。

我觉得这个价格设计的很好。

注意，我强调一下，他们不是不想，而是实力不允许，他们要是有比亚迪那个全产业链的实力在那，横竖要给市场来点雷击震撼。

但现阶段，他们没有这个积累，所以没法卖太便宜。

真的，Su7卖得不好，不是要命的问题。

如果卖太便宜的情况下还卖的过好，才真的有可能出大问题。

看到这，你一定觉得莫名其妙，你小米本来就是后来者，不弄便宜一些谁买你？

不多走点量把成本摊平后面怎么活？

以及大家作为消费者，肯定是越便宜越好呀。

是的，非常有道理，但从企业视角出发来理解这个问题，你会发现第一辆车卖得太便宜对小米来说基本没有好结果。

我做了一个简单的小表格，大家一看就明白是怎么回事儿了。

用最简单的方式去理解，小米汽车就面临这四种情况嘛，一种一种去理解，就明白为啥小米不能弄太便宜了。

哦对了，关于小米不能卖太便宜这件事，我4年前小米10的时候就说过了，这也是我一直以来的观点，不局限于车，我始终认为小米玩性价比可以放在红米产品线，但小米这条线绝对不可以。

好了，我们来盘一下小米汽车的四种情况。

第一种情况是价格卖得贵，25W乃至30W以上，但销量还是特别牛，月销1W甚至2W以上。

这当然是梦幻开局哦不对，这是科幻开局哦不对，这是玄幻开局。

直接是雷老师飞升渡劫化身雷神，一手神雷痛揍车圈。

BiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiuBiu。

先淦你大爷的剑来！

第二种情况是价格卖得贵，但销量一般乃至不好，月销五千台以内乃至更低。

很多觉得小米卖的贵就没戏的人，都是觉得这种情况是最差的。

不不不，这种情况反而对小米而言是可以预料也可以接受的，千亿现金储备就是为这种情况做准备的，虽然千亿里面很多是应该支付给上下游的款项。

为什么小米可以预料甚至接受这种情况？

很简单啊，现在国内汽车的市场是什么版本？

是性价比卷王的版本，是混动的版本，是SUV的版本。

在这种版本下，做一个纯电轿跑卖得不好并不是什么出人意料的事情。 

毕竟特斯拉自家的毛豆3销量也追不上自家的SUV毛豆y，保时捷taycan的销量无论如何也赶不上自家718，macan以及卡宴。

轿跑卖不过SUV，纯电卖不过混动，这是市场客观规律。

而小米为啥还要这么选择？

为了不下牌桌，为了活下去。

就直接说吧，你是让小米一上来就跟比亚迪五菱卷性价比？

跟理想问界零跑卷混动SUV？

那才是真的要了亲命了。

从这个角度来说，Su7的任务就是足够有辨识度，并且作为后续车型的价格天花板，给后续的走量车留下卷价格的空间，后面小米整个增程SUV出来狂卷我是一点不奇怪的，但Su7的任务是保证小米有声量的先不下牌桌，活下来。

再说一遍，活下来的意思是，第一辆车足够有辨识度，品牌调性能维持住，产线不浪费能运转跑通就好。

小米已经在手机上吃性价比的亏吃了十多年了，车上不能再吃了。

所以压根不指望第一辆车就高价大卖，毕竟隔壁问界那么猛严格来说也是从改款M7降价增配才开始发力然后结合mate60pro回归的爆点才遥遥领先的，这是客观事实。

他们第一款车一开始也卖得一般，但是价格不便宜，给了后面的车降价增配的空间。

所以高价，但销量一般，对小米来说是可以接受的。

而性价比这三个字，对小米汽车而言，是不能接受的。

第三种情况，价格足够便宜，销量爆炸（月1W5乃至2W+乃至更多）。

这种情况，对小米来说才是最坏的情况。

你没看错，卖得极为便宜，并且销量爆炸，所谓的卷王模式，对小米来说才是最坏的情况。

为啥？

因为小米不是比亚迪这种有全产业链的巨头，汽车行业那么贵的单价，你想做卷王必须得是你的同行留足了利润率你才能卷，例如当年手机行业什么破铜烂铁的配置都敢卖好几千。

而现在汽车大家恨不得赔钱卖车你还怎么卷？

我去年2月发过文章，去年10月发过文章，都直接说了小米赶上了一个不好的版本，一上来就跟着卷很容易输。

除了利润率之外，汽车行业的复杂程度和成本比手机高太多太多太多了。

汽车供应链的困难程度是商业的巅峰，一个新手，过去没有经验，上来就爆产量，疯狂投钱扩产线，弄的还是这么高客单价的产品，而且还没留下利润甚至贴成本卖，这纯粹是嫌日子过的太爽了想上上强度。

