罐车混运背后的2000万货车司机

开始之前先叠个甲，分析货车司机混运的动机，并非是为货车司机的行为辩解，而是担心整个事件朝着最坏的情况发展：

把所有的责任都扣到货车司机头上。

差不多20年前，南国早报就报道过罐车交叉混拉的事；大概10年前，湖南电视台也报道过装载强腐蚀性化学品的罐车混装食用油。

跨越20年，罐车混运的问题不仅没有得到解决，反而已经成为了“公开的秘密”，而最熟知这个秘密的人无疑是最前线的货车司机，那么问题来了：

明知道混运的食用油迟早也会被吃进自己的嘴里，为什么货车司机还要铤而走险混运，甚至连罐体都不愿意清洗呢？

稀缺的专车专用

首先必须要说明的是，根据相关规定，食用油运输必须专车专用，不能混运。

根据我国现行的 GB/T 30354-2013《食用植物油散装运输规范》，运输食用油的油罐车应使用专用容器，也就是说，“混运”这个行为本身就是不合规的，即使之前清洗了也不行。

坦白说，咱们这标准比国际标准还要高。国际食品法典委员会制定的《国际散装食用油脂储运建议操作规程》（CAC/RCP 36-1987）规定，允许食用油跟其他液体混装，前提是运输食用油前一定要进行彻底清洁，确保已经没有曾运货物的残留。

高标准却得不到执行，这里面的原因可能涉及到很多环节，但归根结底绕不开一个字：钱。

一辆30吨的油罐车市场价普遍在几十万元，要组建一支车队需要耗费巨资。大型厂商有实力组建自己的车队，确保专车专用，但中小厂商根本无力建设专属的罐车车队，更倾向于寻找第三方的运输车队。

实际上，大型厂商也不能保证完全使用自己的车队，就比如此次事件中被广泛表扬的鲁花，也只能说“首先使用”公司自有食用油专用罐车。

更不幸的是，市场上大部分的货车都属于个体司机。我国目前有接近2000万的货车司机，根据《2022年货车司机从业状况调查报告》，74.92%的货车司机驾驶的车辆为自有车辆，25.08%的调查司机驾驶车辆属于受雇企业或车队所有，并且一半以上（50.15%）货车司机表示没有稳定的货源。

这带来的问题就是难以监管，大量货车游离在监管以外，而且对这些货车司机来说，货源本来就不稳定，能拉上货就不错了，还要求专车专用根本就是“何不食肉糜”。

洗不起的罐

在专车专用难以执行的背景下，“洗罐”才成为舆论场上退而求其次讨论的焦点。

不能专车专用，清洗一下罐体总行吧，可惜一样也不现实。

根据新京报的报道，目前清洗槽罐一般分为三种情况：

第一种是由资质齐全、通过环境影响评估的正规企业清洗。这类企业一般规模较大，开在化工厂附近，由具备相关资质的专业操作员佩戴防护装备，执行严格的操作规程，进罐清洗。这类企业还配有蒸罐设备，蒸罐比水冲清洁力度更大，如果厂家对货物纯度的要求高，就需要蒸罐。蒸罐全程自动化操作，操作员不用进罐。

但是，目前这类企业数量并不多，价格也高。在浙江省宁波市，自称“全宁波唯一一家手续齐全”的槽罐清洗公司，清洗一次的费用在800元到3000元不等。

第二种是“黑作坊”。由私人老板购置设备，雇几个人洗罐。危化槽罐车司机的微信群里流传着这些老板的联系方式。这类场所位置隐蔽，司机们需要开车到附近再电话联系，然后工作人员会来到马路边带路，蒸洗罐时，一般也不让司机靠近。这类地方洗罐、蒸罐费用在300到800元不等。

第三种就是在路边找能用水洗车的地方。这种店只提供水，不负责清洗，水费一般在80元到200元之间。

那么你猜猜大部分的货车司机会选择哪种洗罐方式？

据凤凰网《风暴眼》采访一位干了20多年的货车司机的说法，现在油罐车一天能挣四五百块钱，这就算好的了。洗一次车大概得500块钱，对于司机来讲，洗一次罐相当于一天的工资没了。

