加量降价，其实不是新款问界M5的重点。

不知道大伙还记不记得，问界 M5 这台车。

在新款问界 M7 每个月怒斩两万多销量的时候，比它更早出道、曾经也冲到过月销过万的问界 M5 ，如今的销量却只有三位数。

而在大家争着降价、抢着改款的大环境里，问界 M5 如果不想落得一个高开低走的结局，现在最需要的，很明显就是一次惊天动地的价格或者是配置调整。

于是乎，新问界 M5 的发布会今天就来了。

然而比较意外的是，一圈看下来，产品层面新 M5 和老款相比提升其实并没有很大，更多还是在售价和配置区别上做了调整。

我带大家快速过一下。

首先就是价格，新问界 M5 目前提供了三个配置版本，分别是低配 24.98 万的增程 MAX 后驱高阶智驾版、中配 26.98 万的纯电 MAX 后驱高阶智驾版，和顶配 27.98 万的增程 MAX RS 四驱高阶智驾版。

相比老款增程和纯电一共有 7 个不同车型，新 M5 不仅配置数量少了，区别也变得更明显了。在意续航和性价比选 24.98 ，就想要纯电的选 26.98 ，在意内饰和运动的选 27.98 。

好处嘛，就是不用在 7 个配置里纠结了，坏处嘛就是车型名字好像比原来复杂了不止一点（ 不是

这次新 M5 和老款最大的区别，就是全系标配了带激光雷达的智驾硬件。再加上只要在 6 月以前下单，就能获得一个 2 万的智驾包优惠券，相当于新 M5 全系都配上了华为最新的 ADS 2.0 智驾。

所以也就不用分什么标准版和智驾版了。

如果硬要和之前老款 M5 对比，那价格肯定是都有一定程度的降低。

比如 24.98 万的低配，其实就是原先 27.98 万的增程后驱智驾版；26.98 万的顶配，则是原先 28.98 万的纯电后驱智驾版；27.98 万的顶配，对应的是 29.98 万的增程四驱智驾版。

除了降价以外，新 M5 在一些细节配置上还做了一些升级。

比如外观，老款车型纯电和增程版本之间其实有着一个大嘴的区别，新款则是统一成了原先纯电的小嘴版本， RS 版本还提供了黑化的轮毂、饰条套件，还有帅气的红色轮毂。

车漆也从原先的略显文艺，变成了现在的运动气息拉满。只不过这个红色加上黑轮毂，看着尊嘟很像保时捷 Macan 呐。。。

到了车里，原先只有一个的手机无线充电变成了俩，而且功率飙到了 55 W 。

之前只是简单一个金属罩子的高音扬声器，现在也变成了 M9 同款的星环散射体。

还有座椅材质、水晶挡把也都是一个级的升，再加上个版本的电池容量相比老款也都多了一丢丢，所以一句话总结新问界 M5 的改动，那就是加量不加价。

再加上大嘴一直强调的全铝合金底盘、前四球头后多连杆，看得出来鸿蒙智行真的很想把这个 M5 的品质打出去。

但要说这次改款能不能帮 M5 迸发出 M7 和 M9 的辉煌成绩，我觉得有些难。

因为和改款之前一样，新 M5 想要卖出好成绩最大的阻碍，依旧是自家的兄弟产品 M7 。

从配置上看，在几乎完全一致的售价区间里，问界 M7 （ 24.98-37.98 万元 ）在和华为有关的地方，比如车机系统、智能驾驶、屏幕拓展（也就是椅背上的 MagLink 插槽 ）上，也保持了高度的一致。

但在车身尺寸上， M7 却是全方位的领先。

虽然单说轴距， M5 甚至还比 M7 长了 6 厘米，但因为溜背设计需要通过前移座椅保持头部空间， M5 的第二排空间也没有圆润的 M7 要来的大。

而花同样的钱，同一个品牌下的类似车型，人们通常会选择看上去更符合车型定位、车型名看着更高级的那个。

就比如脖子哥的一个同事就是去年年底提的新款问界 M7 ，按他的说法，在选车的阶段他几乎完全没有考虑过 M5 ，在价格差不多的情况下，更大的体格对应了更多的用车场景，不仅自己开着有面儿，万一以后结婚生娃了，也能无缝切换。

而这还只是新 M5 面对的内部竞争，来自外面的压力，其实同样不小。

像是混动阵营里，和新 M5 空间尺寸差不太多的领克 08 EM-P ，前一阵才刚刚官宣降价，入门版本的价格已经冲到了 20 万以下。有些经销商的终端优惠，甚至都不到 18 万。

而售价同样是 24.98 万起的理想 L6 也和问界 M7 一样，不仅尺寸比新 M5 大了一圈，还继承了理想绝大部分的家用卖点。

纯电这头就更不用说了，全球最畅销的纯电 SUV 特斯拉 Model Y 两天前才刚刚降价，起售价正好和新 M5 重合；智己 LS6 、小鹏 G6 以及蔚来马上就要发布的乐道，早就已经去 20 万上下厮杀了。

新 M5 如果想的是要和它们直接竞争，那今天公布的这个价格，可能还得再往下探探。

但转念一想，从余承东的角度来看，新 M5 其实大可不必走这些车企的老路，卷价格、卷配置，最后深陷价格战的泥潭无法脱身。

毕竟有时候车子畅销与否，靠的也并不只是性价比。

比如特斯拉 Model Y ，在无数的对比中都是那个要啥没啥的弱势方，但在 3 月份，它在国内卖出了超过 4 万台，直接就是一个断崖式的领先。

再比如保时捷，虽然身为 SUV 的 Macan 无论是空间、舒适性还是燃油经济性都非常拉胯，底子还只是个大众途观，但依旧不妨碍它成为最受欢迎的豪华 SUV 之一。

我不否认它们在产品层面也有不少优点，但其中起到更大作用的无疑是品牌力。

特斯拉是个有划时代意义的新能源企业，他们 CEO 马斯克也搞出了星链，搞出了 Space X ，我身边的很多朋友都顺其自然的觉得，他连火箭都能搞定，造出来的车肯定也很牛逼吧。

保时捷就更不用说了，长时间在赛事和高端跑车市场浸淫，光是选配一个彩色保时捷 LOGO 就得花上大几千，想过去都知道这车开出去会多有面儿。

对它们而言，足够的品牌力其实是超越产品本身的。

这时候再来看鸿蒙智行，其实是很有潜力把高端化溢价，以及领导人魅力打出去的。

毕竟华为的背书，本身就是巨大的品牌力加持。而在问界 M9 获得了巨大成功之后，下一台超豪华的 D 级轿车享界 S9 也在今天的发布会上亮相了。