中国新能源给钱学森回信

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中国新能源给钱学森回信

27天前

本文是圆方的第838篇原创

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“在这份信里我想提出一个建议，我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。……到下个世纪20年代保护环境将是十分重要问题。现在美国、日本、西欧都在组织各自技术力量攻高效蓄电池，计划开发出蓄电池汽车。”

“在此形势下，我们绝不应再等待，要立即制定蓄电池能源的汽车计划，迎头赶上，力争后来居上！”

上面这段话，是出自《钱学森书信选》中，收录的一封1992年钱学森的信。而在昨天的比亚迪的新技术发布会上，播放了一个短片，就叫做“中国新能源汽车给钱学森回信”。

说实话，在过去很长时间，除了华为，很少会被发布会所感动过（当年到有被老罗的锤子手机而触动过）。而这次比亚迪发布会的这个章节，的确有触动到我。

大家好，我是圆方，今天我们一起聊聊：

中国新能源给钱学森回信

昨天比亚迪第五代DM技术正式发布，亏电油耗仅2.9升，综合续航2100公里。与此同时秦L DM-i、海豹06 DM-i也一并发布。而和技术“遥遥领先”同步出现的，是9.98万元的起售价。

要知道，按照传统的划分，车长4830，轴距2790的秦L DM-i妥妥的算B级车。而B级车都有哪些？

日系：丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、马自达阿特兹/马6等

德系：奥迪A4L、大众帕萨特/迈腾/CC、宝马3系、斯柯达速派等

美系：别克君威/GS、雪佛兰迈锐宝/XL、凯迪拉克ATSL、福特蒙迪欧等

法系：标致508、雪铁龙C5等（法系就不说了……）

放在五年前，几乎对于汽车行业想象力最大的人，也无法想象这些个B级车价格杀穿到10万以下是一种什么体验。而这样一个现实，在不久的将来就会到来。

因为，这次比亚迪并不是简单的“价格战”，而是在性能，空间，智能等多维度领先的情况下开启价格战。如果说最初十几二十万的秦L是“工业垃圾”，那么今天9.98万的秦L DM-i几乎可以算得上是“工业奇迹”。

“工业奇迹”是说，今天在全世界范围，不会有国家由厂商，能够以这个价钱生产出来这样品质的汽车。

所以难怪耶伦大妈从中国访问回去，便开始大肆宣扬中国“产能过剩”，大肆宣扬中国政府“搞补贴”。事实上，她不这么说也没办法，她总不能真的去当“吹哨人”，告诉美国汽车巨头们：“你们落后了，你们要加油（不，加电）吧”。而如果耶伦不说实话，她实在无法给美国老百姓解释，为什么美国两万多美元的汽车品质，还不如中国一万多多美元的水平。

仍记得，自己最初06年去国外读书的时候，为了便于生活和打工大概花了6000多刀左右，买了一辆车龄十年（96年生产）的三菱的B级车，一开就是五年。回国的时候还卖了1000多刀。

那个时候，中国汽车行业刚起步，能够感受到的就是在国外可以用更便宜的价格买到比国内质量更好的车。

而也就是十几年的时间，沧海桑田。今天在中国可以花比国外更便宜的价格，买到比国外质量更好的车。

而且，这个趋势还在加速。这些年中国人出国旅游，经常感到很不方便，因为没有移动支付，没有便捷的网购配送等等。想来随着汽车行业再这样卷下去，中国智能网联车加速普及了，中国人到外面生活会感觉更不“适应”。

而现在今天，回望钱学森钱老在1992年提出的“要立即制定蓄电池能源的汽车计划，迎头赶上，力争后来居上！”的目标。的确感觉，一个属于中国汽车的新时代，真的到来了。

而这种变化，这样一种产业的崛起，需要一个足够大的内需市场（越南就不行），需要一个持续稳定的政治社会局面（阿根廷就不行），需要能够持续数个“五年规划”的战略定力，需要有足够大的产业工人和工程师人才储备，更需要一代又一代像钱老这样的爱国者，接续奋斗。

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要统筹好新能源发展和国家能源安全，坚持规划先行、加强顶层设计、搞好统筹兼顾，注意处理好新能源与传统能源、全局与局部政府与市场、能源开发和节约利用等关系，推动新能源高质量发展。

——在二十届中央政治局第十二次集体学习时的讲话(2024年2月29日)

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来源：圆方你怎么看啊

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