长安的「后合资」时代

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长安的「后合资」时代

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9月前

头图来源 | 视觉中国

作者 | 苏鹏

价格战贯穿了2023年始末，重压之下的车企都在艰难求生，得益于快速调整产品结构以及“第三次创业”的厚积薄发，长安集团在2023年拿到一份各方面均增长的成绩单。

具体到数字上，长安汽车销量达255.31万辆，同比增加 8.82%；自主品牌占比超八成，销量为209.78万辆，同比增加11.91%。在长安汽车内部，自主品牌的占比正不断攀升，2016年，自主品牌的占比还不足六成。

新能源市场和海外市场的销量是目前车企最为重视的两个指标数字，这代表了未来的发展上限。长安汽车新能源销量48.1万辆，同比增长69.2%；海外销量35.8万辆。

2024年的市场情况或更为激烈。开年以来，超过6家车企近20款车型都进行官方降价，降幅超3万元。紧迫降价的原因在于，这些降价车型多属老款，过快的汽车更新速度让这些老款车型的竞争力快速下滑，粗略统计，今年将有超过200款新车上市，新能源汽车超150款。

新能源是长安汽车未来的发展重心，长安计划在2024年推出长安猎手、深蓝G318、阿维塔E15、启源C798等多款新车。长安汽车总裁王俊认为，新能源汽车在京津冀、上海等地区的市占率还低于平均水平，在以上区域长安汽车仍有50万辆以上的市场提升机会。

一系列新产品的推出，可以帮长安实现智能电动车的快速上量。

UNI、CS、X系列等燃油属性车系和阿维塔、深蓝和启源构成了长安自主板块的基础底座。长安还与华为组建了合资公司，新公司暂命名为“Newcool”双方将在智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等方面展开合作。

曾经，福特和马自达这两个合资品牌拉高了长安单车售价，抬高了盈利上限。但如今两个品牌的声量不断式微，福特目前开始在中国市场展开“轻资本”运作方式，长安抬高单车售价的希望寄托在阿维塔等新能源品牌身上。

合资板块曾带动了长安集团在燃油车时代的崛起。如今，新能源浪潮的挤压让合资车企的生存状态日渐式微，当自主车企进入野蛮生长状态，长安集团将更多的筹码押注到自主板块身上。

失去合资板块冲高利润的长安，将直面迎接2024年惨烈的贴身肉搏。

长安去“合资化”

长安集团2024年销量目标是280万辆，市占率突破9.1%。将销量目标拆分，自主板块认领220.4万辆，占总目标的78%；合资板块2024年需要卖出59万辆新车，占比22%。

从数据可看出，长安集团的销量结构正随时间潜移默化地改变。

燃油车时代，合资板块曾是长安集团的利润奶牛，长安集团主要有长安福特、长安马自达和长安标致雪铁龙三家合资公司。辉煌时期，长安福特2016年可为集团贡献95万辆新车销量，三家合资公司累计占比达37%（2016年长安集团全年销量为304万辆）。2015—2017年，长安福特和长安马自达为长安集团贡献超95%的利润。

新能源浪潮带动了自主品牌的崛起，并顺势挤压了合资品牌的市场份额。2023年上半年，长安福特累计销售9.84万辆，同比下滑12.57%；长安马自达累计销售3.21万辆，同比下滑49.42%。两个品牌的内部占比已经不足10%。

“合资品牌，当前确实是遇到了一些挑战。”长安汽车董事长朱华荣在今年上半年表示。

问题出现在长安集团内部。有业内人士告诉36氪AUTO，长安福特市场部曾采用双总监制，由长安方和福特方各任免一位正副总监。“多是长安方担任正总监，但话语权却一直在福特方。”

福特是一家国际化车企，虽然在中国市场与长安集团成立了合资公司长安福特，但其重心并没有放在中国，投入产出相对刻板，与日系合资，以及上汽通用比，长安福特的国产化过于滞后。

