​晚点财经丨黄峥成中国首富；太古、恒隆地产利润下滑；万亿公募董事长被查

据彭博亿万富翁指数，拼多多创始人黄峥最新财富已经达到 486 亿美元，超过农夫山泉创始人钟睒睒（474 亿美元），成为中国首富。

拼多多的公司价值低于腾讯、字节，（目前）也略低于阿里，但黄峥在拼多多上市前出让给投资方和团队的股份比例低于其他大公司，至今仍持有拼多多 25% 的股份，远高于马化腾（7.4%）、马云（3.9%）和王兴（9.6%）。黄峥的净资产巅峰是 2021 年 2 月时的 715 亿美元，一个月后，他卸任拼多多董事长，转而研究食品科学和生命科学。今年年初以来，拼多多股价跌了约 5.7%，黄峥的个人财富少了近 30 亿美元。

钟睒睒拥有农夫山泉 84.5% 的股份，并直接和间接持有上市药企万泰生物 73% 的股份。他的净资产巅峰同样是在 2021 年 2 月，最多时有 974 亿美元，而且他从当年 4 月开始就一直是中国首富。自年初以来，农夫山泉和万泰生物股价跌幅分别为 34.7% 和 9.5%，钟睒睒净资产少了超 200 亿美元。（邱豪）

恒隆、太古地产日前相继发完中报，受高端消费转移、商场翻新等原因，导致净利润不同程度下滑。作为中国高端商业地产代表之一，两家公司高管也都在财报会上被分析师问到如何看待大陆地区的消费趋势。

太古地产 1000 亿港元的投资计划覆盖大陆地区 7 家购物中心，一层商铺皆全部聚焦一线奢侈品牌。今年上半年，太古地产收入和去年同期持平，但净利润同比下降近二成。大陆地区购物中心里，只有上海前滩太古里销售额微涨 0.2%，上海兴业太古汇和成都太古里下降最多、近 20%。

对于上半年高端消费下滑，太古地产 CEO Tim Blackburn 认为比较正常。除了因去年消费反弹造成的高基数，还有更多消费者选择在海外卖奢侈品。对太古而言，还有上海、成都和北京的购物中心翻新、开业率较低的原因。

恒隆 CEO Wai Pak Lo 的解释更直接些。他说高端消费者事实上更活跃了，下降主要是因为中间群体。对后者来说，旅游、奢侈品不是必须的，“他们不用每天购买”，真需要的时候会在境外旅游时买。

本月，武商 MALL 和武汉恒隆广场为应对新进者武汉 SKP、给奢侈品 “打折”，引发关注。上半年净利润下降一成的恒隆集团，也在财报会上提到他们的应对策略，打算提供更多相对低价的商品。

在 8 月 8 日的业绩会上，太古说不不打算靠促销吸引消费者，而是用更符合奢侈品 “附加服务和永不降价” 的逻辑做调整。它关掉北京三里屯太古里旁边的瑜舍酒店，计划重建成创新零售空间，同时扩大上海、成都的项目里一线奢侈品牌比例。在新进入的三亚和西安，太古也采取品牌优先策略。太古还提到要发展 “实验性零售”，用餐饮、VIP 休息室和其他项目来吸引消费者。（徐煜萌）

资产管理规模近万亿元的公募嘉实基金，日前公告董事长赵学军因个人问题正配合有关部门调查，并辞去董事长职务。公告称赵学军配合调查事项与基金业务无关。

嘉实基金成立于 1999 年，最初由广发证券、北京证券、吉林信托投资、中煤信托投资共同发起设立。最新工商信息显示中诚信托、立信投资以及德意志银行旗下的投资实体，目前分别持有嘉实基金 40%、30%、30% 股份。

截至今年 6 月底，嘉实基金在管资产规模 9892.69 亿元、排总资产第 8。其中非货币基金资产 6638.82 亿元、排总资产第 4。旗下规模最大非货币基金是一支沪深 300 ETF，规模约为 1038 亿元、同类第二大。（龚方毅）

今年二季度，中芯国际收入环比增长两成、至 19 亿美元，净利润环比翻倍，均超出市场预期。公司对下个季度的指引尤其让市场以外，毛利率预计将大幅回升至 19% 左右。中芯国际今日 A 股涨超 2%，港股涨近 5%。

晶圆厂的废片损失基本由客户承担，即使某些关键产线良率提升也不会带来毛利率增长。市场好奇，在近两年激进扩产、折旧增加的背景下，这家中国大陆最大晶圆厂，多出的利润是哪里来的？

中芯国际联席 CEO 赵海军在财报电话会上说，目前中芯国际下游五大应用，除汽车与工业外，手机、电脑、消费电子、互联与可穿戴四大应用需求都在逐步恢复，产能利用率不断提高；很多客户产品逐步由低端转向中高端，也会带来价值量提升。

