特斯拉在中国也有编制了
特斯拉,在中国又迎来高光时刻。
以前进不去政府大院,如今特斯拉Model Y即将成为公务用车。据报道,报价24.99万元的Model Y后轮驱动版进入江苏省政府新能源用车采购目录,上海临港新片区多家国企已率先采购了一批特斯拉Model Y车辆作为企业功能用车。
意味着,特斯拉即将把中国收入最稳定的群体揽入怀中。
与此同时,特斯拉中国推出“5年0息”购车政策,继续发力搅动价格战,再度引爆自己的股价表现,一夜大涨2800亿元,7月以后股价已经上涨近30%。
更可怕的是,伴随上半年销量榜出炉,市场才惊讶发现,特斯拉依然遥遥领先,Model Y的销量更是一骑绝尘。毕竟在印象中,特斯拉一直被国产新能源车按在地上摩擦。
如今,这么多10万出头且有“冰箱彩电大沙发”的国产新能源车,为何人们却偏爱二三十万且内饰“毛坯”的特斯拉?
官方下场承认其“国产车”的身份,特斯拉又靠着中国市场赢麻了。
特斯拉比想象中卖得更好
2023年,特斯拉全球交付超181万辆电动车,增速达38%,蝉联全球纯电动车交付冠军;旗下Model Y以120万辆的销量,成为全球销量最高单一车型。
2024年二季度,特斯拉全球交付量同比下跌4.8%至44.4万辆车,但市场对特斯拉的预期不降反增,美国时间7月2日,特斯拉股价上涨10.2%至231.26美元/股。
资本给出的理由为,特斯拉在大裁员、无人驾驶新项目引争议等内外部不利因素夹击下,二季度销量降幅却较一季度降幅收窄了3.7个百分点。同时,特斯拉的二季度储能产品装机量达9.4吉瓦时(GWh)、是行业预测值的2倍,也为其表现加了分。
不过最主要的原因,还是特斯拉在全球最大的新能源汽车市场——中国市场中的漂亮业绩。
固有观念中存在一种误区,特斯拉在中国卖得没那么好,一来是因为其在网络舆论中没赢过,二来是基于宏观销量数据。以最新的6月数据为例,月交付量TOP3的国产新能源分别是比亚迪(34万辆)、理想(4.8万辆)、问界(4.1万辆);特斯拉中国的月交付量为7.1万辆。
对比之下,比亚迪在国内保持着远超特斯拉的成绩,另外两者也在逐步缩小与特斯拉的距离。但实际上,比亚迪旗下车型众多,推高了整体数据。同时,此三者均有可以加油的混动车型,并不属于纯电领域。而纯电的蔚来、极氪、零跑的月交付量都仅在2万-2.1万辆之间。
换言之,国产新能源车企们,还得靠一点油车优势才能对抗特斯拉。
若看单一车型的销量数据,无论任何价格区间,是否纯电领域,国产新能源车与特斯拉Model Y均不在一个量级上。懂车帝数据显示,2024年上半年,Model Y总销量为20.7817万辆,同时6个月中有4个月是“销冠”,而比亚迪卖得最好的车型秦PLUS DM仅排在第四位、总销量15.2042万辆。
|懂车帝平台上显示的近半年单一车型销量榜单。
值得一提的是,单一车型销量TOP5中,售价24.99-35.29万元的Model Y是最贵的,其余的海鸥、轩逸、秦PLUS DM、朗逸售价均在10万元上下,最低去到6万元。
割裂的场面出现了。社交平台上,国产新能源的讨论度、国民度和低价吸引力均在高位,但到了线下,当电车消费者真正面临抉择时,却又转头看向特斯拉。
更准确的说,是看向了Model Y。
Model Y凭什么
在买车这类大宗消费上,网红力终究无法与实用性相提并论。
易车研究院发布的《购车关注度洞察报告(2024版)》显示,中国购车用户的核心关注点TOP10为价格、品牌、品质、安全、口碑、能耗、空间、服务、配置与舒适。
可以发现,这十项中没有涉及“设计感”“外观”的内容,均围绕务实的购车思维展开——看重硬性条件和性价比。豪华内饰、车身线条感等软性元素,在多数消费者看来,只能作为锦上添花的存在,而不能起到决定购买的因素。
新能源车的硬性条件即“电动化技术”,核心是电池。
易车网数据显示,通常情况下,Model Y的百公里能耗为13.8度,意味着表显的续航里程和实际续航里程是1:1的比例,60度的电池能满电续航435公里。
社交平台上,曾有Model Y车主分享了一组数据,车辆累计行驶了5.8万公里,平均能耗为123度,意味着Model Y的实际续航能力表现得比官方数据还要好,仅约为正常能耗的89%。另一位车主则在解释自己为何买Model Y时提到,能耗带给了她惊喜:
“就像从去年冬天的大衣口袋里摸到钱一样,得到了超出预期的东西。”
另据懂车帝、汽车之家的数据整合,市面上的国产新能源车中,如小鹏G3、蔚来ET7、问界M7,百公里能耗分别为17.4度、18.5度、19.7度,均高于特斯拉的能耗,理想L7的百公里能耗更是去到21.9度。