你让一个小孩，一上来就吃100斤大米，你觉得这是给他补充能量健康成长吗？

汽车供应链管理以及产能爬坡，不是玩游戏点个鼠标就能实现的。

而且汽车这东西可不是数码产品，不能闭着眼短时间降低标准硬上产能的。

这东西如果质量有问题，售后召回成本是天价。

万一过程中还出现了人命问题，那在这个版本里同行不让小米挂热搜半个月都算是人间有真情人间有真爱了。

这个行业多复杂？

别说小米新来的，就巨头们也被供应链管理折腾的头疼。

比亚迪牛不牛？爬产能用了多少年？

都做到自己全产业链了，本身就是电池巨头，每次一降价还是立马产能就蚌埠住。

特斯拉牛不牛？爬产能用了多少年？

马斯克一提起当年经历的产能地狱都要抹眼泪。

华为牛不牛？

三电技术的真正高手，爬产能爬到今天车还是供不应求。

果子牛不牛？

手机供应链的真正神仙，一盘算车的供应链难度直接不搞了，广克老师真的悟了。

上面每一家巨头都不缺钱，都不缺技术，但同样都被汽车行业教育了。

如果说供应链是地狱。

那汽车供应链是第十八层地狱下面的地下停车场。

小米自己做手机的时候就经历过供应链地狱，早年一直被称为猴王，也就这两年才算彻底解决手机供应链问题。

而对于更难的汽车供应链，小米也已经正儿八经被毒打过了，所以对他们来说，高价+卖爆虽然对供应链也是巨大的挑战，但好歹还是有利润率，好歹还是有钱往里砸，好歹还是说明品牌调性立住了，可以笑着进供应链地狱。

而低价+卖爆=赔大钱+砸大钱+天量成本投入把供应链的雷用脸趟一遍+万一出几个事情赔的不是一点半点且最终还是把性价比这个词牢牢背在身上，下辈子也洗不掉了。

所以现在小米的价格还行，没有那么过于便宜。

再说一遍，卖得贵但卖得不好，风险不那么高，卖得便宜但卖得巨好，风险拉满。

举个简单的小例子，那就是原本你开家小厂，货品销量一般般，但颇有利润，自己过得很滋润。

突然有一天你想不开，家里存款全拿出来，开了一百家分厂，且大幅降价追求销量，你要投入大量的成本拓产线备料，而你要做得这个行业，有好几个比你早得多的巨头随时盯着你呢。

你觉得，哪种情况下风险更高？

最后再说一遍，降价卷上天，是头部中的头部的玩法，比亚迪可以，吉利可以，奇瑞可以，小米做梦都想但现在实力不允许，产线和供应链还没完全跑通呢急什么急，隔壁特斯拉那么能卷最近不也表示不卷了要涨价嘛。

小米现在首先要解决的是产线问题。

第四种情况，价格便宜，还卖不出去。

反直觉的是，这并不是最坏的情况。

雷军老师的职业生涯遇到比这大的麻烦多了去了，如果这辆车彻底不行，那其实是证伪了几个错误答案，解决了头铁问题。

赶紧这个车型止损，去推下一个车型。

甚至可以考虑快刀斩乱麻，不纠结沉没成本，抓紧时间止损离场，别数码设备基本盘被人给弄了。

不管怎样，都可以理解为是一次高成本但不伤筋动骨的试错，小米如今的体量，100亿买个教训很难受，但没有动摇根本，反而证伪了一些事情。

现在你看四种情况。

卖得贵卖得好，梦幻开局，笑着进入产能地狱，品牌立住了。

卖得贵卖得不好，不意外，维持住品牌调性可以推新车型找补。

卖得便宜卖得好，惨惨惨，立马不赚钱去面对产能地狱，涉及巨量的资金投入到重资产，且短时间品牌性价比的感觉算是甩不掉了。

卖得便宜卖得不好，快刀斩乱麻不纠结。

这么一看四种情况，确实是卖得太便宜，才有问题。

而小米的定价，也证明了雷总想的非常清楚。

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