这种策略很难应对中国市场激烈的竞争格局。2018年，在长安的坚持下，福特中国被升为总部直管，并将产品、车机系统做了一系列中国化改造。但在2019年，长达三年的疫情干扰了福特中国的研发计划，“中国市场更新迭代速度太快，为了赶上进度动力电池、三电系统都要重新设计，白白耗费了不少资源。”

为了止损，福特开始在中国市场进行“轻资本”运作，砍掉售价较低的低利润产品线，集中于越野车等高溢价、高回报的业务。为了减缓压力，长安福特在今年砍掉了百万产能。

另一边长安马自达也因产品线稀缺、竞争力不足而陷入销量滑铁卢。

合资板块的式微让长安集团嗅到危机感，为了打破僵局，也为顺应市场趋势，长安集团将希望寄托在自主板块身上。

根据“第三次创业”计划，长安汽车到2025年将全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化，这一计划也符合汽车行业技术路线的发展走势。长安新能源被独立出来，2018年长安新能源每年按照股份5%进行研发投入。有知情人士告知，2019年研发投入上涨到股份10%，而一般合资企业在5%—7%中间。长安新能源将这个阶段定义为产品准备期和平台储备期，所以投入的研发费用会占比更高。

在“第三次创业”的基础上，长安集团在电动化上半场孵化出阿维塔、深蓝，和启源三个新能源子品牌。阿维塔是长安、宁德时代、华为三方“共同定义，联合开发”，定位高端智能化品牌；深蓝品牌前身是长安新能源，2020年1月—2022年3月期间，长安新能源科技分两次先后引入12家投资人，这个新品牌主打科技属性，而长安启源是长安品牌的“嫡长子”，侧重于面向家庭用户。

将进行重心转移。先摆脱合资依靠，将重心转移至自主品牌，再将重点由燃油车转移至新能源车型。至此，长安集团完成了“去合资化”，将更多的筹码押注到自己身上。

“后合资”策略

新能源市场火热，这条赛道很长一段时间都是亏本生意。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪复盘2022年电动车行业的财报数据，把电池挣的钱从企业利润中刨掉，会发现整个行业是负增长。特斯拉、比亚迪赚的也是电池的钱。但在2023年惨烈的价格战当中，特斯拉的毛利率也连续走低。

2022年长安汽车财报显示，深蓝营收156.78亿元，亏损31.97亿元；阿维塔营收2834万元，亏损20.15亿元。

亏损在长安集团的预期尺度之中，阿维塔主攻30万以上的高端市场，需要为长安建立起高端形象；深蓝的价格区间在10万-20万之间，这对应着更广袤的市场，担负起走量重担。但两个品牌在前期都遇到了各自的困难：阿维塔单车均价较高，面对蔚来、特斯拉等竞争对手，短时间难以突围；深蓝品牌新能源转型初期交付规模较低，拖累了单车盈利。

作为一家百万销量规模的车企，长安拥有充沛的现金流保障两个品牌正常运转，但扭亏为盈的重点依然是规模化。

2023年，阿维塔推出了阿维塔12，首搭华为最新鸿蒙座舱4.0和ADS 2.0智能驾驶系统，加强品牌竞争力的同时，也将抓手伸入轿车这一细分市场。深蓝在SL03的基础上推出了SUV车型深蓝S7，SUV、增程以及15万-20万的售价，深蓝S7也拥有一定的市场增量。

在全球伙伴大会上朱华荣表示，阿维塔已逐步树立起高端智驾品牌形象，阿维塔11、阿维塔12成功投放市场，均价35万-37万，“90后”用户占比超过50%；深蓝汽车擦亮“超级增程”标签，销量破万。

朱华荣也解释了他与长安汽车总裁王俊，为何会分别担任阿维塔和深蓝汽车董事长。

通过前期的投入、孵化，阿维塔和深蓝汽车已取得阶段性成果，现已成为承载公司战略的关键力量，朱华荣和王俊分别担任董事长，一方面体现了必胜的决心，坚定的信心。另一方面，也是给予资源保障，“要人给人，要钱给钱，要技术给技术。”