同时,国产新能源已屡次被爆存在续航里程虚标的情况。
看看新闻报道显示,2024年3月,面对记者关于虚标情况致因的询问时,蔚来中心的销售表示:“续航里程相当于打8折或者8.5折左右,在你原有的标续上给你打的折扣。”小鹏汽车体验中心的销售则表示“我们标的续航是最优秀的状态下,比如说我们不开空调或者我们的路况,一直匀速60码行驶。”
新能源车的另一个技术维度是“智能化”。
在这方面,特斯拉的智能驾驶系统FSD在智驾领域处于明显的领先地位。FSD从2020年10月开始小规模推送,至今已经历11次大规模更新,最新的版本是FSDV12。
自动驾驶供应商Momenta的CEO曹旭东称,特斯拉FSDV12相比V11,性能提升在10倍至100倍之间,而且FSD还在不断进化。同时,特斯拉FSD的硬件成本仅人民币4000元,进一步提高了特斯拉的质价比。
国产新能源中,华为的问界被认为是特斯拉在国内智驾领域最大的竞争对手。余承东曾在谈及特斯拉FSD时表示,华为智驾即使是不带激光雷达的版本,也比特斯拉的FSD好,带激光雷达的性能则更佳。
但在交易市场中,最早的问界M9在2022年末便上市,很长一段时间里都不温不火,直至问界M7将核心价格区间降至25-30万元,销量才开始飙升并逐步超过理想L7、奥迪Q5、宝马X3等车型。刨除降价这一驱动因素,问界的智能化水平尚未能与特斯拉并论。
在电动化和智能化的前提下,Model Y的“毛坯内饰”在消费者眼中就显得没那么重要了。事实上,很多人误读了特斯拉的“毛坯”含义,“毛坯”并不等于“劣质”。
这就好比毛坯房和精装房,好的毛坯房只是没有精装房看起来好看,但是用材并不劣质,甚至在户型、通风、实用性上更胜一筹。反过来说,不好的精装房虽然看起来富丽堂皇,但是住起来哪哪都是毛病,用材用料都是低等劣质,相信买过房的人对此深有感触。
也有特斯拉车主回答这个问题时指出特斯拉的“毛坯”不是指用料,而是在于能不能接受特斯拉这套和豪华无关的极简设计。
“真正买车的人,会到现场看实车。而不是光看网上照片或评测。传统品牌无论是内饰材质还是配置,高低配的差距都是天壤之别。网上宣传片,试驾车往往都是顶配。而实际大部分人买的都是低中配。你花30万,各家能给的内饰什么材质,能给到你什么配置,心里都是门清的。”
这或许就是特斯拉网上没赢过,销量没输过的真正原因,真正去买车的人,就像真正去买房的人一样,毛坯还是精装根本就不是最核心的购买理由。
电动化和智能化依然难逢敌手,30万的Model Y卖爆也就不足为奇。
中国再救特斯拉
特斯拉也非一直春风得意。
近期的内外部不利因素,让其经营承压。
2024年3月,特斯拉柏林工厂因当地的一座高压输电塔被焚而停电,生产线停工接近一周,红海危机的爆发也中断了特斯拉的零部件供应;同年4月,特斯拉希望压低新车型——无人驾驶出租车(Robotaxi)的研发与生产成本,因此临时将“新建独立生产线”的计划调整为“用现有生产线生产”,由此引来外部质疑。
在中国市场,特斯拉也面临着虽然Model Y单一车型称霸,但公司所有车型的总销量增速不及预期的尴尬情况,2024年一季度,特斯拉在中国的市场份额从2023年同期的10.3%缩减至7.5%左右。
为此,特斯拉正在尝试通过优惠政策进一步刺激中国市场。
7月1日,特斯拉宣布推出全新购车金融政策,首付7.99万元,就可享受最长5年免息。在7月31日前,分别针对Model 3/Y标准续航版、长续航全轮驱动版推出1-5年0息和低息购车优惠政策。
当晚特斯拉股价迎来暴涨,股价创近三个月来新高,市值增加382亿美元(约合2788亿元人民币),总市值6693亿美元。至7月8日,特斯拉股价已经5连阳,上涨幅度接近30%。
更大的好消息随之而来。Model Y彻底“解禁”、首次进入中国政府官方采购目录,官方定义自己人的身份,对特斯拉来说,更是进一步扩大了在中国的销量空间。
而对于国产新能源车来说,这意味着竞争的激烈程度将再上一个段位。在新能源车渗透率突破50%之后,只靠拼低价是走不通的了,如何应对特斯拉即将大规模的“实力碾压”,还得看国产新能源能否扭转“拼凑造车”的既定思维。
说到底,消费降级思维真正改变人们的,是花钱的方向,而非不花钱。Model Y的爆卖,证明了消费者并不是只想贪便宜,而是希望买得值,好东西从来不缺购买力。
参考资料:
财新周刊《特斯拉二季度销量超预期股价大涨,全年表现仍有压力》
易车研究院《购车关注度洞察报告(2024版)》
说财猫《讽刺!新能源汽车半年榜,前三名都有油箱》
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