又一个翻盘点，中国这次能抓住机会么？

“空中的士”到底是个啥？

很久以来，在家门口乘坐飞行器就是一个兴奋但遥远的梦想。早在晚清科幻小说《新石头记》（1908）中，贾宝玉就乘上了“空中飞车”。而eVTOL的出现，让我们离梦想又近了一步。

eVTOL通常被冠以空中的士或飞行汽车之名，可以悬停和飞行，就像直升机一样，但与直升机不同，它们是由电动机而非传统内燃机提供动力，更环保、速度更快，维护成本更低。更重要的是，eVTOL的巡航噪音甚至比汽车还要低。

目前，全球相关企业都在加速推进eVTOL，亿航智能在2024年4月7日率先发布EH216-S无人驾驶电动垂直起降（eVTOL）载人飞机，已获得全球首张型号合格证、标准适航证和生产合格证。

有些eVTOL甚至形似科幻电影中飞行汽车，譬如Alef Aeronautics的Model A。这款飞行器已于2023年6月获得了美国联邦航空管理局 ( FAA ）颁发的特殊适航认证。

2024年2月，美国华盛顿州交通部发布了一份飞行汽车乘坐意愿调研报告。该报告根据975份问卷的调查数据，分析了公众对于五种特定型号的飞行汽车（eVTOL）的接受程度。

哪一型更受消费者青睐？愿意或非常愿意乘坐这五款飞行汽车的人都在80%左右，略多的人（5.1%）表示绝对不会坐第三款（电动喷射/涵道⻛扇）。

按照美国有关机构的预测，未来飞行汽车价格将降到0.5-2.5美元/座/英里。根据这个数据来测算，从北京五环到天安门（18千米）仅需花费40-185元人民币，从深圳到广州（104千米）也只需230-1100元人民币，打“飞的”出行也许离我们并不遥远。

当然，仅仅是“低价”还不够，飞行汽车的大规模商业化应用，还需要进一步突破能源、态势感知、通讯、避障系统等关键技术。

可以预想，各类飞行器在城市上空往来频繁的幻想，正在变为现实。在这个过程中，空中交通管理显得尤为重要。

未来的“天空之城”

为了让各类飞行器安全翱翔，应该建立怎样的空中交通规则呢？科幻作品构建起来的“未来城市”也许能提供一些灵感。

《第五元素》中的未来城市，将城市空间在垂直维度上分成了若干层——好像一层又一层平面路网的叠加，类似于路面上的多层立交桥。

现实中，空域的分类正是推动低空空域资源的有序、灵活利用的基础。

去年12月，我国民航局发布《国家空域基础分类方法》，将空域划分为管制空域和非管制空域两大类，涵盖A、B、C、D、E、G、W七小类空域。新增G、W两类为非管制空域，为无人机和eVTOL的商业化运营创造条件。

通过空域分类，拓展了低空飞行器的应用场景。然而，低空较高空环境更加复杂，飞行汽车在密集林立的摩天大楼间穿行，还要避免对居民生活造成干扰，是否应像地面上的汽车一样，循沿特定的轨道？

科幻电影《全面回忆》中展现了火星上的空中快速路，通过磁力轨道系统实现飞行汽车的高速行驶和悬停。

在现实中，飞行汽车所行经的路线则应在“空中走廊”（预先设定的公共航路）中，并优先采用固定低空飞行空域和航线的形式来进行试点。

欧盟航空安全局（EASA）在2019年指出，未来10年，eVTOL的飞行可能仅限于一组预定的航线，城市间穿行的机会还非常有限。

不过，随着低空航路规划的逐步完善，低空空域也将加速开放，进入低空空域管理智能化、精细化阶段。

就像飞机和飞机指挥塔台一样，飞行汽车也需要有自己的指挥塔台来调度，指挥飞行汽车有条不紊地从小型飞机场起飞、飞行和降落。

相较于二维平面的地面交通，低空交通场景更加复杂，需要在三维立体的空中，让无人驾驶或者有人驾驶的飞行汽车有序、安全而又快速到达目的地。

当城市低空体系逐渐完善，城市将会出现很多个小型飞机场以及立体式的航空航路，形成复杂的低空立体网络体系。

这个时候，单人力来指挥和调度就显得捉襟见肘，需要通过“空中交通智慧大脑”来指挥了。

“空中交通智慧大脑”可以实时监测飞行汽车的起飞、飞行与降落，并智能化指挥和规划其飞行。既能保障飞行安全，又能让交通顺畅，避免出现拥堵。

通过低空空域“软管理”和新型飞行器“硬科技”，我们有望实现低空飞行器“看得见、呼得着、管得住”。低空经济正在迎来蓄势待飞的契机。

为何是大湾区率先“抢飞”？

在众多矢志开拓低空经济版图的城市中，大湾区尤其引人瞩目。深圳被誉为世界“无人机之都”，珠海航展更是早已多次展示本土制造的“空中的士”、“空中宝马”。

大湾区“抢飞”的背后，映射出粤港澳大湾区对跨市运输和出行的庞大需求。

近年来，其核心城市逐渐打破地理边界，融入“1 小时生活圈”，经济活动和人员往来日益频繁。

2023年，广州、深圳、东莞、佛山和中山等城市快递量均位于全国前列，快递量之和占全国总量的21%。公路、铁路、水路、航空、管道所构成的综合立体交通运输网络基本形成，城市间互联互通，产业串珠成链。

而低空经济的人员和货物运输方式，将成为大湾区现有交通服务的有效补充。

空中的士可作为跨海的深珠、深中、港珠澳等超短途航班的备选方案，也可以作为中长途航运的中转通行工具，能在一定程度上缓解广深莞各大城市出城高速常年拥堵、节假日跨市高铁一票难求的情况。

无人机能解决物流配送“最后一公里”，特别是可为占总快递量约13%的市内快递提供便捷服务。

除此之外，低空经济还可与大湾区的农业、旅游、地产、新能源等产业结合，提供新的经济增长动力。

所以，大湾区城市都在积极寻求开拓低空空域资源，很早就布局低空经济，其规划颇具超前眼光。

早在十四五规划期间，粤港澳大湾区就提出以广州、深圳和珠海为依托城市，着力突破无人机关键技术领域，如专用芯片、飞行控制系统、动力系统和传感器，致力于将无人机产业做大做强。

深圳、珠海等城市在低空空域管理改革、无人机飞行航线规划等方面也积极开展探索。

地方政府为了培育低空经济产业生态、拓展低空飞行应用场景、支持产业发展，提供了大量政策引导与财政补贴支持，例如企业落户奖励。深圳市计划在未来三年内拨出2亿元用于政策扶持。

深圳、广州、珠海等城市正在建设通用航空产业综合示范区，以打造大湾区低空经济产业高地。比如深圳南山区是全球无人机产业的重要基地，拥有大疆创新等领先企业。

毫无疑问，低空经济已然成为大湾区未来区域发展的关键驱动力。

想象一下，我们只需打开APP，说出目的地，“飞的”就立刻出现在我们面前。这不再是一个遥不可及的科幻场景。

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