两个品牌渐入佳境，长安汽车的嫡子启源也随之而来。启源主要面向家庭用户，为长安打响智能化标签。

根据长安智能化“北斗天枢”计划显示，长安与地平线、华为等30余家公司开展战略协同，完善新能源智能化产业链。启源将在此基础上构建自己的智能化势力。

阿维塔、深蓝和启源三个品牌自上而下地构成了长安汽车新能源战略的底座。三个品牌代替了福特、马自达等合资品牌，为长安的未来构建出新的市场空间。

智能化下半场是技术、资本和体系的比拼。产品端去合资化的长安汽车，将技术端的想象空间更多寄托在与华为的合资公司上。

朱华荣在2024首次披露投资华为车BU的相关细节，朱华荣表示，长安与华为的新合资公司暂定名为“Newcool”，涉及智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等七大领域。

朱华荣认为，相比于华为的智选车模式，HI模式完全符合规律、要求和利益。“HI模式让长安与华为强强联合，优势互补，最大化发挥各自优势，形成最好的利益捆绑。”智选车模式与规模化车企的策略有一定相悖。奇瑞基于华为智选车模式打造的智界S7，目前陷入交付难的困境，“奇瑞不想将造车大权全部交给华为，两者生产端有一定摩擦，所以拖累了进度。”有知情人士称。

不肯放弃灵魂的长安借华为之手为自己武装起智能化技术，产品主动权依然在自己手中。这或许是面对更为激烈的市场斗争，长安采取的“后合资”策略。

更激烈的竞争

2024年的汽车行业会在竞争者的激烈缠斗中实现稳步上升。

汽车工业协会与长安汽车总裁王俊认为，相较于2023年，2024年的汽车产销总销量将呈现3%以上的增长，总销量突破3100辆。新能源汽车渗透率将有望超过50%。没有一家车企会放弃这次高速增长的机会，2024年将有超过200辆新车上市，新能源汽车将有150款，占比约75%。

在汽车消费认知接近固化，一众车企在电动化上半场激烈搏杀之后，他们已经构建起三电和智驾护城河，这也意味着市场重构窗口期已经关闭，行业将进入稳态竞争。

今年开年以来，已经有超20辆汽车产品进行降价，最高降价幅度超3万。价格战的同时车企也在进行强度更高的技术内卷，若想抓住2024年的机遇，长安需要拿出一套更有竞争力的产品来应对战局。

据悉，长安在2024年第一季度推出首款增程式皮卡长安猎手，二季度推出硬派SUV G318，三季度阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393将正式亮相；四季度，新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、长安启源C798、长安马自达J90A等将加入产品阵营。这些都是为了实现智能化的快速上量。

并且王俊还认为，新能源汽车在京津冀、上海等地区的市占率还低于平均水平，在以上区域长安汽车仍有50万辆以上的市场提升机会。长安汽车计划在2024年卖出75万辆新车，三个品牌各自定下了新的销量规划（长安启源25万辆，深蓝汽车28万辆，阿维塔9万辆）。

中国市场的竞争接近白热化，为了拓展销量上限，车企们也将抓手寄托在海外市场。越来越多的汽车公司将出口下一站放在东南亚市场。长安、比亚迪、长城、上汽和哪吒等车企将泰国视为全新的增长点。

在泰国，政府一方面根据不同车辆的类型和型号提供最高15万泰铢（约合3万元人民币）的补贴，以降低购买成本；另一方面同意为电动汽车生产商提供长达8年的企业所得税豁免权，以及在2025年底前免除电池、电动汽车驱动电机、电动汽车压缩机等关键零部件的进口税，并承诺补贴汽车厂商的电力成本。

长安计划在2024在东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品，完成530个以上的渠道触点建设在2025年，具备10万辆年产能的泰国罗勇府制造基地将正式投入使用，后续扩能至20万辆，并面向全球右舵市场。目前长安已在泰国投产了C857产品项目，随着后续产品的落地，长安将带来300亿元以上的本地化采购机会。

欧洲市场方面，长安将相继导入阿维塔11、深蓝S7、C327等5款新能源产品。