不顾地震风险，洛杉矶至旧金山高铁最后一段通过环保审批

环保批准通过，标志着该高铁项目扫清了迄今为止最大的障碍。

即将离任的首席执行官Brian Kelly表示，经计算通货膨胀参数后，该铁路段预计耗资近290亿美元。

该路段连接洛杉矶县的帕姆代尔（Palmdale）和伯班克市（Burbank）。经批准后，从旧金山到洛杉矶的463英里规划线路将通车。

帕姆代尔-伯班克路段的首选方案是一条38.3英里长的线路，称为SR14A，包括四个隧道路段，总长27.9英里。这些隧道将让列车穿过安吉利斯国家森林（Angeles National Forest）和圣盖博山国家纪念碑（San Gabriel Mountains National Monument）等地区，以最大限度地减少对社区和栖息地的影响。

高铁管理局战略交付首席工程师Christine Inouye在管理局董事会会议上表示，建设隧道还有助于避免急转弯和陡坡，因为转弯和陡坡会降低列车运行速度。该段高铁线路将完全实行立体交叉，列车最高时速可达 220 英里/小时。比汽车快两倍多。

据加州铁路局南加州区域主管LaDonna DiCamillo介绍，该段铁路的运营时间约为17分钟，而开车则需一个小时。

该机构首席执行官Brian Kelly表示，这项批准是“在不到三个小时内将旧金山和洛杉矶连接起来的重要里程碑”。“这对洛杉矶县来说也是一次变革，以前所未有的方式将帕姆代尔和伯班克连接起来。”

据Inouye介绍，计划中的隧道段包括两个双挖段，分别长13.2英里和12.4英里。两个较短的隧道段可能采用明挖或连续开挖的方式建造。该路线还将包括约1.5英里的高架路段，包括横跨圣克拉拉河的高架桥和Metrolink通勤铁路线。

管理局董事会成员和公众评论员对该地区地震活动导致的隧道安全性提出了质疑。隧道专家工程师Sarah Wilson表示，为解决这一问题，初步计划要求建造的隧道，能承受高达6.5英尺地震导致的位移，而且隧道全长有衬砌，并在断层带设有断层室。

此外，Wilson表示，当局计划使用地震预警系统，该系统会在地震发生前自动触发列车刹车。日本在2011年9.1级地震中使用了类似的系统，防止了脱轨。

经过设计和采购，预计棕榈谷-伯班克段（Palmdale-Burbank）的建设将耗时七年时间。

作为加州高速铁路网络的一部分，该段还将在其两端与其他交通设施相连。在北部，棕榈谷交通中心的车站将提供与公交车和Metrolink通勤铁路相连接，并可能通过棕榈谷和维克多谷之间拟议的High Desert Corridor项目与未来的Brightline West高速铁路连接拉斯维加斯。在伯班克，车站将位于好莱坞伯班克机场旁边，并提供两条Metrolink线路和其他交通工具的通道。

目前，中央谷地119英里的线路正在修建中。当局官员预计明年将完成洛杉矶-阿纳海姆段（Los Angeles-Anaheim）的环境评估。