货车司机面对的还不止是价钱的问题。如今洗车厂监管特别严，一般的地方不能开洗车厂，有可能清洗的地方离粮油厂200公里，开过去既费油又费时间。

更费时间的是清洗。专业清洗一般使用高温蒸汽，“蒸罐”至少要蒸3到4个小时，而要彻底洗干净需要一天半到两天时间。

所以，最现实的情况是，货车司机能不洗就不洗，“除非老板要求”，那也是选择最省钱的方式——自己洗。

这种方式看似省钱，实则致命。罐体内空气不流通，如果不是专业人员，缺乏安全防护，极易发生危险。据媒体公开报道：

2023年9月，山西大同正在洗罐的货车司机晕倒后掉进罐内，窒息死亡；

2023年8月，河北沧州一男子在洗刷槽罐时吸入罐内残存的气体导致昏迷；

2022年12月，云南文山一洗车店店员在不具备安全生产条件的作业场所，在未采取任何安全防护措施情况下，进入槽罐车内清洗，中毒窒息死亡；

2022年1月，安徽蚌埠，因在罐体内部进行清洗作业，车店的两名员工以及槽罐车司机三人窒息死亡……

为什么货车司机敢如此搏命？根据上述《2022年货车司机从业状况调查报告》：

74.92%的货车司机驾驶的车辆为自有车辆，其中41.53%的司机表示车辆目前仍处于偿还贷款的阶段；

74.02%的货车司机表示有自有住房，其中一半以上的司机存在偿还房贷的压力；

在没有稳定货源的司机中，79.86%为自有车辆。其中60.68%的自有车辆仍在还贷过程中，84.87 %为个体司机；

简单来说，接近一半的货车司机都有还贷压力，要么是车贷，要么是房贷，要么两者都有。没有负债还能躺平，背上贷款根本就躺不平。

多少司机把“家”都安在了车上，吃住就在那小小的驾驶室里，夫妻俩轮流开车，日夜无休，不就是为了多挣点钱少花点钱。

虽然说贫穷不是作恶的理由，但大家都是打工人，都一样为生活奔波，为还贷咬牙坚持，货车司机的困境并非不能感同身受。

所以，并不是如外界所想，货车司机会避开不吃混运的食用油，实际上根本避无可避。他们心中早就清楚混运的苦果自己也会吞下，对此有货车司机的回答相当直接却触目惊心：

“吃不死人”

事实上，是有可能会吃死人的，只是这些货车司机能在乎的只是活着就行，至于食品安全，他们在乎不起。

勤劳换不来体面

对于这场灾难如何收场，目前提出解决的思路也不少。

有人说是执行不到位。目前执行的《食用植物油散装运输规范》只是“推荐性”标准，而不是强制执行标准，导致执行力度不够。

也有人说要严惩第三方运输队的负责人。就是这群人层层转包，把8、900的运费压到了3、400，导致货车司机只能铤而走险；或者加大对货主的惩罚力度，倒逼货车司机必须洗罐。

还有人说就该取消第三方车队，所有厂商自建车队，这样就能避免混装，确保专车专用。

更有人说食品安全运输涉及多方面的监管，包括食品安全监管、市场监管、交通运输监管等，多头监管反而导致了监管缺位，应该成立专门的机构防止监管缺位。

这些建议都很好，真正执行起来更会耗费巨大的社会成本，但是依然没有解决最前线货车司机直面的困境，比如洗罐的钱到底谁来出？货车司机的成本到底重在哪里？

在我国公路货物运输成本总构成中，占比最高的是油耗和过路费。有统计数据显示，二者占比高达60%以上。

87.56%的货车司机表示燃油成本是货车司机面临的最大成本，而就在昨天，国内油价迎来年内第七次上涨。

通行费是货车司机的又一大难言之隐，即使近几年多地下调通行费标准，但由于货运市场供过于求，运费反而下降得更厉害，最底层的货车司机依然只能逆来顺受。

勤劳吃苦是我们的优点，但活得体面才应该是所有人的追求。老话说仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱，如果能让近2000万的货车司机过得体面一些，这场跨越20年的食品安全灾难，是不是能更加有效地解决呢？