中芯国际今年扩产的都是附加值更高的 12 英寸晶圆产能，投产后得到充分利用，且公司没有主动降价，保证了利润率；另外，客户二季度对 8 英寸晶圆有急单需求，导致其提前拉货、占比增加，相应地，下季度价格更贵的 12 英寸晶圆出货比例会增加，所以预计毛利率会大幅增长。（邱豪）

近日奥迪纯电轿车 A6 e-tron 全球首发，新车定位中大型纯电轿车，对标奔驰 EQE 和宝马 i5，在德国的起售价为 59 万元。新车略显厚重的外观引发关于豪华车如何设计电动车的讨论。

媒体人 Jan Macarol 的观点是 “随着汽车行业向电气化发展，有一点是确定的 —— 我们需要为未来而准备的车，而不是（依附）过去或现在的车”。

奥迪 A6 e-tron 整体像是放大版的奥迪 A5。因为今年起，奥迪车型名称偶数代表电动车，奇数代表燃油车。A6 e-tron 与现款 A6L 没有换代关系，可能更接近原来的 A5。

出于放置电池的需求，车高比奥迪 A5 四门版高出 145mm，侧面略显厚重。前脸是封闭式格栅，保留了奥迪标志性的六边形进气格栅轮廓。分体式大灯、流媒体后视镜和半隐藏式门把手，则是当前流行的电动车设计元素。

图：奥迪 A6 e-tron

在内燃机架构的车型中，汽车前机舱是核心部位，进气格栅、大灯等前脸的设计，最初诞生于燃油车的实际需求，又在一代代车型中形成标志性的家族设计风格——宝马的双肾格栅、保时捷的青蛙脸、雷克萨斯的纺锤体格栅……这些设计都成为品牌形象的一部分。

而在新能源车的架构里，前机舱变得不再重要，限制汽车设计的部分变成电池包，理论上给造型提供了更大的想象空间。但对于豪华品牌来说，它们既想传承并延续过去的豪华血统，又想满足市场对新能源车型期待，以至于现阶段生产的电动车外观略显挣扎。

宝马油电平台共用，且以内燃机时代的标志性元素为主导。宝马燃油版 5 系和纯电版 i5，外观、内饰设计几乎一模一样，标志性的双肾格栅尺寸为历代最大，并且还能发光。平台共用有减少成本、保持品牌一致性的好处，但也失去了两种构造完全不同的车型各自的特性——宝马的电池容量可能比竞对小约 10%、但车内空间还是会因为电池布局而变小、车辆也会更重。

图：新宝马 5 系和宝马 i5

奔驰则开发燃油车和电动车两条独立的生产线，采用不同的设计语言。它在电动转型中比宝马更大胆，但也放不下代表身份的设计元素。今年 4 月，奔驰发布的电动车 EQS 中期改款注入了燃油车奔驰 S 级的设计元素——带有水平镀铬条的仿进气格栅、擎盖上竖起经典的三叉星立标。

图：同一代奔驰 EQS，但 2025 款前脸设计向燃油车靠拢。 

劳斯莱斯家族式设计是帕提农神庙式格栅，脱胎自拥有黄金比例的同名古希腊神庙。尽管进气格栅在电动时代已经没有实际作用，但劳斯莱斯首款纯电车 SPECTRE，仍然保留了这部分，以延续自身超豪华基因。保时捷首席设计师 Michael Mauer 曾说，保时捷凭借 911 和卡宴等标志性设计主导行业近 20 年，但没有传统的新势力车企更大胆，可以做（与保时捷）完全不同的事情。

图：劳斯莱斯纯电车型 SPECTRE（闪灵）

（曾兴)

根据国家资产负债表研究中心公布的季度数据，今年二季度中国居民杠杆率下降了 0.5 个百分点、至 63.5%。按季统计的降幅为 2008 年金融危机以来最多。居民部门杠杆率是用居民部门债务除以名义 GDP。其中债务包括消费贷款和经营贷款。

报告作者张晓晶和刘磊提到，杠杆率降低部分体现了贷款增速降至历史低点的趋势。今年二季度，居民总贷款增速降至 3.8%，其中消费性贷款（包括房贷和普通消费贷）增速降至 0.7%。与此同时，央行统计的居民新增中长期贷款在二季度同比下滑 60.2%。（龚方毅）

龚方毅 @Barynx  /  栏目主编

邱豪 @porison  /  作者

曾兴 @ZXsnbbhhhh  /  作者

徐煜萌 @maaacherie_  /  作者

朱悦 @Whiskey_and_Morphine  /  实习生